Mise à jour du 3 février: Le matin précédant les tarifs devait être en mouvement mardi, le Mexique et les États-Unis ont annoncé un accord qui prévenir la mise en œuvre des tarifs d'un mois. Les effets prévus des tarifs si ou quand ils s'activent continuent ci-dessous:
L'imposition par le président Trump de tarifs de 25% sur les produits du Canada et du Mexique (et 10% sur l'énergie canadienne et les produits chinois) au cours du week-end, ajoutera une moyenne d'environ 3 000 $ au prix de votre prochaine voiture, camion ou SUV, les analystes ont averti . Et parmi les entreprises les plus durement frappées par les tarifs, les constructeurs automobiles de Detroit seront les plus dunts. Barclays, une banque, affirme que le tarif de 25% anéantira les bénéfices de ces entreprises à moins qu'ils n'augmentent les prix ou changent de production.
L'année dernière, environ 3,6 millions de véhicules ont été importés du Canada et du Mexique, ces derniers représentant 2,5 millions d'entre eux. Environ 40% des ventes totales américaines de Stellantis sont des véhicules fabriqués au Mexique ou au Canada. Pour GM, le total est d'environ un tiers et pour Ford environ 25%. Et ce ne sont pas seulement des véhicules complets qui seront touchés par les tarifs: sur environ 200 milliards de dollars de produits automobiles importés en Amérique du Canada et du Mexique l'année dernière, environ la moitié était des composants des véhicules assemblés en Amérique.
Presque tous les véhicules fabriqués en Amérique ont des pièces importées du Canada et du Mexique. C'est pourquoi, par exemple, en utilisant ses cinq critères clés – emplacement de l'assemblage, contenu des pièces, origine du moteur, origine de transmission et main-d'œuvre de fabrication américaine – des véhicules américains iconiques tels que F-150 de Ford classent un lowly 58ème sur l'indice annuel de fabrication américaine de Cars.com. La Corvette de Chevy se classe 35ème sur l'index, et Jeep's Wrangler 30ème.
Les constructeurs automobiles de Détroit ne peuvent tout simplement pas se permettre de s'imprégner de l'énorme coût de ces nouveaux tarifs sur leurs véhicules importés ou leurs composants importés; En vertu de l'accord commercial actuel de l'USMCA couvrant l'Amérique du Nord, la plupart de ces marchandises et véhicules ne sont pas du tout imposés lorsqu'ils sautent d'avant en arrière au-delà des frontières. Même Tesla d'Elon Musk sera touché: 25% des pièces utilisées pour construire ses véhicules électriques sont actuellement importées du Mexique. La production de véhicules ou l'approvisionnement des composants du Mexique et du Canada aux États-Unis n'est pas quelque chose que les automakers peuvent rapidement faire. Même si un constructeur automobile a une usine inactive à l'emploi, il devrait l'ouvrir – qui coûte des dizaines à des centaines de millions de dollars et prend du temps – puis les chaînes d'approvisionnement réduisent, les constructions pilotes pour valider la qualité de la chaîne de montage, et donc sur. Et qui peut dire que les tarifs sont durables ou temporaires? (À savoir: l'accord de onzième heure obtenu par le Mexique pour retarder ses tarifs d'un mois.) Quel constructeur automobile s'engagera dans une action aussi drastique et coûteuse dans un environnement commercial nouvellement incertain – ou de nouveaux investissements? L'essentiel: les consommateurs américains paieront plus pour leurs véhicules, et ils auront moins de choix.
Bien sûr, les randonnées tarifaires de Trump n'auront pas seulement un impact sur Détroit. Les constructeurs automobiles japonais, coréens et européens vendant et assemblant des véhicules aux États-Unis seront également touchés. Environ 40% des véhicules que Volkswagen vend aux États-Unis, par exemple, sont fabriqués au Mexique. Au-delà de cela, les constructeurs automobiles européens sont confrontés au spectre de nouveaux tarifs sur les véhicules et les pièces fabriquées dans l'Union européenne. « Cela se produira certainement avec l'Union européenne », a déclaré le président Trump au cours du week-end. «Nous avons plus de 300 milliards de dollars de déficit commercial. Ils ne prennent pas nos voitures; Ils ne prennent pas nos produits agricoles. Ils ne prennent presque rien, et nous prenons tout.
L'impact des tarifs abruptes sur les véhicules et les composants de l'UE serait substantiel. Pour BMW et Mercedes-Benz, les États-Unis représentent environ 10% de leurs exportations mondiales, et leurs véhicules de marché américain sont généralement plus équipés – et donc plus rentables – que sur d'autres marchés. Le groupe Volkswagen, qui comprend bien sûr Audi, Bentley et Lamborghini, serait encore plus difficile, car les États-Unis représentent environ 15% de ses exportations totales d'Europe.
Sans surprise, les nouvelles des tarifs du Canada-Mexique, combinées avec les craintes de l'UE, la liste à succès du président Trump, a envoyé des actions automobiles dégringolantes alors que les marchés s'ouvraient en Asie et en Europe. Les actions Honda ont chuté de sept pour cent, Nissan 5,5% et Toyota cinq%. En Europe, les actions Stellantis sont en baisse de six%, Volkswagen de 5,7%, Mercedes-Benz 4,4% et BMW quatre%. Des milliards ont été effacés de la valeur de l'industrie automobile mondiale.
L'une des notions les plus bizarro de la Trumponomie est que les tarifs sont une taxe sur les étrangers. Ils ne le sont pas. Les tarifs signifient simplement que les marchandises importées dans les États-Unis deviennent plus chères, car c'est l'importateur qui paie le tarif. En règle générale, ces entreprises transmettent le coût des consommateurs, car peu peuvent absorber ces frais généraux sans le faire. Et les consommateurs américains finiront par payer le prix.