Le Porsche Macan est un best-seller et un bastion d’espoir pour Porsche, car près de 80 % des clients du Macan sont nouveaux dans la marque et sont susceptibles de rester et d’acheter autre chose chez Porsche à l’avenir. Pour maintenir ce genre de succès et de passerelle vers ses modèles plus chers, le constructeur automobile allemand a reconditionné son petit SUV de luxe compact en quelque chose de tout nouveau et entièrement électrique avec le Porsche Macan EV 2024. Il grandit un peu par rapport au modèle à essence standard, mais ses gains de performances et sa refonte technologique devraient le propulser loin vers un avenir prospère (et un prix plus élevé) sous la forme des tout nouveaux Macan 4 et Turbo EV.
Conception du véhicule électrique Macan
Le Macan EV est lancé avec un modèle de performance standard inférieur appelé Macan 4 ainsi qu'une variante haute performance appelée Macan Turbo. Tous les Macan EV devraient être équipés de ports de charge CA des deux côtés du véhicule pour plus de commodité, avec un port CC limité à un seul côté selon le marché. Un modèle de base à propulsion arrière « Macan Electric », ainsi qu'une finition Macan 4S Electric à performances moyennes ont été introduits plus tard en 2024.
Le nouveau badge gris de style « Turbonite » annoncé précédemment par Porsche est proposé en option exclusive pour les modèles de finition « Turbo ». Il n'y aura qu'un seul style de carrosserie, mais les concepteurs ont décidé d'intégrer l'esthétique « coupé » dans le profil et les détails du nouveau design du Macan. Il s'inscrit également dans la tendance de plus en plus populaire consistant à séparer le bloc optique principal en bas des feux de jour, qui reçoivent la signature Porsche à quatre motifs similaire à celle du Taycan EV.
Il y aura des roues de 20 à 22 pouces sur deux groupes motopropulseurs disponibles, dont une option de roue forgée légère de 22 pouces et des options de roue tout-terrain spécifiques. Pour moins de deux mille dollars, vous pouvez peindre deux des options de roue pour qu'elles correspondent à la carrosserie, si vous êtes méchant. Le VE est plus grand que le SUV de luxe compact à essence Macan actuel, mais il est toujours classé comme « compact », avec un empattement allongé (maintenant 113,8 pouces contre 110 pouces pour le Macan standard) en raison de la plate-forme de véhicule PPE partagée entièrement électrique sur laquelle le Macan EV est basé ; le VE est également environ deux pouces plus long dans son ensemble.
Spécifications de puissance et d'autonomie du Macan EV
Le plus puissant des deux modèles de lancement du Macan, le Turbo, développe une puissance maximale de 630 chevaux et jusqu'à 833 lb-pi de couple en mode de contrôle de lancement avec la fonction Overboost ; la voiture produit régulièrement 576 ch lorsqu'elle n'est pas dans la fonction Overboost limitée. La puissance provient de deux unités de moteur synchrone à excitation permanente (PSM) mises à jour, l'une reliée aux roues avant et l'autre aux roues arrière, offrant une transmission intégrale et une vectorisation du couple et alimentées par une transmission à une seule vitesse à deux étages. Le Macan Turbo EV passe de 0 à 60 mph en 3,1 secondes avec une vitesse de pointe de 161 mph. Le Macan 4 développe 382 ch, ou une puissance Overboost maximale de 402 ch et 479 lb-pi de couple aux quatre roues, avec un temps de 0 à 60 mph de 4,9 secondes et une vitesse de pointe de 146 mph.
Le nouveau modèle de base de la gamme de VUS électriques Macan est uniquement disponible avec une propulsion arrière, mais toujours avec une batterie de 100 kWh, bien qu'il soit le plus léger du lot. Le même moteur d'essieu arrière que celui du nouveau VUS électrique Macan 4 est utilisé ici, ce qui produit 335 chevaux de série, ou jusqu'à 355 ch avec le contrôle de lancement activé, et un couple maximal de 415 lb-pi. Il passe de 0 à 60 mph en 5,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 136 mph. Il est 243 livres plus léger que le VUS électrique Macan 4 précédemment dévoilé ; ce modèle est bon pour une puissance maximale de 402 ch et 479 lb-pi avec un temps d'accélération de 4,9 secondes de 0 à 60 mph, et la même vitesse de pointe de 136 mph.
En passant du nouveau Macan électrique de base et du Macan 4 électrique à traction intégrale existant au tout nouveau VUS électrique Porsche Macan 4S 2025, vous bénéficierez d'une puissance de 509 ch et d'un couple de 578 lb-pi en contrôle de lancement, avec un temps de 0 à 60 mph de 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 149 mph. Les modèles 4S bénéficient également d'une suspension pneumatique adaptative, mais aussi du système d'amortissement électronique Porsche Active Suspension Management (PASM), ainsi que du Torque Vectoring Plus et de la direction de l'essieu arrière en option. Tous les Macan électriques sont livrés de série avec une configuration de suspension pneumatique réglable.
Options tout-terrain pour le Porsche Macan 2025
Un nouveau kit de mise à niveau tout-terrain est disponible et comprend un nouveau pare-chocs avant qui augmente l'angle d'approche à 17,5 degrés, avec une garde au sol de 7,6 à 8,8 pouces selon le réglage de la suspension, de nouvelles roues grises de 21 pouces et des pièces de finition grises ou de couleur carrosserie (pare-chocs avant, jupes latérales, panneaux diffuseurs et garde-corps de toit) ; les modèles non Turbo peuvent opter uniquement pour le pare-chocs avant dans une peinture Vesuvius Grey dépareillée s'ils souhaitent un meilleur angle d'approche mais pas le kit complet.
Le Macan EV aurait un coefficient de traînée de 0,25, ce qui en fait l'un des SUV les plus glissants du marché (le Tesla Model Y aurait un coefficient de 0,23). Il a également une capacité de remorquage maximale de 4 409 livres pour la version Turbo, le toit peut supporter jusqu'à 165 livres avec la configuration du porte-bagages, et le Macan EV présente une profondeur de gué maximale de 13,3 pouces, une garde au sol normale de 7,2 pouces et une garde au sol surélevée de 8,8 pouces.
Cette batterie de 100 kWh disponible (dont 96 kWh sont censés être « utilisables ») est censée offrir une autonomie estimée à « 500 km », soit environ 310 miles, avec une charge complète, bien que ce ne soit pas encore un chiffre de l'EPA, et ne reflète probablement que le modèle de lancement du Macan 4 et non le Turbo. Lors d'un test en conditions réelles d'un prototype, Tendance moteur Selon les estimations, le Macan électrique pourrait parcourir jusqu'à 465 km avec une seule charge. À l'avenir, il est possible que Porsche envisage de proposer une version électrique d'entrée de gamme encore plus basse, qui pourrait être dotée d'une propulsion arrière, ainsi qu'un modèle encore plus performant (Turbo S ?) plus tard dans la gamme après le lancement.
Configuration de la charge, du châssis et de la suspension du Macan EV
Le nouveau Macan EV repose sur l'architecture de châssis PPE partagée avec Audi ; Porsche affirme qu'il sera en mesure de fabriquer des Macan 100 % électriques aux côtés de modèles à essence et d'autres modèles de production en série dans son usine de Leipzig, en Allemagne. Une configuration de suspension à essieu à double triangulation soutient l'avant et est configurée autour de l'unité d'entraînement du moteur avant, avec un essieu multibras à l'arrière.
Une suspension à ressorts hélicoïdaux est proposée en usine sur certains marchés, avec une mise à niveau du Porsche Active Suspension Management (PASM) disponible qui comprend de nouveaux amortisseurs à deux soupapes avec une plus grande répartition des caractéristiques d'amortissement et une plus grande fidélité de réglage pour le conducteur entre les réglages sport et confort. Cependant, au lancement, tous les Macan EV américains bénéficieront de configurations de suspension pneumatique. Le système PASM est également disponible avec la configuration de suspension pneumatique du Macan EV avec le même réglage astucieux de l'amortisseur, bien que ces modèles puissent également relever ou abaisser la carrosserie pour faciliter l'entrée ou à grande vitesse pour une meilleure aérodynamique (de -30 mm à +40 mm de la hauteur de base). Les réglages de suspension devraient offrir les modes Normal, Sport, Sport Plus et Off-Road.
Les modèles Macan Turbo EV équipés de l'essieu arrière hautes performances bénéficient d'un équilibre de poids légèrement orienté vers l'arrière (48-52), l'unité de propulsion électrique arrière étant fixée directement à la structure en quatre points pour améliorer la rigidité du châssis et la gestion du bruit et des vibrations. Un blocage de différentiel à commande électronique sur l'essieu arrière est également de série sur ces modèles dans le cadre du système Porsche Torque Vectoring Plus. La direction de l'essieu arrière sera également disponible sur le Macan EV pour améliorer la maniabilité et le rayon de braquage (avec un rapport de direction directe 15 % plus élevé par rapport à l'essieu avant).
La batterie du Macan EV contient un mélange riche de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8:1:1 dans son pack de 12 modules, 180 cellules prismatiques et 100 kWh bruts, ce qui devrait garantir une densité énergétique 30 % supérieure à celle de la configuration du Taycan EV 2023. De plus, l'onduleur à impulsions de l'essieu arrière est désormais doté de carbure de silicium pour réduire les pertes de commutation (il ne reste que du silicium dans la configuration avant). Les packs de batteries peuvent désormais être facilement réparés grâce à leur configuration modulaire, conçue de manière à ce que chacun des 12 modules puisse être retiré et réparé ou remplacé individuellement en cas de problème.
Le nouveau Macan EV utilisera un système de 800 volts, avec une capacité de charge allant jusqu'à 270 kW pour passer de 10 à 80 % de charge de la batterie en moins de 22 minutes. Toutes les bornes de charge de 400 volts pourront également permettre la charge par banc de la batterie, qui divise essentiellement la batterie de 800 volts en deux unités distinctes, qui sont ensuite alignées, chacune avec une tension nominale de 400 volts, qui peuvent être chargées en parallèle jusqu'à 150 kW via un seul cordon. Un nouveau boîtier d'alimentation intégré (IPB) réunit le chargeur CA embarqué séparé de 11 kW, le chauffage haute tension de 6 kW et les composants du convertisseur CC/CC en une seule unité plus légère qui permet de gagner plus de six livres de poids.
Intérieur et technologie du Macan EV
À l'intérieur du nouveau Macan EV, on trouve une multitude d'écrans de série et en option, toutes les voitures étant dotées d'un écran tactile central de 10,9 pouces sur le tableau de bord associé à un écran conducteur de 12,6 pouces. Vous pouvez également opter pour un affichage tête haute à réalité augmentée (apparemment équivalent à un écran de 87 pouces devant le conducteur), et les passagers peuvent profiter d'un écran côté passager de 10,9 pouces en option qui est caché à la vue du conducteur pendant les déplacements.
Un nouvel éclairage d'ambiance informatif standard modifie le motif en fonction de l'activité du véhicule, avec un message d'accueil, des indicateurs d'état de charge, un mode d'éclairage spécial Launch Control et bien plus encore, dans diverses teintes de bleu, de rouge et de vert. L'assistant vocal Porsche a également été mis à jour pour des questions et des réponses plus naturelles, ainsi que des temps de réponse plus rapides, et peut reconnaître si le conducteur ou le passager pose la question en fonction de l'emplacement du son dans la voiture.
Le nouveau Macan EV fonctionne avec un système d'infodivertissement basé sur Android partagé avec la nouvelle Porsche Panamera que nous avons récemment évoquée. Cela signifie que vous avez désormais accès à des applications numériques familières et populaires comme Spotify, Zoom, YouTube et TikTok sur les écrans central et passager (avec des fonctionnalités limitées selon que la voiture roule ou non, bien sûr). L'application de navigation de la voiture a été profondément remaniée pour une meilleure planification d'itinéraire qui intègre les arrêts de recharge, avec des préférences disponibles pour certains fournisseurs de services de recharge et des mises à jour en direct de la disponibilité des chargeurs. Android Auto et Apple CarPlay (Porsche affirme que 85 % de ses clients utilisent des iPhones Apple) sont également mieux intégrés désormais, les applications cartographiques non Porsche étant désormais transférées sur le tableau de bord du conducteur pour une meilleure visibilité.
Il y a également 4,4 pieds cubes d'espace de chargement supplémentaire par rapport à un Macan ICE, grâce à un espace légèrement plus grand derrière les sièges, ainsi qu'à l'inclusion d'un coffre avant offrant 2,9 pieds cubes de volume.
La deuxième des quatre Porsche entièrement électriques prévues
Le nouveau Macan EV est le deuxième des quatre modèles Porsche entièrement électriques annoncés, en préparation ou déjà disponibles. Cela comprend la berline Taycan EV et les modèles de break de chasse, ainsi que le futur coupé « e-718 » et les potentielles voitures de sport roadster, et un nouveau SUV électrique qui serait suffisamment grand pour accueillir trois rangées de sièges au-dessus des modèles actuels et futurs de SUV Cayenne, à essence ou électriques. Le Taycan EV est assemblé à Zuffenhausen, en Allemagne, tandis que la Panamera à essence et hybride, le Macan à essence et électrique et le futur SUV électrique à trois rangées seront tous assemblés à Leipzig, en Allemagne.
Macan EV : livraison et prix
Le Macan 4 EV démarre à 80 450 $ et le Turbo EV à 106 950 $. Les livraisons des nouvelles versions du SUV Macan Electric sont attendues au dernier trimestre 2024 en tant que véhicules de l'année modèle 2025. Porsche affiche un nouveau prix de départ pour le Macan Electric de base à propulsion arrière à 77 295 $ et le nouveau 4S Electric à 86 895 $.
