Alors que la plupart des constructeurs automobiles viennent en Australie et s'installent dans nos villes métropolitaines et se frayent un chemin, Mahindra est une entreprise qui a commencé dans l'Outback et qui s'y attendait.
S'établissant d'abord dans le Queensland il y a une vingtaine d'années en tant qu'entreprise de tracteurs, Mahindra s'est lentement ramifiée sur les voitures avec le célèbre favori des fans et régionaux, le Pik-Up Ute, a suivi beaucoup plus récemment par le Scorpio 4wd Wagon et le SUV Mid-Size du XUV7OO plus urbain.
Aucun des deux n'a atterri avec un slam dunk en Australie, mais le XUV7OO a montré une promesse réelle en Chasser les voitures«Test précédent. Ce n'est pas parfait, mais il présente beaucoup de valeur pour les acheteurs de banlieue avec son prix demandé de 40 000 $.
Mais il est temps pour Mahindra de faire un pas plus loin vers le centre-ville avec son Xuv3xo SUV compact.
Basé sur la plate-forme X100 qui remonte à 2015le XUV3XO est un lifting du XUV 300 qui a été très populaire dans sa patrie indienne depuis 2019, mais a été considérablement mise à jour pour lutter contre les marchés plus riches avec plus d'argent à brûler comme l'Australie.
Nous ne sommes plus tout à fait au sommet de la crise du coût de la vie, mais les Australiens aiment toujours une bonne affaire et avec un prix qui couronne le XUV3XO L'un des VUS les moins chers du paysLa réponse de l'Inde à l'automobile abordable pourrait-elle être ce que nous attendions?
Quelles sont les fonctionnalités et les options du XUV3XO AX7L pour le prix?
Le Mahindra XUV3xo se présente comme un véhicule bien équipé pour le prix, débotant à 23 990 $ dans la randonnée pour la AX5L d'entrée de gamme.
Les fonctionnalités standard pour la note d'entrée comprennent:
- Roues en alliage de 16 pouces
- Phares LED et feux de queue
- Push-Button Start
- Rails de toit
- Upolster
- Climatisation à double zone
- Volant en cuir et bouton de changement de vitesse
- Écran multimédia de 10,25 pouces
- Auto Apple sans fil / Android Auto
- Cluster d'instruments numériques de 10,25 pouces
- Système audio à six haut-parleurs
- Phares et essuie-glaces auto
Mais à 26 990 $le Ax7L Nous avons ici sur Test offre une étape considérable dans les fonctionnalités de la surcharge de 3000 $. En conséquence, il devrait compenser la majeure partie des ventes XUV3XO.
Les caractéristiques montées sur la variante AX7L haute spécification lors du test comprennent:
- Roues en alliage de 17 pouces
- Fil de brouillard avant LED
- Sièges en cuir synthétique
- Toit ouvrant
- Stéréo Harman Kardon à sept haut-parleurs
- Cuir synthétique sur le dessus de la porte et le tableau de bord
- Port de charge USB-C 65-WATT
- Boîte à gants refroidie
- Rétroviseur à carrémage automatique
Avant le 31 août de cette année, le XUV3XO était officiellement le SUV le moins cher d'Australie, les prix ont mis 500 $ moins cher.
In its current form, the XUV3XO shares the title of the cheapest SUV in Australia with the Chery Tiggo 4, with rivals including the Mazda CX-3 (from $32,990 driveaway), Toyota Yaris Cross (from $35,780 d/a), Suzuki Fronx (from $29,990 d/a), Kia Stonic ($28,790 d/a in NSW), Hyundai Venue (26 240 $ d / a en NSW) et Skoda Kamiq (33 990 $ d / a en Nouvelle-Galles) demandant des dépenses plus élevées.
Comment le XUV3XO AX7L?
Pour une marque mieux connue pour vendre des tracteurs, il y a des éléments étonnamment raffinés dans la façon dont XUV3XO.
Dans un segment dominé par des moteurs à essence sous-alimentés, bruyants et à aspiration naturelle accouplés aux transmissions CVT qui envoient Revs vers le ciel à la recherche de puissance, le XUV3xo se démarque avec son gai Moteur à trois cylindres de 1,2 L Associé à un convertisseur de couple traditionnel à six vitesses automatique.
La combinaison signifie que le XUV3XO produit son 200 nm Le pic de couple à un faible 1500-3500 tr / min, ce qui est brillant pour la conduite urbaine à basse vitesse et maintient le bruit du moteur – une bonne nouvelle, car l'isolation saine fait défaut dans la cabine du Mahindra, comme cela devient tout à fait évident à des vitesses autoroutives.
Le chiffre de puissance de la tête de 82 kW À 5000 tr / min, est moins impressionnant et peut faire des dépassements sur les routes de campagne à des vitesses supérieures à 80 km / h.
Il n'est peut-être pas aussi raffiné ou se sent aussi percutant que les 85 kW / 200 Nm 1,0 L à trois pots trouvés dans les Skoda Cira – 34k Kamiq Select, mais le XUV3XO est considérablement moins cher. L'alimentation est envoyée au sol via les roues avant, sans aucune option AWD disponible actuellement.
Nous avons noté des expériences mitigées lors de l'échantillonnage du système de démarrage avec différents XUV3XOS, avec une unité d'examen au lancement, offrant une automobilisation énergique et relativement lisse à partir d'un arrêt, tandis que notre testeur de suivi était lent et rugueux à répondre.
Il y a un peu de plaisir à avoir dans les coins à faible vitesse avec le XUV3XO, avec l'empattement court, de minuscules roues et une hauteur de conduite relativement faible pour un SUV, ce qui le rend relativement ludique.
À des vitesses plus élevées, l'empattement court et la nature ferme de la suspension peuvent rendre le XUV3xo instable d'une manière que la plupart des voitures modernes semblent avoir calmée ces dernières années.
Rendre les choses plus difficiles est que le conducteur est laissé partiellement «aveugle», sans rétroaction perceptible ressentie à travers le volant pour se sentir et réagir à la route – et pourtant ce n'est que le début des malheurs de direction du Mahindra.
L'éditeur Jez Spinks a étiqueté la direction du XUV3XO le pire qu'il ait jamais ressenti Dans tout nouveau véhicule au cours des plusieurs décennies de sa carrière automobile – et il faut vraiment en faire l'expérience.
Après un peu plus d'une demi-heure de conduite, mes épaules (qui voient un gymnase de temps en temps) ont commencé à faire mal à partir de simplement muscler le XUV3xo le long de l'autoroute de manière normale, fournissant de petites entrées de direction normales pour garder le SUV dans sa voie.
Ce n'est pas la faute de la technologie d'assistance à la voie sur-zélandaise; Au contraire, la direction assistée semble être enroulée tout au long des vitesses de l'autoroute, puis revient avec une intensité incroyable une fois que vous ralentirez les vitesses de la ville.
En conséquence, le XUV3XO nécessite à la fois une concentration nette et une puissance musculaire correctement conduites; C'est une grande demande des acheteurs après une expérience de conduite détendue.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de XUV3XO AX7L?
À bien des égards, l'intérieur du Mahindra est une bouffée d'air frais.
Avec le segment dominé par les rivaux lourds et les rivaux de la scarce des boutons de la Chine, qui ont souvent une mentalité « réparer en post '' en ce qui concerne les systèmes d'exploitation peu fiables ou déroutants, l'avantage de simplicité et d'utilisation est accueilli.
Des cadrans et des boutons dédiés sont attribués à la commande climatique, un bouton de volume se trouve logiquement placé sous le Écran multimédia central de 10,25 pouces Et la configuration est complétée par une litanie de boutons sur le volant.
Il semble de la vieille école, parce que c'est le cas. Le XUV3XO est fondamentalement une vieille voituremais il a été modernisé avec des fonctionnalités telles que l'écran d'un pilote numérique et un chargeur de téléphone sans fil.
La stéréo Harman Kardon à sept haut-parleurs est un autre ajout surprenant à un véhicule à ce prix, avec une clarté audio décente et une profondeur du son, mais il lutte contre une bataille difficile contre le bruit de la route extérieure grâce au manque de sons décédé dans la cabine.
La qualité du matériau est étonnamment agréable à l'intérieur de la cabine du Mahinda, avec un volant en cuir ajusté en tant que matériau en cuir standard et synthétique sur le dessus de la porte à l'avant et à l'arrière de l'AX7L – même la tête d'affiche est étonnamment luxuriante.
Mais il ne faut pas longtemps pour trouver la fabrication de mauvaise qualité, le siège du conducteur dans notre unité de révision initiale devenant de plus en plus lâche, plus nous le conduisons, tandis qu'un suivi XUV3XO avait un siège arrière cliquetis et des problèmes d'entrée d'eau en raison d'un mauvais scellement sur les portes.
Étant donné que le XUV3xo mesure moins de quatre mètres de long, l'espace à l'intérieur est remarquable, avec une place ample pour s'asseoir derrière ma propre position de conduite définie pour mon cadre de 182 cm de haut.
Bien qu'il manque beaucoup de profondeur, le Boot 364L est grand, utile et comprend une pièce de rechange spatiale sous le sol. Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière se plient 40/60 mais il y a une étape substantielle en hauteur du plancher du coffre.
Le XUV3XO est-il une voiture sûre?
À l'heure actuelle, le XUV3XO ne vient pas avec une note de l'autorité de test locale ANCAP. Sa note cinq étoiles sous relativement nouvelle de l'Inde (2023 introduite) et plus indienne Bharat NCAP n'est peut-être pas un baromètre comparatif précis.
Mahindra insiste sur le fait qu'il a l'intention de tester le XUV3xo localement pour prouver son courage sous des règles locales plus strictes, mais seulement après avoir reçu une mise à niveau physique conçue pour mieux s'adapter à la prochaine série de protocoles d'ANCAP qui entrent en vigueur en 2026.
Pour l'instant, Mahindra insiste sur le fait que le XUV3XO est une voiture sûre, mais étant donné que la marque est toujours sous le choc de la note zéro-star donnée à son Scorpion 4 roues motrices plus tôt en 2024, vous seriez pardonné d'être méfiant.
En standard, le XUV3XO présente une liste saine de fonctionnalités:
- Six airbags
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Surveillance de la pression des pneus
- Forme AEB avec détection des piétons
- Assistance de maintien de la voie
- Reconnaissance des panneaux de trafic
- Faisceau automatique
Le réglage global de la technologie d'aide au conducteur est certainement meilleur que certains dans ce segment, bien que nous nous retrouvions à désactiver l'assistance à la voie, ce qui est trop intrusif.
L'intensification de l'AX7L ajoute des capteurs de stationnement avant en plus de ceux à l'arrière, ce qui, bien que bien accueilli, nous nous sommes révélés assez sursensibles dans la pratique.
Il s'agit également d'un système de caméra à 360 degrés de qualité décentequi est une rareté à ce prix et sera utile pour les nouveaux conducteurs.
Quels sont les coûts de propriété du XUV3XO?
La consommation officielle combinée de carburant du minuscule moteur de 1,2 L est de 6,5 L / 100 km, nos tests renvoyant un peu d'impression 7,6 L / 100 km.
Compte tenu du minuscule réservoir de carburant de 42 litres, cela correspond à une gamme de seulement 552 km entre les remplissages.
Mahindra dit que le XUV3XO peut fonctionner sur du carburant 91-octane en cas de besoin, bien que 95 soit recommandé, ce qui a un impact sur les coûts de fonctionnement en cours.
Il est loin des hybrides de premier plan des segments tels que le Toyota Yaris Cross Hybrid avec une affirmation de 3,8 L / 100 km (que nous avons vérifié indépendamment), et même les revendications Suzuki Fronx 4,9L / 100 km en utilisant une puissance purement essence.
Le service est couronné à un 1994 $ sur Six ans ou 85 000 kmavec des intervalles de tous les 12 mois ou 15 000 km (à l'exclusion du premier service majeur, qui est limité à 10 000 km).
La couverture de garantie est un généreux sept ansbien que la distance maximale soit limitée à 150 000 km lorsque de nombreux rivaux tels que le lieu de Hyundai ont sept ans avec une distance illimitée.
Le verdict honnête sur le xuv3xo axl7
De son style extérieur charmant et en forme de carlin à son espace de cabine intérieur exceptionnel et un petit moteur à trois cylindres rorty, le XUV3XO est un véhicule sympathique qui ne s'arrête pas à être recommandable dans sa forme actuelle.
Des questions clés demeurent sur la crédibilité de ses références de sécurité dans un segment recherché par des conducteurs jeunes et inexpérimentés, qui devra lutter avec les moments occasionnels d'instabilité et de mélodie de direction qui fait du XUV3xo une motivation difficile.
Inquiétude des problèmes de qualité de construction Sur plusieurs unités de révision de plusieurs marques n'aide pas non plus le cas du XUV3XO; Espérons que ces problèmes sont calculés dans la prochaine mise à jour réservée pour 2026.
Le segment de petites voitures bon marché peut être petit et de plus en plus cher, mais lorsque des options solides telles que le lieu de Hyundai et la trappe de Kia Picanto restent disponibles, l'argument pour prendre un botté de dégagement sur le plus petit SUV de Mahindra doit être basé sur plus que simplement paraître seul.
