Fisker a déposé une requête auprès du tribunal des faillites chargé de superviser sa réorganisation en vertu du chapitre 11 pour vendre la majorité de son stock restant à American Lease, une société de location de covoiturage de New York, pour 46,25 millions de dollars. Fisker affirme que l'accord doit être conclu d'ici vendredi prochain, le 12 juillet, sinon elle sera à court d'argent pour payer le personnel et les dépenses d'exploitation.
Affaire Fisker ? En moyenne 14 500 $ par SUV électrique Ocean
La vente porte sur un inventaire existant de 3 231 VUS électriques Fisker Ocean aux spécifications américaines et canadiennes et représente un peu moins de 14 500 $ par véhicule en moyenne. Il s'agit d'une réduction importante par rapport au PDSF initial de 38 999 $ à 61 499 $ avant les options, sans parler d'une réduction importante par rapport au prix demandé actuel de 24 999 $ à 37 499 $ tout compris (Fisker a mis ses véhicules en vente à prix réduit et a renoncé aux frais de livraison plus tôt cette année pour stimuler les ventes).
Selon les termes de l'accord proposé, American Lease versera 16 500 $ pour une voiture en « bon état de marche » (2 711 unités), 3 200 $ pour une voiture déjà immatriculée (351 unités) et « pas moins de » 2 500 $ pour un véhicule endommagé (141 unités avec des dommages supérieurs à 5 000 $). La société de leasing achète également 28 véhicules « d'ingénierie » vendables pour 2 500 $ chacun.
Aucune garantie ni mise à jour OTA
Selon les termes de l’accord, Fisker vendra les véhicules « tels quels » et ne fournira aucune garantie ni mise à jour logicielle en direct (OTA). Tous les véhicules seront soumis à tous les travaux de rappel en cours, effectués par American Lease et validés par Fisker, avant de pouvoir être loués aux conducteurs de covoiturage. Les véhicules seront également mis à jour avec la dernière version du logiciel OS 2.1 avant d’être loués, mais ne recevront aucune mise à jour ultérieure.
L'accord stipule également que Fisker ne fait aucune promesse quant à la disponibilité des pièces de rechange, mais fournira à American Lease des détails sur les stocks existants et les fournisseurs existants avec lesquels American Leasing pourrait conclure des contrats pour fabriquer des pièces. L'accord ne garantit pas à American Lease les stocks de pièces existants, mais il est probable qu'American Lease souhaite en acheter autant que possible dans le cadre d'un accord séparé.
American Lease aura accès au logiciel propriétaire et au code source de Fisker pour effectuer les réparations sur les véhicules qu'elle achète. L'accord prévoit uniquement que Fisker garde un technicien employé suffisamment longtemps pour valider les travaux de rappel. American Lease sera donc responsable de l'entretien de ses propres véhicules. American Lease est également responsable de l'expédition des véhicules à New York. Ils sont actuellement dispersés dans des parcs de stockage aux États-Unis, dans le port belge où Fisker expédiait ses voitures en Amérique du Nord et dans l'usine en Autriche où ils ont été construits.
Pourquoi American Lease fait-il cela ?
American Lease est une société de gestion de flotte qui loue et loue des véhicules aux conducteurs de covoiturage à New York et dans sa région métropolitaine. La ville de New York a imposé que tous les taxis et véhicules de covoiturage soient des véhicules électriques d'ici 2030, déclenchant une course entre les compagnies de taxi et les conducteurs de covoiturage pour passer aux véhicules électriques. Les rapports indiquent qu'American Lease possédait près de 4 700 véhicules au début de 2023 et qu'elle ne propose actuellement aucun véhicule électrique à ses clients. Elle doit donc remplacer la grande majorité de sa flotte au cours des 5 prochaines années.
Pourquoi Fisker fait-il cela ?
Selon le dossier, Fisker est à court d'options pour lever des fonds et rester en activité. L'entreprise a essayé de se vendre à pas moins de 40 acheteurs potentiels sans succès. Elle a baissé les prix de ses véhicules en mars dernier pour tenter de gonfler les ventes alors que l'entreprise vacillait, mais cela n'a pas suffi. Fisker a conclu un accord avec American Lease fin mai pour vendre 2 100 véhicules et a depuis fait évoluer l'accord. Fisker dit avoir exploré la vente de son inventaire en lots plus petits, par le biais de ventes individuelles et par le biais d'enchères, mais pense que cet accord rapportera le prix total le plus élevé dans le plus court laps de temps. L'entreprise dit également qu'elle n'aura plus d'argent pour payer ses employés d'ici le 12 juillet si cet accord n'est pas conclu, donc des options de vente plus lentes ne sont pas viables.
Le produit de cette vente servira à payer les différents entrepôts qui abritent les véhicules, auxquels on doit environ 1,5 million de dollars. Le reste de l'argent servira à maintenir Fisker en activité pendant qu'elle vend ses autres actifs et continue sa restructuration, ainsi qu'à rembourser la dette due à son plus grand créancier garanti, Heights Capital Management, à qui on doit environ 190 millions de dollars et qui a déjà accepté cette vente.
Qu'est-ce que cela signifie pour les propriétaires de Fisker ?
Les conséquences potentielles pour les propriétaires actuels de Fisker Ocean sont diverses. D'un côté, American Lease voudra probablement acheter autant de pièces de rechange que possible de Fisker, ce qui pourrait rendre difficile pour les propriétaires individuels de se procurer des pièces à l'avenir. D'un autre côté, American Lease pourrait envisager de revendre des pièces aux propriétaires, de conclure des contrats avec des fournisseurs pour fabriquer davantage de pièces de rechange qui pourraient également être vendues à des propriétaires individuels, ou même de fournir des services aux propriétaires locaux de Fisker. Bien sûr, American Lease n'a aucune dette légale envers les autres propriétaires de Fisker, mais elle pourrait voir une activité secondaire potentielle dans la collaboration avec d'autres propriétaires.
American Lease aura accès au code source et au logiciel de diagnostic de Fisker. Sans cela, American Lease ne serait pas en mesure d'entretenir ses voitures. Les propriétaires individuels et les ateliers de réparation indépendants auront également besoin de ce logiciel si Fisker fait faillite. Il reste à voir si American Lease est disposé à partager ou à concéder sous licence le logiciel. Nous suivrons cela de près car nous sommes actuellement en possession d'un Fisker Ocean Extreme 2023 avec lequel nous venons de commencer un test d'un an.
Qu'arrive-t-il à Fisker après ?
Le tribunal doit approuver la requête avant que la vente puisse avoir lieu. Les avocats des créanciers non garantis de Fisker vont probablement s'y opposer, car ils se sont déjà opposés à l'accord qui a fait de Heights Capital Management le plus gros créancier garanti et lui a donné la priorité en matière de remboursement, sans parler des droits sur tous les actifs de Fisker en tant que garantie. En effet, Heights est en fait celui qui tire les ficelles de la faillite, puisque le directeur de la restructuration de Fisker est également employé par Heights. Néanmoins, en supposant que tout ce que Fisker dit sur le fait que cet accord est bien meilleur et sur la rapidité avec laquelle il a besoin de liquidités soit vrai, le tribunal va probablement l'approuver.
Cette transaction ne sauvera cependant pas Fisker pour longtemps. La société a déclaré dans ses documents précédents qu'elle devait jusqu'à 1 milliard de dollars à tous ses créanciers, donc 46,25 millions de dollars ne représentent qu'une goutte d'eau dans l'océan. La société a également déclaré qu'elle manquait rapidement d'argent pour continuer à fonctionner, la situation s'annonce donc désastreuse. Les avocats des créanciers non garantis, qui sont beaucoup plus bas dans la hiérarchie en ce qui concerne le paiement, ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait que cette vente soit rapidement suivie d'une conversion en liquidation judiciaire en vertu du chapitre 7.
