Le Volvo EX30 EV 2025 nous aide à apprendre le film scandinave

Tout voyou qui a grandi en conduisant sur des routes hivernales sait qu'une surface glissante est une invitation ouverte aux cascades de conduite latérale. Certains amateurs appellent cela simplement du plaisir idiot, mais les pilotes plus sophistiqués y voient une opportunité de libérer le Gunnar Andersson qui est en eux. Le champion de rallye d'origine suédoise a piloté des Volvo dans les années 50 et 60 et a sans aucun doute contribué à populariser ce que l'on appelle le film scandinave, une astuce en plusieurs étapes pour faire glisser une voiture dans un virage. Parce que Volvo n'est pas une marque lourde comme on le pensait autrefois, le constructeur automobile nous a emmenés dans son pays d'origine pour nous amuser et apprendre le film Scandi de première main. Seulement, nous ne roulerions pas avec quelque chose de sportif comme une V60 Polestar Engineered. Non, nous incarnerions Andersson en utilisant le nouveau Volvo EX30 électrique 2025.

Un road trip suédois

Même si les EX30 que nous avons conduits étaient un mélange de modèles de spécifications européennes et de modèles de pré-production, ils représentent essentiellement ce qui arrivera de notre côté de l'étang cette année. C’est-à-dire une berline au look chic présentée comme un SUV sous-compact avec un prix de base abordable de 36 245 $ et deux configurations de groupe motopropulseur. L'EX30 à moteur unique à autonomie étendue comprend un moteur électrique de 268 chevaux qui alimente l'essieu arrière ; l'EX30 Twin Motor Performance, plus cher, est doté d'une configuration à traction intégrale de 422 chevaux. Les deux disposent d'une batterie lithium-ion de 64,0 kWh qui, selon les estimations de Volvo, devrait offrir jusqu'à 275 miles d'autonomie.

Puisque nous avons déjà testé les frères et sœurs EX30 dans un environnement plus quotidien, nous ne nous sommes pas beaucoup concentrés sur l'emballage généralement intelligent du véhicule électrique ou sur l'intuitivité de son écran tactile central de 12,3 pouces orienté verticalement, où se trouvent presque toutes les commandes et tous les paramètres. . Au lieu de cela, notre attention était largement concentrée sur la route, puisque Volvo nous a fait parcourir environ 60 miles de la ville de Luleå (LOO-lee-uh) jusqu'à une piste de glace de fortune sur un lac appelé Björnträsket (BYORN-Triscuit, ou à peu près).

La randonnée n'était pas trop périlleuse. Notre EX30 à propulsion arrière était chaussée de pneus cloutés Michelin X-Ice North 4 qui contribuaient à assurer une traction sûre. Le seul drame s'est produit lorsque la suspension bien réglée de la voiture a heurté les butées lors de plusieurs creux imprévus sur les routes secondaires enneigées. Nous avons également recherché avec anxiété des cibles en mouvement en nous basant sur les nombreux panneaux de passage de rennes. Même si personne n'a jamais croisé notre chemin, un couple est tombé sur notre table, car les amis à quatre pattes du Père Noël sont un plat populaire dans le nord de la Scandinavie.

Apprendre le film Scandi

Nous avons eu l'occasion de visiter la Laponie suédoise, l'une des sept destinations au monde où les visiteurs peuvent découvrir l'Arctique. Outre les archipels, les forêts, les marais et les montagnes, la région compte de nombreux lacs, comme celui gelé que Volvo a transformé en une piste de 2,3 milles comportant 75 virages. C'est le terrain de jeu idéal pour faire glisser une voiture en raison du grand espace et du manque d'objets sur lesquels s'écraser. Mais avant de nous lancer dans une flopée de Vapor Grey et Cloud Blue EX30, nous avons dû nous initier à l'art sacré du film scandinave (alias le tour de pendule).

La manœuvre est conçue pour manipuler l’élan afin d’aider une voiture à tourner dans un virage sur une surface glissante. Avec ses multiples étapes, c’est loin d’être simple. Commencez par approcher du virage avec la voiture positionnée plus près du bord extérieur de la piste. Gardez les yeux sur le sommet, mais avant le point de virage, éloignez-vous du virage et soulevez l'accélérateur avant de tourner rapidement le volant vers le virage et d'appuyer sur la pédale de frein, si nécessaire, pour créer un survirage. L'arrière de la voiture devrait commencer à glisser lorsque le nez pointe vers le sommet, mais l'astuce consiste à contre-braquer et à appliquer la pression d'accélérateur appropriée pour contourner le virage. Ensuite, bien sûr, il est important de se repositionner pour le tour suivant et de répéter les mêmes étapes.

Après avoir suivi quelques instructions professionnelles, nous sommes sortis du tipi bien chaud et nous sommes dirigés vers les températures glaciales et les conditions de faible visibilité sur la piste de glace de Björnträsket. Nous avons eu la chance de conduire l’EX30 à traction arrière et à traction intégrale, en faisant quelques tours dans chacun avant d’échanger de voiture. En plus d'un avantage de puissance considérable, le modèle Twin Motor dispose à lui seul d'un mode de transmission intégrale Performance qui verrouille le moteur avant pour une puissance de pointe continue. Sans cela, l’essieu avant est découplé et n’intervient que lors de scénarios d’accélération forte ou de faible traction. Nous avons également désactivé la conduite à une pédale pour mieux dicter le comportement des freins.

L'EX30 Twin Motor semblait plus facile à feuilleter que le moteur unique lorsque nous avons désactivé le système de contrôle de stabilité via l'écran central (il n'est pas entièrement neutralisable) et l'avons associé au paramètre Performance. Cela était principalement dû à la capacité du Twin Motor à accélérer plus rapidement entre les virages et à permettre un plus grand angle de braquage avant que les nounous de sécurité ne contrôlent les choses, ce qui était rare par rapport à nos premières impressions du système trop intrusif du modèle à propulsion arrière.

Il s’avère que nous faisions vraiment mal les choses. Lorsque nous avons correctement exécuté le mouvement, le RWD EX30 a offert une expérience plus enrichissante. Cela nécessitait simplement que nous obtenions plus d'élan dans chaque virage, ainsi qu'une combinaison d'angles de braquage plus petits et d'accélérations plus légères. Le résultat a été un tour plus lent sur la piste de glace, mais plus satisfaisant car nous avons travaillé plus dur pour éviter de déclencher le filet de sécurité omniprésent de l'ESC tout en faisant glisser la voiture comme si nous étions dans une version suédoise de Fast and Furious : Tokyo Drift.

Notre côté hooligan reconnaîtra toujours que conduire sur un lac gelé est une recette pour s'amuser – c'est seulement maintenant que nous pouvons le faire et ressembler à un professionnel. Le nouveau Volvo EX30 n'aurait pas été notre premier choix pour apprendre le film Scandi, mais sa dynamique simple était parfaite pour pratiquer le tour populaire des voitures de rallye.