Le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 remodèle la définition d’un AMG

MISE À JOUR du 10/10/2023 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Il existe une synergie dans l’accord de travail entre Mercedes-Benz et sa filiale AMG. Le premier se concentre sur le développement du modèle de base pour un attrait généralisé, tandis que le second est chargé d’extraire les performances maximales de la plate-forme pour les clients exigeants à la recherche d’une expérience viscérale accrue.

Le SUV Mercedes-AMG EQE 2024, cependant, lance une clé virtuelle minuscule mais hautement conductrice dans ce sillon symbiotique. Basée sur le SUV Mercedes-Benz EQE, la variante AMG en offre plus, et pas seulement en termes de performances. C’est mieux à presque tous les égards, ce qui laisse les véhicules électriques MB EQE standard un peu déficients, sans parler de la belle classe Mercedes-AMG GLE, son analogue à combustion interne, qui ressemble un peu à une arme vieillissante dans un monde de missiles à guidage laser.

Les composants plug-and-play et les logiciels modifiables à l’infini natifs des véhicules électriques offrent des voies nouvelles et alternatives que les intrépides ingénieurs AMG peuvent exploiter. Dans le cas du SUV AMG EQE, vous avez accès à un couple massif à n’importe quelle vitesse, à un haut de gamme limité électroniquement en option à 149 mph et à un mélange raffiné de maniabilité et de confort, le tout avec peu des concessions requises par un véhicule à combustion interne. développement pour atteindre les mêmes paramètres. Non pas que nous disons que c’est facile. AMG a construit son identité de voyou en costume sur mesure sur une note d’échappement rauque et une certaine présence menaçante, et ces éléments ne se traduisent pas facilement par ce SUV électrique.

Le SUV AMG EQE ajoute plus de puissance

Naturellement, le SUV AMG EQE commence par une infusion de puissance. Une paire de moteurs électriques spécifiques à AMG, un sur chaque essieu, apportent une puissance standard de 617 chevaux et 701 livres-pied de couple. Cela représente une augmentation de 215 chevaux et de 68 livres-pied par rapport à la configuration à double moteur qui propulse le SUV Mercedes-Benz EQE500. La capacité utilisable de la batterie est inchangée par rapport à l’unité lithium-ion de 90,6 kWh de la Benz standard. (L’EQE de base est également disponible sous les noms d’EQE350 4Matic à moteur unique et EQE350 4Matic à moteur unique.) L’AMG EQE peut charger jusqu’à 170 kilowatts sur un chargeur rapide CC, suffisamment pour ajouter 100 miles en 15 minutes, selon à Mercedes. La recharge domestique et publique via le chargeur intégré est limitée à 9,6 kilowatts.

Fidèle à la forme AMG, il existe un mode de lancement sélectionné par l’utilisateur. Surnommé Race Start, il peut être déployé que vous achetiez ou non le package AMG Dynamic Plus en option à 4 000 $, mais si vous effectuez des dépenses supplémentaires, vous bénéficierez d’une fonction boost supplémentaire. Le premier effectue le lancement familier avec tous les systèmes préparés pour une escapade propre et à couper le souffle ; essayez les mêmes pitreries avec le mode boost Dynamic Plus activé, et il augmente temporairement la puissance au maximum de 677 poneys et de 738 livres-pieds de couple. La voiture démarre avec la même autorité, mais ajoute juste assez de poussée supplémentaire pour étendre la liste des clichés d’accélération physiologiques afin d’inclure votre choix d’organes internes.

Sur la piste d’essai, le SUV EQE homologué AMG a réalisé une accélération de 60 mph en 3,1 secondes, contre 4,2 clics pour l’EQE500. Il a également parcouru le quart de mile en 11,5 secondes à 117 mph et est passé de 50 à 70 mph en 1,8 seconde. Cela le met en ligue avec un autre SUV EV extraverti, le BMW iX M60. Et elle n’est pas loin derrière sa sœur berline AMG EQE ou l’Audi RS e-tron GT.

La chaleur est le buzzkill ici, c’est pourquoi le SUV EQE fortifié utilise une sorcellerie de refroidissement spécifique à AMG pour résister à la chaleur générée par les lancements répétés. Le moteur arrière est doté d’une « lance à eau » qui, bien qu’elle ressemble au nom d’une pagaie de kayak de compétition, est un arbre creux dans le rotor du moteur où circule le liquide de refroidissement. D’autres éléments spécifiques à AMG conçus pour répartir la chaleur comprennent des nervures spécifiques sur le stator et une « structure à ailettes en forme d’aiguille » sur l’onduleur, qui est construit en céramique de performance spécialisée. Un échangeur thermique d’huile de transmission gère l’activité thermique pour refroidir sous la contrainte et préchauffer les composants lors des démarrages à froid pour une efficacité améliorée.

Gamme SUV AMG EQE

L’EPA attribue au SUV AMG EQE une autonomie estimée à 235 miles. Le véhicule que nous avons conduit affichait une distance indiquée de 225 miles avec une batterie chargée à 90 % au début de notre trajet ; après avoir parcouru 72 milles dans des conditions mixtes allant d’un trafic intermittent sur la Pacific Coast Highway à un passage sur l’autoroute, une autonomie indiquée de 152 milles est restée avec la batterie affichant 60 pour cent.

Le logiciel embarqué prévoyait une autonomie restante de 100 à 153 milles, en partie basée sur le style de conduite des 72 premiers milles. (Nous avons passé presque tout notre temps au volant de l’EQE en mode Sport+ et avons soumis le véhicule à de nombreux lancements à pleine inclinaison, ainsi qu’à de fréquents fusions pied au sol et dépassements sur l’autoroute.) En commençant par un batterie complètement chargée et conduite avec un pied doux, l’autonomie s’améliorerait probablement d’autant. Pour référence, le SUV EQE500 a parcouru 250 miles lors de notre test d’autonomie sur autoroute de 75 mph.

Le système de navigation de l’AMG EQE comprend un logiciel de surveillance active de l’autonomie qui, s’il détermine qu’une destination programmée vous amènerait presque à épuiser complètement la batterie, interviendra et fournira le fonctionnement le plus efficace et donnera la priorité aux stations de recharge à proximité.

Conduire le SUV AMG EQE

Sélectionnez le mode de conduite Confort et l’AMG EQE se déplace avec une foulée athlétique détendue, en partie en limitant la puissance de la transmission à 493 chevaux. La suspension pneumatique standard s’adapte à l’ambiance, les barres antiroulis électromécaniques relâchent leur adhérence sur le châssis et, malgré le montage de pneus Michelin Pilot Sport EV 275/40R-21 légèrement agressifs, le châssis offre une conduite étonnamment amortie. pour derrières dorlotés.

Dans les situations plus rapides, la transmission intégrale 4Matic+ optimisée par AMG envoie plus de couple à l’arrière en modes Sport et Sport+ pour une agilité accrue. Jusqu’à 9,0 degrés de direction des roues arrière sont disponibles pour faciliter la maniabilité et la maniabilité. Les roues arrière tournent à l’opposé des roues avant en dessous de 37 mph pour une plus grande maniabilité ; au-dessus de ce seuil, ils tournent de concert avec les avants, ce qui favorise l’agilité à grande vitesse (nous avons enregistré 0,90 g d’adhérence sur le patin). L’effet est un peu déconcertant au début, mais une fois que vous avez appris à vous fier à la sensation, les parois rocheuses qui bordent la route du canyon disparaissent de votre vision périphérique.

Les étriers standard à six pistons pincent les rotors de 16,3 pouces à l’avant et les unités à un seul piston à l’arrière mordent les rotors de 14,9 pouces. (Notre voiture d’essai comportait en option une configuration de freins composites en céramique haute performance avec des rotors avant de 17,3 pouces.) Oui, il y a toujours une sensation un peu délicate et incertaine au niveau de la pédale alors que les systèmes mécaniques et régénératifs échangent le devoir d’arrêt, un problème que nous trouvé également avec le SUV non AMG EQE. Lors de nos tests, les gros bouchons ont arrêté le SUV AMG EQE de 5 851 livres de 70 mph sur 168 pieds.

Heureusement, avec trois niveaux de freinage régénératif disponibles, on peut minimiser la quantité d’interaction avec la pédale de frein. Le mode de récupération forte est le plus agressif et renvoie le plus d’énergie, mais nécessite un léger recâblage de vos instincts pour l’utiliser avec élégance. Même à grande vitesse sur des routes de montagne sinueuses, l’astuce consiste à ne jamais retirer complètement le pied de l’accélérateur. Cela engage toute la force de freinage régénératif, ce qui est trompeusement efficace pour ralentir le véhicule. Et la décision logicielle de jeter l’ancre est prise environ dans les 1 à 4 premiers pour cent de la course de la pédale. Garder une légère pression sur l’accélérateur à tout moment vous permet de moduler la force de freinage avec des résultats raisonnablement organiques.

Style et intérieur

Sur le plan esthétique, AMG a adopté une approche résolument conservatrice. Un nouveau badge de capot avec l’emblème AMG remplace la traditionnelle étoile Mercedes. Une façade avant de couleur carrosserie spécifique à AMG est ponctuée d’un panneau noir avec des ornements chromés, et les éléments aérodynamiques avant sont également mis en valeur en chrome.

Les signifiants intérieurs AMG incluent une sellerie avec des motifs spécifiques rendus en MB-Tex avec de la microfibre et des surpiqûres rouges, bien que le cuir nappa soit également disponible de série. Il y a des logos AMG en relief sur les sièges et les appuie-tête, les seuils de porte éclairés requis et un volant AMG à fond plat. La barre est un plaisir à saisir, mais les commandes au volant semblent un peu plus fragiles et beaucoup moins tactiles que celles des versions précédentes. L’Hyperscreen standard domine le tableau de bord et regorge ici de contenu spécifique à AMG, y compris le logiciel AMG Track Pace disponible pour tous ceux qui emmèneront leur SUV électrique pour suivre les journées.

Bien que le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 soit digne de l’étiquette AMG, il redéfinit la formule du produit. Certes, les performances sont accrues, mais les logiciels jouent un rôle de plus en plus important. À l’ère des véhicules électriques, les tuners comme AMG doivent faire des heures supplémentaires pour cultiver la magie qui les sépare de leurs frères et sœurs moins raréfiés. Pour l’instant, le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 est tout simplement l’exemple le plus engageant de la famille EQE.