L’Union européenne vote en faveur de l’interdiction des voitures thermiques à partir de 2035

L’approbation formelle devrait avoir lieu en mars, concrétisant un avenir sans moteurs à combustion interne pour l’UE


L’Union européenne a voté en faveur de l’approbation d’une loi visant à interdire tous les véhicules à moteur à combustion vendus dans l’UE à partir de 2035.

La loi a reçu 340 voix pour et 279 voix contre et devrait être finalisée en mars 2023.

Le nouveau règlement obligera tous les constructeurs à réduire de 100 % les émissions de C02 de toute voiture neuve vendue dans l’UE à partir de 2035.

De nouvelles lois européennes strictes signifieront que les constructeurs ne pourront vendre des voitures électriques qu’à partir de 2035

Que signifiera cette nouvelle loi pour les constructeurs automobiles ?

D’ici 2030, l’Union européenne souhaite une réduction de 55 % des émissions de C02 par rapport au seuil de 2021 (95 g de C02/km), ce qui signifie qu’un véhicule à combustion vendu dans la région devra produire moins de 42,75 g de C02/km.

Cela constituera un défi de taille pour les constructeurs automobiles, car cette quantité de production de C02 n’est vraiment possible que si le véhicule est un hybride rechargeable, ou bien sûr, une variante entièrement électrique sans émissions d’échappement.

Hôtel Mitsubishi Outlander PHEV Aspire LT 2022
Les modèles PHEV produisent beaucoup moins de C02, mais ne sont pas complètement exempts de C02

Par exemple, une essence Mitsubishi Outlander produit actuellement 174 g de C02/km, tandis que sa variante PHEV ne produit que 35 g de C02/km.

Qu’en est-il des petits fabricants ?

Les constructeurs à faible volume peuvent bénéficier d’une exemption s’ils produisent entre 1 000 et 10 000 voitures neuves par an jusqu’en 2035.

Moteur V6 suralimenté Lotus Evora
Les petits fabricants tels que Lotus peuvent être exemptés

Cela signifie que les constructeurs automobiles tels que Pagani, Koenigsegg, Caterham et Lotus pourraient être exemptés pour les véhicules vendus dans l’UE.

Toute entreprise produisant moins de 1000 voitures par an continuera d’être exonérée même après 2035.

La nouvelle loi affectera l’UE, mais qu’en est-il des autres pays ?

Il est actuellement difficile de savoir comment la législation de l’Union européenne affectera en fin de compte les ventes de véhicules en dehors de l’UE. En effet, on ignore si des véhicules à combustion interne pourraient encore être fabriqués au-delà de 2035 dans l’UE pour être exportés vers d’autres marchés.

Volkswagen Golf R break 2022 conduite avant
Les voitures de performance telles que la Golf R devront passer à l’électricité pour être vendues dans l’UE

De nombreuses marques européennes fabriquent actuellement des véhicules aux États-Unis, en Amérique du Sud, en Asie et en Afrique pour les vendre dans des régions en dehors de l’UE. Et pourrait bien continuer à le faire.

De plus, alors que certains États américains s’alignent sur les normes d’émissions de l’UE, le marché américain – avec des volumes de ventes plus importants que l’UE combinée, à 13,4 millions de véhicules légers – n’est pas lié par les réglementations appliquées ailleurs.

L’Australie, pour sa part, est intrinsèquement liée aux résultats législatifs d’autres marchés de conduite à droite tels que le Royaume-Uni et le Japon.

Toyota Hilux GR Sport 2023 conduite avant 3/4
Il sera intéressant de voir comment des marques comme Toyota intègrent l’électrification dans leurs modèles

Comment les fabricants travaillent-ils pour atteindre cet objectif ?

La plupart des constructeurs automobiles, sinon tous, ont mis en place des plans pour réduire considérablement leurs émissions.

Ford prévoit d’être entièrement électrique d’ici 2030, tandis que des marques telles qu’Audi prévoient de n’introduire que des voitures électriques d’ici 2026.

Charge avant Volvo EX90 2023
Volvo vise à être tout électrique en Australie à partir de 2026

La branche australienne de Volvo vise également à ne vendre que des voitures électriques d’ici 2026, tandis que Hyundai vise 2030 comme un tournant majeur pour l’électrification.

BMW, quant à lui, vise à ce qu’au moins la moitié de ses ventes mondiales de voitures soient électriques d’ici 2030.

Comment l’Australie sera-t-elle affectée ?

L’Australie ne fait évidemment pas partie de l’Union européenne, mais c’est un petit marché qui s’appuie sur de nombreux constructeurs qui vendent en Europe, de Volkswagen et Ford à Hyundai, BMW et Toyota.

Hyundai i30 N 2021 à hayon bleu en virage
Les écoutilles chaudes Hyundai sont des voitures qui pourraient devoir être supprimées en raison des émissions

L’Europe comptait 12,8 millions d’enregistrements en 2022, tandis que l’Australie en comptait un peu plus d’un million.

Même si l’Australie décide de ne pas adopter de lois similaires localement, il est peu probable que les constructeurs automobiles mondiaux fassent tout leur possible pour fournir à l’Australie des véhicules à combustion en 2035.

Cela signifie que l’effet d’entraînement de la décision de l’UE affectera le type de voitures vendues en Australie à l’avenir.

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