Un tiers de toute la production de véhicules légers en Amérique du Nord – environ 20 000 unités par jour – pourrait être perdu dès cette semaine en raison des nouveaux tarifs que l'administration Trump a imposé aux importations du Canada, du Mexique et de la Chine – et cela signifie que tous les véhicules coûteront plus d'argent.
Le président américain Donald Trump a signé un décret exécutif le 4 février pour gifler 25% de tarifs sur les marchandises du Canada et du Mexique, qu'il a reporté pendant un mois, mais exécutés aujourd'hui. Il a également augmenté les tarifs sur les marchandises en provenance de Chine à 20%. Un autre module complémentaire est le tarif de 25% sur l'acier et l'aluminium qui devait prendre effet le 12 mars, qui serait au-dessus des autres taxes. Il n'y a aucun crédit pour le contenu américain dans un véhicule construit au Canada ou aux États-Unis, toutes ces actions ont déclenché des tarifs de représailles des pays ciblés. Et le reste du monde se prépare aux tarifs pour les affecter dès le mois prochain.
Les États-Unis et le Canada ont un libre-échange depuis 1965 et le Mexique a été ajouté en 1992. L'industrie automobile nord-américaine est un tissu d'efficacité finement tissé dans le but de contrôler les coûts et la qualité grâce aux économies d'échelle. Cela signifie des pièces des trois pays et traverser la frontière plusieurs fois avant qu'un véhicule fini ne sorte de la ligne. Ces tarifs feront la s'effilocher et la séparation de l'industrie.
L'impact sera presque immédiat, explique Stephanie Brinley, analyste de la mobilité mondiale de S&P, lors d'un webinaire de l'association de presse automobile.
Les voitures coûteront plus cher
Les consommateurs ressentiront la douleur. Anderson Consulting estimé les prix passeront entre 4 000 $ et 10 000 $. Les incitations disparaîtront presque immédiatement, dit Brinley, et il y aura moins d'inventaire à choisir. Les constructeurs automobiles attachés sont plus susceptibles de laisser tomber leurs modèles de garniture inférieure.
S&P voit une probabilité de 70% que les tarifs ne durent pas plus de deux semaines, étant donné à quel point ils sont préjudiciables et perturbateurs pour l'industrie nord-américaine. Mais les dégâts commencent en quelques jours, les plantes réduisant ou même interrompant la production. S&P voit 20% de chances que les tarifs restent en place pendant six à huit semaines et 10% de chances qu'ils deviennent permanents.
Chaque scénario comprend de la douleur. Les consommateurs paieront plus pour les voitures neuves, les voitures louées et les voitures d'occasion. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs seront confrontés à des coûts plus élevés, certaines entreprises ne pourraient pas survivre. Le développement futur de produits sera affecté dans toute industrie qui travaille sur de nouveaux véhicules qui arrivera sur les années de marché. C'est une industrie qui n'investit que lorsqu'il prévoit une stabilité à long terme.
Les constructeurs automobiles nationaux sont particulièrement touchés, Tesla étant l'exception car elle construit tous les modèles qu'il vend aux États-Unis aux États-Unis, même si les japonais, les coréens et certaines entreprises européennes peuvent importer de leur pays d'origine sans tarifs, toutes les entreprises qui utilisent l'écosystème nord-américain et la chaîne d'approvisionnement pour construire des voitures seront blessées par des coûts plus élevés.
Une partie manquante peut signifier une catastrophe
L'impact sur la chaîne d'approvisionnement sera énorme et comme la pénurie de semi-conducteurs nous a appris pendant la pandémie covide, une pièce manquante peut arrêter l'assemblage des véhicules. La plupart des fournisseurs ne peuvent pas absorber le coût supplémentaire. S'ils ne peuvent pas transmettre le coût sur le constructeur automobile, beaucoup seraient obligés d'opérer à une perte qui entraîne la faillite et plus de chinks dans la chaîne. Les tarifs peuvent créer plus de retards aux passages à bord, affectant la livraison juste à temps sur laquelle les usines dépendent pour maintenir les lignes de montage en cours d'exécution.
Les constructeurs automobiles peuvent essayer d'absorber le coût supplémentaire mais pas pour toujours. Ils ont essayé de stocker des véhicules et des pièces, mais ce n'est pas une solution permanente. Brinley a déclaré que la plupart ont une semaine de fourniture, au mieux, en réserve.
Certaines entreprises peuvent décider de fermer les opérations plutôt que d'opérer à perte, en espérant que les tarifs soient de courte durée et peuvent reprendre la production bientôt.
Le déplacement de la production n'est pas facile
L'ensemble de véhicules à déplacement vers les États-Unis n'est pas facile, peu coûteux ou rapide. Certains véhicules sont uniques dans les pays touchés. Certains véhicules sont fabriqués dans les usines américaines ainsi qu'au Canada ou au Mexique, mais les usines américaines n'ont pas la capacité de double production si la deuxième usine est fermée. Il n'y a pas de réserve de plantes vacantes qui peuvent être ramenées à la vie et il faut des années et des millions de dollars pour en construire un nouveau. Les fournisseurs localisés devraient également se déplacer. Tout cela rendra les voitures plus chères.
La liste des véhicules touchés est longue et comprend de nombreux véhicules à volume élevé et abordables. Parmi les véhicules touchés figurent des VUS populaires comme la Honda CR-V, la Toyota RAV4, la Chevrolet Equinox et le Blazer, le Ford Bronco Sport et Mustang Mach-E, Jeep Compass et des véhicules plus grands comme le Chrysler Patifica Minivan Toyota Tacoma.
Renégociation de l'accord commercial de l'USMCA
Tout cela pourrait être un stratagème pour le désir de Trump de renégocier tôt le pacte commercial de l'USMCA – il devrait être renégocié à l'été 2026 et Trump devrait faire pression pour plus de contenus américains et une augmentation des coûts de main-d'œuvre au Mexique ainsi que des garanties pour empêcher les constructeurs automobiles chinois d'utiliser le Mexique comme steffe-borne pour entrer dans le marché américain sans tarif.
Les tarifs ont fait exploser un trou dans un accord commercial et une chaîne d'approvisionnement qui a pris six ans à se développer. Il faudra du temps et coûtera beaucoup pour les réaménager, dit Brinley. Et dans l'intervalle, les constructeurs automobiles du monde entier retarderont les décisions clés au milieu de l'incertitude.
C'est l'une des situations les plus fluides que l'industrie automobile ait jamais vues, dit Brinley. C'est un problème coûteux à résoudre, mais l'industrie est plus agile qu'avant et devrait pouvoir pivoter plus rapidement. Mais avec tant d'incertitude: sur les tarifs, les exigences en matière d'émissions, les rabais EV et les crédits de fabrication, «Nous sommes dans un 202.
