Lorsque l’on teste une nouvelle voiture, l’un des objectifs est de dénicher un sentiment « Ah, maintenant je comprends ». L’épiphanie. Lorsque le véhicule est dans son environnement correct et fonctionne comme ses concepteurs l’ont prévu. Et avec un peu de chance, ça se passe bien aussi.
Pour moi, la nouvelle troisième génération Audi Q3 a commencé à gagner par une soirée sombre et pluvieuse, coincé dans la circulation avec son thermomètre indiquant 8,0 degrés C. Mais avec les anneaux rassurants d’Audi sur un volant simple, un éclairage d’ambiance subtil, un tableau de bord sculpté à double écran et un siège chauffant en cuir, il semblait tout à fait adapté à son objectif. Solide, douillet et confortable.
C’est vraiment un soulagement, car jusqu’à cette soirée – qui ressemblait beaucoup à un hiver à Munich – j’avais du mal à présenter des arguments convaincants en faveur de cette nouvelle version d’un petit SUV très vendu. C’était bien, mais ça faisait à peine exploser ma jupe.
Le style extérieur du nouveau Q3 2026 semble légèrement plus net et plus mature que la génération qu’il remplace, mais le design n’a guère fait un grand pas en avant. L’habitacle a également été considérablement remodelé, avec l’introduction par Audi de son nouveau système d’interface multimédia MMI et le désencombrement de la console centrale.
Mais à la lumière du jour, j’avais repéré quelques faux pas intérieurs qui ne correspondaient pas au prix premium demandé : de 61 600 $ avant un Q3 d’entrée de gamme sur route, passant à 84 400 $ plus les frais pour la version quattro de 195 kW en tête d’arbre.
Ensuite, il y a le moteur de base. La gamme démarre avec un hybride doux 1,5 litre quatre cylindres turbo essence – emprunté à la berline/hayon A3 – et couplé à une voiture à double embrayage à sept rapports.
Les chiffres sont plutôt insuffisants 110 kW et 250 Nm envoyé uniquement par les roues avant, avec 0-100 km/h enregistré chez un piéton 9,1 secondes. Positivement, il sirote doucement, avec une consommation combinée de carburant citée comme étant décente. 5,8 L/100 km.
Ce groupe motopropulseur a été monté sur notre principale voiture d’essai : la familiale Édition de lancement du SUV 110 kW avec un kit de choix, coûtant 67 000 $ avant les frais. La peinture métallisée gratuite est un avantage, et la nôtre était joliment recouverte de vert sauge. A considérer si vous êtes sur le marché et privilégiez le bon goût.
Il faut environ 3 000 $ de plus pour passer aux versions SUV Sportback de type coupé, tandis qu’il existe deux autres choix de moteurs : versions 150 kW (à partir de 70 200 $) ou 195 kW (à partir de 81 900 $) du quatre cylindres essence turbo de 2,0 litres d’Audi, également avec double embrayage à sept vitesses. Il est important de noter que ces modèles à puissance plus élevée (avec respectivement 320 Nm et 400 Nm) sont dotés de la transmission intégrale quattro.
Malheureusement, aucune confirmation d’une variante hybride rechargeable, comme on le voit dans le grand frère Q5. Mais ce Q3 e-Hybrid devrait bientôt rejoindre la gamme australienne avec une autonomie électrique allant jusqu’à 119 km, devançant ses principaux rivaux rechargeables, le BMW X1 (78-86 km) et le Mercedes-Benz GLA (65 km).
Lors de notre premier rendez-vous, le nouveau Q3 tenait à montrer son côté adulte. C’est un peu plus long qu’avant, maintenant plus de 4,5 mètresflirte donc avec le territoire des SUV moyens. Cela dit, il semble toujours un peu plus petit que le Q5 de taille supérieure.
Les passages de roues sont légèrement plus gonflés, la calandre noire est une unité de taille (l’ensemble extérieur noir est livré avec les éditions de lancement), mais l’éclairage constitue la plus grande poussée vers l’avenir. Des LED fines et attrayantes sont présentes à l’avant et à l’arrière ; une bande lumineuse pleine largeur pour la croupe a l’air soignée et se trouve sous le théâtre d’anneaux Audi illuminés en rouge.
Alors que les produits chinois remplissent de plus en plus nos routes, Audi s’assure que vous pouvez dire que ce conducteur est resté un fidèle du luxe allemand.
Comment fonctionne le Q3 110 kW ?
Une bonne raison de débourser 5 400 $ de plus pour l’édition de lancement de notre 110 kW d’entrée de gamme est le amortissement adaptatif. Nous ne pourrions pas en tester un sans cette configuration, mais avec sa suspension variable, le SUV renvoie un effort souple et contrôlé plus conforme aux SUV plus gros.
Un léger grognement serait une certaine rigidité à basse vitesse, même en mode Confort, mais je pourrais en attribuer une partie aux pneus maigres par rapport à ceux du Launch. Alliages Audi Sport 19 pouces.
Poussez et à grande vitesse, il absorbe bien les coups si vous ignorez le réglage Sport, et c’est une chose talentueuse à tirer dans un virage, assis à plat et bien agrippant. En fait, sa traction avant et son poids à vide inférieur confèrent au tableau de bord plus de sensations et de caractère ludique qu’une variante quattro, sans jamais être vraiment amusant. Les freins semblaient également parfois très difficiles.
Mais il y a un certain niveau de maturité dans la dynamique de ce troisième trimestre. Les vitrages acoustiques et la qualité de fabrication générale le rendent superbement silencieux, tandis que le petit 1,5 litre, malgré sa taille, semble d’un raffinement rassurant et que les changements de vitesse sont toujours bien rangés.
Il est à son meilleur pour les tâches en ville. Le couple turbo signifie qu’il circulera en ville avec un peu de peps, mais sur route ouverte, notre Q3 110kW préfère prendre son temps.
Il manque vite de tripes et devient un peu grincheux si vous le posez au sol. Il y a un actionneur sonore pour amener plus de son du moteur dans l’habitacle, mais ce n’est pas le bienvenu quand il a du mal à souffler.
Comme nous le constatons de plus en plus, les constructeurs automobiles réduisent le caractère intrusif gênant de leur kit d’aide à la conduite. Le Q3 s’est révélé incroyablement efficace, tout en massant doucement pour revenir dans la voie si les lignes blanches étaient franchies. Bravo Audi.
En échantillonnant brièvement le quattro de 150 kW, il a absolument un penchant plus sportif. Il y a une bonne poussée dans la puissance délivrée, plus plus de muscle et de mesure étant donné que le moteur turbocompressé de deux litres accumule un 320 Nm affirmé.
Il est également plus rapide au chronomètre, avec son sprint de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, bien plus vif que celui du groupe motopropulseur 1.5 d’entrée de gamme.
Mais le compromis entre les performances supplémentaires – et la transmission quattro à toutes pattes – du format 150 kW est sa soif de 7,3 L/100 km, qui grimpe rapidement plus haut une fois que vous vous aventurez dans l’exploration urbaine.
Les conducteurs les plus enthousiastes voudront monter en gamme, mais si l’on considère la majeure partie des acheteurs du troisième trimestre, je plaiderai en faveur de la défense des 110 kW. Surtout si je reviens à cette nuit glaciale de Canberra où le petit 1,5 L a doucement soupé sans plomb pendant que je me réchauffais dans sa cabine bien éclairée et bien aménagée. Si tel est votre trajet habituel, la voiture de base cochera vos cases.
La brillante combinaison phare de 195 kW/400 Nm semble certainement pratique sur le papier, promettant 5,7 secondes pour le sprint pour tripler les chiffres. Nous n’avons pas encore essayé cette version, mais nous sommes impatients de recevoir la version la plus populaire via le À la poursuite des voitures bientôt un garage.
Comment est l’intérieur du Q3 110 kW ?
À l’intérieur, le nouveau MMI aux lignes épurées et incurvées impressionne par son Infodivertissement 12,8 pouces. La navigation est rapide et intuitive, tandis que la mise en miroir sans fil des smartphones apparaît rapidement et de manière fiable. L’écran semble de bonne qualité, mais est déçu par la caméra de recul. Lorsque les voitures chinoises coûtant la moitié de ce prix donnent une meilleure image à Audi, cela semble être un oubli facile à résoudre.
Un Écran conducteur de 11,9 pouces couvre les signes vitaux dans votre champ de vision, mais a davantage la forme d’une boîte aux lettres que le cockpit virtuel complet que nous aimons chez Audi au fil des ans.
La console centrale a été désencombrée car le gros levier de vitesses a disparu, remplacé par un sélecteur de vitesses à tige. Les clignotants et les essuie-glaces sont sur un bloc rectangulaire sur le côté gauche du volant, plus une jolie petite molette pour régler la vitesse des essuie-glaces. Tout cela est un peu maladroit au début, mais une fois habitué, cela fonctionne d’une manière solide et agréable.
Il y a un bouton approprié pour le volume et le saut de chanson, ainsi que de vrais boutons pour choisir les modes de conduite, désactiver l’arrêt-démarrage automatique et désactiver certaines aides à la conduite. Les boutons du volant sont également du type à pression plutôt qu’à glissement. Tout cela est bon.
Inévitablement, la climatisation a été déplacée vers le grand écran central. Heureusement, le contrôle de la température est affiché en permanence à la base, mais je meurs toujours un peu à l’intérieur lorsqu’on me présente le bouton d’écran pour un « menu climatique ». Ici, nous devons plonger pour régler la vitesse du ventilateur. Pour référence, Audi : les cartes des vins et les cartes des desserts sont bonnes ; les menus climatiques sont mauvais.
La cabine avant spacieuse est assez élégante, même si le noir piano semble vieux chapeau et reste un festival de taches. L’édition de lancement garniture partielle en cuir n’est pas trop spongieux, souple ou criant « premium ».
Les plastiques bas donnent un peu l’impression d’être Volkswagen, le couvercle de notre boîte à gants n’était pas parfaitement aligné et certains tissus du tableau de bord étaient inégalement rentrés dans l’incrustation de tableau de bord en bois blanc beige argenté en option de notre testeur. Je suis pointilleux, mais il n’est pas déraisonnable d’avoir des attentes élevées à l’égard d’une Audi, même si le Q3 d’entrée de gamme se situe au bas de l’échelle de son portefeuille.
Les points Prestige incluent l’électricité et le chauffage des sièges avant, climatisation à trois zonesun volant en cuir avec palettes de changement de vitesse (ils se sentent bien), un système audio de 260 watts, un chargement de téléphone inductif avec refroidissement adaptatif et cette caméra de qualité inférieure représente au moins un travail à 360 degrés.
Montez sur les sièges arrière et le nouveau Q3 semble suffisamment spacieux pour une voiture familiale. À 180 centimètres, j’avais suffisamment d’espace pour la tête et les jambes derrière les sièges avant, même si les bases des sièges sont plates et n’offrent pas beaucoup de soutien sous les cuisses.
Les versions Sportback ne vous privent pas de beaucoup d’espace libre ; il y a juste un peu moins de visibilité latérale. Tous bénéficient d’un contrôle de la ventilation arrière et de quelques ports USB-C, tandis que les sièges coulissent facilement vers l’avant pour une polyvalence de coffre.
Appuyez sur le hayon automatique et ledit espace de coffre dans les deux formes de carrosserie est assez long mais pas particulièrement profond, bien que le plancher puisse être abaissé jusqu’à un deuxième niveau.
À 488Ll’espace de chargement est dans la moyenne pour la classe, même si vous en ajoutez un peu plus avec la banquette arrière glissée vers l’avant.
Quels sont les coûts de possession du Q3 110 kW ?
Le Q3 est couvert par la garantie Audi Australie de cinq ans, kilométrage illimité. Un package Advantage est proposé, prolongeant cette période de deux ans supplémentaires pour les voitures neuves (plus deux années supplémentaires très conditionnelles sont disponibles pour les véhicules « d’occasion » via le programme Approved Plus d’Audi).
Un plan de maintenance sur cinq ans coûte 3330$avec des intervalles d’entretien requis tous les 12 mois ou 15 000 km.
Budget Direct nous a indiqué la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre 1/4/25 et 04/01/26 d’assurer de manière globale un nouveau Audi Q3 était 1 405 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Le Q3 est le best-seller d’Audi Australie, donc l’importateur sera probablement heureux que la formule n’ait pas été beaucoup altérée ici. La nouvelle génération ne fait guère avancer le jeu, mais se fixe plutôt comme un digne fleuret d’un X1, d’un GLA ou d’un Volvo XC40.
Ces quatre anneaux imbriqués ont un cachet durable, mais Audi a quelques défis de tir ami. À partir de moins de 50 000 $, les rivaux internes du Volkswagen T-Roc 2,0 L AWD R-Line et Cupra Ateca V semblent d’un bon rapport qualité-prix à côté des Q3 avec des prix commençant par un « six ».
Le moteur, le style de carrosserie et la gamme de niveaux de finition du nouveau Q3 ajoutent le luxe du choix, et il reste un petit SUV raffiné, attrayant et intelligemment équipé, même si les éléments de l’habitacle ne reflètent pas le prix haut de gamme demandé par Audi.
