La politique américaine se croit avec les véhicules électriques. Premièrement, le Congrès a envoyé un projet de loi pour tuer des «mandats EV» en supprimant la capacité de la Californie à établir ses propres normes d'économie de carburant pour les voitures qui y sont vendues. Maintenant, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté le «grand et beau projet de loi» que le président Trump a demandé au Sénat, ce que les républicains espèrent bientôt signer. Ce projet de loi vise à éliminer les crédits d'impôt fédéraux EV qui aident à inciter l'adoption des véhicules électriques en compensant certaines de leurs primes de prix par rapport aux équivalents de combustion interne, et introduit des frais d'enregistrement annuels fédéraux pour les véhicules EV et hybrides.
La suppression de l'incitation fiscale fédérale pour l'achat ou la location d'un véhicule hybride EV ou d'un véhicule hybride rechargeable était une promesse de campagne clé de Trump. Maintenant, en tant que président, il semble qu'il pourrait bien être sur le point de réaliser cette promesse et potentiellement plus si le Sénat transmet le «grand projet de loi magnifique» que la Chambre des représentants a envoyée pour réconciliation.
Sur plus de 1 000 pages dans le projet de loi qui USA aujourd'hui Publié, il y a une disposition pour accélérer l'expiration du crédit d'impôt fédéral EV du 21 décembre 2032 au 31 décembre 2025, tuant le crédit pour les acheteurs éligibles qui cherchent à en profiter en 2026.
Ce n'est pas la seule disposition du projet de loi affectant la propriété de l'EV. En plus de supprimer le crédit d'impôt, le projet de loi cherche à instituer des frais d'inscription annuels fédéraux pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides. Le raisonnement derrière cela est le fait que les propriétaires de véhicules électriques – et, dans une moindre mesure, les propriétaires de véhicules hybrides – ne payaient pas autant d'impôt pour le gouvernement lié aux routes que les taxes sur l'essence aident à payer. Quel serait ce coût fiscal annuel? 250 $ pour chaque EV et 100 $ pour chaque véhicule hybride.
Il y a une certaine logique pour obtenir des véhicules électriques – en particulier – pour payer une utilisation sur la route, en quelque sorte. Ils utilisent également des routes, sans payer la taxe sur l'essence (ou y payer moins, dans le cas des hybrides) que les autres véhicules. C'est un débat équitable à avoir.
Mais le projet de loi balance le pendule sauvagement contre les véhicules électriques et les hybrides. À 250 $ par an, les frais d'enregistrement proposés équivaudraient aux taxes payées par un véhicule à combustion interne consommant 1 358,7 gallons de carburant (la taxe fédérale sur le carburant étant de 0,184 $ par gallon). En mettant cela d'une autre manière, c'est 32,35 barils de carburant selon le calcul FuelCononmy.gov avec un baril égal à 42 gallons de carburant. Le seul véhicule proche de cette consommation annuelle de carburant (tel qu'estimé par l'EPA) est le Bugatti Chiron Super Sport, à 33,10 barils. Une supercar qui obtient 8 mi / gal en ville, 11 autoroutes et 9 combinées et a besoin de 11,1 gallons de carburant pour parcourir 100 miles. C'est également une voiture qui coûte 3,825 millions de dollars. C'est un exemple extrême, bien sûr, mais le fait est que les frais de véhicules électriques proposés semblent pénaliser les conducteurs de véhicules électriques en les sedant avec un fardeau plus élevé de revenus de la taxe sur l'essence pour l'entretien et les réparations des routes.
D'une certaine manière, les hybrides ont de la chance; Selon le nouveau projet de loi, ils sont confrontés à des frais annuels de 100 $, mais cela équivaut toujours au paiement de l'impôt sur l'essence sur un ridicule de 543,5 gallons d'essence. Pour mettre celui-ci en perspective, vous devrez essentiellement doubler la consommation annuelle de carburant – 6,8 barils de carburant – du Toyota Camry Hybrid AWD XSE 2025 pour égaler les frais annuels de 100 $. Et ce n'est même pas l'hybride le plus économe en carburant dans la gamme de Toyota, qui va à la Toyota Prius 2025 à 5,2 barils, et vous devrez augmenter sa consommation de 2,5 fois.
Il y a un besoin légitime que les véhicules électriques paient leur utilisation de la route, cependant, la façon dont cette facture va est erronée en ce qui concerne le montant qu'un véhicule EV ou un véhicule hybride devrait payer. Facler essentiellement un EV ce que le propriétaire d'une puissante supercar pourrait payer semble punitif, pas le nivellement des champs de jeux. Peu importe qu'il n'existe pas de frais d'enregistrement des véhicules nationaux pour un véhicule, peu importe ce dont il est propulsé, bien qu'il y ait une taxe sur le gardien de gaz sur les véhicules avec une économie de carburant excessivement mauvaise. Mais cette taxe est basée sur l'idée d'une consommation excessive – les EV ne font guère le genre, même si elles devraient payer le même fonds de la neige fondante de l'impôt sur l'essence qui maintient nos routes. Une facture qui équilibre la nécessité pour les véhicules électriques de payer sa juste part semble être une bonne idée, mais les mathématiques sur ces frais proposés semblent désactivés.
