Les travaux d’ingénierie visant à améliorer la résistance à l’eau du modèle hybride GX sont toujours en cours pour l’option quatre cylindres turbo-hybride.
Le Lexus GX basé sur Toyota Prado la transmission intégrale sera disponible uniquement avec un moteur essence V6 biturbo lors de sa sortie en Australie à l’automne 2024.
Alors que les puissances de 260 kW de puissance et 650 Nm de couple de son six cylindres courbé à alimentation forcée du modèle GX550 confirmé sont tout à fait suffisantes, un modèle hybride alléchant a été développé – mais il n’est pas encore disponible pour Lexus Australie.
Un GX hybride essence-électrique est en développement et a déjà été confirmé pour les acheteurs aux États-Unis, la variante – probablement portant le badge GX500h – étant susceptible d’être commercialisée sur le marché américain fin 2024.
Ce moteur, également utilisé dans le SUV RX500h, associe un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,4 litres à des moteurs électriques avant et arrière alimentés par une batterie lithium-ion compacte haute tension montée près de l’essieu arrière.
Mais des travaux de renforcement et des tests de durabilité supplémentaires sont en cours pour garantir que le GX hybride est prêt pour les marchés plus lourds – y compris l’Australie – avec un accent particulier sur l’imperméabilisation de la batterie haute tension de l’hybride.
L’imperméabilisation de la batterie hybride est un travail en cours
Parler avec À la poursuite des voitures Lors de la première conduite mondiale du GX550 essence uniquement, l’ingénieur en chef du modèle, Koji Tsukasaki, a expliqué ce qui était nécessaire pour amener le GX hybride en Australie.
« [We are working on] la résistance à l’eau, notamment la batterie lithium-ion, car il pleut beaucoup en Australie et les gens ont tendance à conduire un GX dans l’eau« , a déclaré Tsukasaki.
« Nous veillons à l’étanchéité du [hybrid] batterie. »
Le GX550 Overtrail équipé d’un V6 essence, vu ci-dessus, a une garde au sol de 270 mm – et il devrait égaler ou dépasser la limite de profondeur de gué de 700 mm du GX de la génération précédente.
Tsukasaki ne serait pas utilisé précisément lorsque les travaux d’imperméabilisation du GX hybride seraient terminés, ce qui rendrait le GX électrifié prêt pour une sortie en Australie.
« Je ne peux pas répondre exactement combien d’années [it will take]mais nous voulons sortir le plus tôt possible un GX adapté aux besoins régionaux », a-t-il déclaré.
La moitié des véhicules Lexus vendus en Australie l’année dernière étaient équipés de moteurs hybrides.
La marque japonaise affirme qu’elle proposera une option électrifiée pour chacun de ses modèles en Australie d’ici 2030, et Lexus a pour objectif mondial de vendre uniquement des véhicules électriques complets d’ici 2035.
Les leçons seront utilisées pour préparer le TNGA-F à devenir entièrement électrique
À la poursuite des voitures comprend que les travaux menés pour imperméabiliser la batterie haute tension du GX hybride aux conditions australiennes sont essentiels aux préparatifs de Toyota Motor Corporation en vue d’introduire des véhicules tout-terrain entièrement électriques.
L’ingénieur en chef du GX a reconnu que la plate-forme de carrosserie sur châssis TNGA-F utilisée par les nouveaux GX et Prado – ainsi que par les LX et Land Cruiser existants – est en cours de préparation pour une électrification complète.
« Nous avons construit cette plate-forme pour que nos conducteurs puissent l’utiliser pendant une très longue période. Nous mettons donc l’accent sur l’utilisation de la même plate-forme pour une électrification accrue chez Lexus », a déclaré Tsukasaki.
« Nous envisagerons l’adoption de l’hybride, de l’hybride rechargeable et potentiellement d’un véhicule électrique à batterie. »
