Pour les acheteurs de véhicules électriques actuels, la nouvelle des crédits d'impôt fédérales EV disparaît avant la fin de l'année stimule probablement un deuxième regard sur leurs budgets. Peuvent-ils encore balancer cet EV d'entrée de gamme sans un allégement fiscal de 7 500 $? Pour ceux qui regardent les produits GM, au moins, il pourrait y avoir de bonnes nouvelles à l'horizon. Grâce à un investissement dans son usine de batteries de Spring Hill, Tennessee, les batteries ultium de GM pourraient bientôt obtenir une conception de cellules moins chère – et comme la batterie est l'un des composants les plus chers d'une EV, toute réduction des coûts se traduit directement par des économies sur le PDSF de la voiture. Il en va de même pour l'emplacement de cette usine de batterie. Les cellules construites aux États-Unis peuvent atténuer les coûts tarifaires d'aujourd'hui.
AI Résumé rapide
L'usine du Tennessee de GM produira des cellules de batterie LFP moins chères d'ici 2027, réduisant les coûts de VE à mesure que les crédits d'impôt fédéraux s'élèvent. Les cellules LFP sont moins coûteuses en raison de matériaux abondants mais ont une densité d'énergie plus faible. Cette décision vise à compenser les tarifs et à rendre les véhicules électriques d'entrée de gamme plus abordables.
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En utilisant sa coentreprise avec LG Energy Solution et son investissement de 2,3 milliards de dollars, GM élargira l'usine de production de batteries Ultium Spring Hill, Tennessee, afin de produire de nouvelles cellules de batterie de phosphate de fer au lithium (LFP). Les volumes de production commerciale devraient commencer fin 2027.
Actuellement – non des cellules d'ultium prévues – d'ultium construites dans les plantes Warren, Ohio et Spring Hill, Tennessee, utilisent la chimie en aluminium de nickel manganèse Cobalt (NMC). Bien que puissants et bien développés, les batteries NMC sont livrées avec des problèmes inhérents résultant de l'approvisionnement en cobalt et du coût des matières premières en nickel. Les deux problèmes créent une cellule de batterie assez coûteuse, même si l'échelle de production globale continue de réduire les coûts. Ceux qui connaissent la chimie de la batterie savent qu'il existe déjà une meilleure alternative en réalité (contrairement à certaines chimies de batterie à semi-conducteurs qui bordaient la fantaisie): LFP.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une batterie à semi-conducteurs, LFP présente de nombreux avantages, à savoir ses coûts de matériaux inférieurs. Les matières premières de fer et de phosphate peuvent plonger en cents par livre tandis que quelque chose comme le nickel est des dollars par livre et le cobalt peut atteindre les dizaines de dollars par livre. L'inconvénient de la LFP est principalement sa densité d'énergie et ses performances. Les batteries LFP ne détiennent pas autant d'énergie qu'une batterie NMC et peuvent être plus lentes pour la charge et la décharge à la demande. La densité est facile à améliorer en faisant simplement une cellule de batterie plus grande, mais cela signifie qu'il pèsera plus.
Malgré ces problèmes, la carotte des coûts de matériaux plus faibles est tout simplement trop belle pour passer, en particulier pour les véhicules électriques à bas prix qui ont tendance à sauter sur une charge ultra-rapide et une méga-gamme de toute façon. Mais à quel point un véhicule GM peut-il être un véhicule GM utilisant des batteries LFP? Nous avons demandé à GM ces détails, mais il n'a pas pu répondre à nos questions à temps pour publication. Une fois qu'il nous donnera ces détails, nous mettrons à jour cette histoire avec quelques idées.
