La plupart des conducteurs de longue date qui ont enregistré des milliers d'heures derrière le volant apprennent intrinsèquement et anticipent les multiples scénarios qui se produisent sur les routes, comme le remarquer lorsqu'un autre conducteur dérive dans votre voie ou prévoit qu'une voiture peut exploser à travers un panneau d'arrêt. Les conducteurs expérimentés traitent instantanément et intuitivement ces données critiques et la conservent inconsciemment, afin qu'ils sachent réagir plus tard et apprendre de nouveaux scénarios dans de nouveaux emplacements à chaque lecteur.
L'apprentissage automatique qui permet une conduite autonome fait la même chose mais pas aussi facilement que les humains, c'est pourquoi les véhicules entièrement autonomes (AV) qui nous ont été promis d'ici 2020 se déroulent et uniquement dans une poignée de zones. Compliquer les questions est que les sociétés de développement AV et les systèmes avancés de conducteur (ADAS) sur lesquels les meilleurs constructeurs automobiles du monde ont dépensé des milliards dans la plupart des cas utilisent leurs propres technologies propriétaires. Avec l'introduction du système de conduite automatisé Snapdragon Pilot de Qualcomm développé conjointement avec BMW, le fabricant de puces espère aider les voitures non seulement à devenir plus intelligentes par le mile comme les chauffeurs humains en utilisant l'IA et les données, mais aussi pour permettre aux véhicules d'apprendre les uns des autres – et pas seulement ceux de BMW.
Développer un volant de données
Ce qui rend Snapdragon Ride Pilot différent, c'est qu'il ne sera pas exclusif à BMW. Qualcomm prévoit également d'utiliser les données glanées à partir de véhicules BMW dans d'autres marques et modèles dans lesquelles le système sera déployé pour créer un ADAS Hivemind à base de CAI et de cloud à mise à jour continue pour l'industrie automobile. Nakul Duggal, directeur général du groupe de Qualcomm, Automotive and Industrial & Embedded IoT, a décrit Snapdragon Ride Pilot comme «un volant de données» lors d'une présentation sur scène à IAA, un terme que nous avons entendu de Qualcomm assez souvent à l'IAA.
« Nous continuons de collecter des données et continuons d'améliorer la pile sous-jacente, mais surtout, nous l'améliorons à l'échelle mondiale », a déclaré Duggal. «Nous aurons notre SOC déployé en partenariat avec BMW… mais surtout, c'est une pile qui sera disponible pour chaque OEM et chaque niveau 1.» Le système n'est pas seulement une fonction de véhicule de luxe et peut être déployé dans tout, des systèmes d'assistance à conducteur monomarrique dans les voitures d'entrée de gamme aux systèmes multi-caméras et multi-radar comme dans l'IX3.
Un effet Domino ADAS et la confidentialité des données
Les dirigeants de Qualcomm avec lesquels nous avons parlé à l'IAA ont été serrés au sujet du déploiement de Ride Pilot vers d'autres constructeurs automobiles. Mais le PDG Cristiano Amon a déclaré à CNBC que Qualcomm avait déjà « fait beaucoup de progrès » dans l'expansion du pilote de Ride vers d'autres constructeurs automobiles, bien qu'il ne soit pas encore prêt à annoncer « qui ils seront. « Ce que j'attends, car les OEM voient comment cela se compare et à quel point il est compétitif, cela va enflammer un effet domino », a-t-il ajouté.
Les dirigeants de Qualcomm Automotive ont déclaré à l'IAA que Ride Pilot sera initialement formé sur les données BMW pour améliorer la conduite automatisée et les fonctionnalités ADAS telles que le freinage d'urgence automatique et la visibilité des capteurs et aident les véhicules à apprendre plus rapidement les différences régionales dans la conception des routes et les habitudes de conduite locales. Et tandis que les données seront partagées par le système open source, les données UX et UI resteront avec chaque OEM.
Toute mention du partage de données suscitera certainement des préoccupations parmi les propriétaires de voitures, les agences de réglementation du gouvernement et les défenseurs de la vie privée. Mais Greg Basich, directeur associé de Counterpoint Research, a déclaré que Ride Pilot est une pile de logiciels ADAS, il utilise les données du capteur et que les données ne seront stockées que si un constructeur automobile voulait un «instantané» des données à un moment donné. « Ce ne seraient pas des données sur les véhicules sur le conducteur », a ajouté Basich. « Le smartphone d'un utilisateur partage toutes sortes de données personnelles, tandis que Ride Pilot n'a pratiquement aucune implication de confidentialité car il n'utiliserait aucune donnée personnelle. »
