Que vous signale un signal de voyant de moteur à vérification orange rougeoyante (CEL)? Une note mentale pour appeler votre copain de noix de voiture? Arrêt au stand du concessionnaire immédiat? Sans un outil de balayage sophistiqué, personne ne peut vraiment savoir avec certitude ce que signifie la lumière d'alerte du tableau de bord induisant l'anxiété, mais une chose est sûre – les chances deviennent de plus en plus fortes que le problème sera de nature électronique. Désormais, la société israélienne Proteantecs a conçu un moyen pour les puces de silicium de se rendre compte, signalant ce qui ne va pas et ce qui doit être fait pour le réparer.
Surveillance sur puce
Même les meilleurs outils de scan d'aujourd'hui isolent généralement un circuit particulier, laissant les mécanismes pour commencer à remplacer les composants impliqués par ce circuit. Proteantecs place les «agents» à la surface des puces de silicium elles-mêmes pour surveiller à quelle vitesse ils effectuent leurs tâches logiques, la quantité de puissance qu'ils dessinaient et d'autres paramètres de santé. Le directeur de la stratégie, Uzi Baruch, explique que ces minuscules moniteurs de «porte logique» s'inscrivent dans «l'espace blanc» sur la surface de la puce, n'occupant pas plus de 1 à 1,5% de la «zone de performance électrique» de la puce, attirant très peu de puissance et affectant les performances de la puce infinites. Ces moniteurs chronométrent la physique des opérations logiques qui se déroulent sur la puce et notent lorsque le tirage de puissance augmente ou que le timing ralentit, signalant des conditions telles que les indications potentielles d'une défaillance imminente.
Apprentissage en développement
Comment ces moniteurs savent-ils quoi rechercher? Facile. En effectuant des tests de développement de véhicules en utilisant des puces identiques équipées de moniteur, ils apprennent exactement quelles opérations sont effectuées, la puissance de ces opérations devrait consommer et le temps que ces calculs logiques devraient prendre. Ces données sont rassemblées dans le nuage et constamment comparées aux performances en temps réel de chaque puce de ce type sur chaque voiture à mesure qu'elle vieillit sur le terrain. L'effet des mises à jour logicielles en direct peut également être suivi. Il est possible qu'une telle surveillance puisse suggérer une mise à jour en direct pour modifier la consommation de puissance qui peut prolonger la durée de vie d'un circuit, et c'est un moyen de s'assurer qu'une mise à jour OTA ne cause pas de problèmes.
Maintenance prédictive et normative
Lorsque les «agents» de surveillance ressentent une augmentation du tirage au sort ou un ralentissement du temps de traitement, Baruch explique que selon le système, l'une des choses peut se produire. Si nous parlons d'un système d'infodivertissement non-sécurité, la défaillance ou la défaillance ultime peut être prédite qu'une solution de contournement pour prolonger la vie de la puce pourrait être prescrite, comme tirer plus de puissance pour l'opération. Pour un système ADAS ou de sécurité-critique, une alerte peut déclencher un «indicateur de dydicateur« Vérifier le voyant du moteur », tout en déplaçant les opérations vers un système redondant. En fin de compte, ce que l'OEM (ou le client potentiel de gestion de la flotte) décide de faire avec les données est à eux – éclairer une lampe, déclencher une mise à jour OTA, informer l'équipe de développement ou lancer un contact direct avec les propriétaires affectés uniquement.
Technologie juste à temps
La technologie de surveillance de Proteantcs est déjà en production sur des produits à temps plus court (non-sécurité) comme les appareils mobiles, les centres de données, etc., et il est en cours de développement dans des applications automobiles qui devraient arriver sur le marché dans le délai de 2026-2027. Cela devrait coïncider avec le déploiement de la troisième révision des véhicules routiers ISO 26262 – Norme de sécurité fonctionnelle pour les systèmes électriques / électroniques automobiles, qui imposeront le suivi des «défauts de dégradation», ce que Baruch souligne «… sont des défauts que vous ne pouvez pas« sentir ». Vous devez surveiller au fil du temps pour comprendre si ce que vous avez est un défaut qui vous amènera à dégrader beaucoup plus rapidement et à frapper l'échec beaucoup plus rapide plutôt que quelque chose qui est transitoire. » La technologie de Proteantecs prendra également en charge la surveillance de l'interconnexion entre plusieurs chiplets, comme prévu dans la spécification Universal Chiplet Interconnect Express (UCIE).
Coût / avantage
Le coût des actes de matériaux des agents sur puce des Proteantescs est négligeable. La pile de logiciels et le micrologiciel nécessaires pour extraire et exploiter les données qu'elle génère à l'appui des normes à venir est ce qui remplit les registres réceptables des comptes de l'entreprise. Mais les données générées ont une certaine valeur intrinsèque que les fournisseurs de niveau 1 vendant les puces peuvent exploiter, et au niveau OEM, une réduction des coûts de garantie peut être attendue de systèmes qui auto-évaluent avec précision leurs échecs.
C'est dommage que la technologie ne se soit pas présentée il y a une décennie ou deux, lorsque toutes les voitures ont couru des dizaines ou des centaines d'ECU, dont le diagnostic de soi pourrait avoir simplifié les réparations des systèmes électroniques. Alors que les véhicules définis par logiciel évoluent vers des modules de calcul moins centralisés, le coût de remplacement de l'ECU par la puce défectueuse unique augmente (il est de plus en plus peu probable que le remplacement des circuits imprimés individuels dans un module de contrôle soit rentable). Le résultat: ne vous attendez pas à ce que les agents de surveillance des Proteantecs – ou les systèmes concurrents d'entreprises comme Synopsys – ajoutent beaucoup au prix de votre prochaine voiture, mais attendez-vous à ce que l'électronique dure un peu plus longtemps et soit moins mystérieuse à réparer.
