Alors que 2024 touche à sa fin et que nous faisons le point sur tout ce qui est nouveau à vendre en ce moment, il existe un bon nombre de véhicules électriques grand public et de nombreux SUV intermédiaires à trois rangées. Mais il n’y a toujours pas beaucoup de SUV électriques intermédiaires à trois rangées au menu. C’est là qu’intervient la toute nouvelle Hyundai Ioniq 9 2026.
Il s'agit de la version Hyundai du Kia EV9, et bien qu'il soit construit sur la même plate-forme E-GMP, il présente suffisamment de caractéristiques différenciantes pour que les acheteurs aient un choix difficile entre les deux.
Pixels tourbillonnants
Alors que l'EV9 est entièrement rectangulaire à angles droits, l'Ioniq 9 est arrondi et courbé. Son pare-brise fortement incliné remonte vers le toit et son arrière effilé s'inspire directement de ceux des bateaux. La taille de roue standard est de 19 pouces, avec des options de 20 et 21 pouces disponibles.
Les concepteurs ont amélioré la résistance à l’air partout où ils le pouvaient. En conséquence, l'Ioniq 9 n'a pas d'antenne de toit (ces fonctions ont été réparties entre les antennes du pare-brise, la vitre du hayon et le tableau de bord) et des volets d'air automatiques à double mouvement sur sa face avant. Il s'agit toujours d'une grosse voiture – aucune conception n'éliminera cela – mais les ingénieurs ont réduit le coefficient de traînée (Cd) à 0,27. À titre de comparaison, le Cd de l'EV9 est de 0,28.
Sur la vue de profil, les « sourcils » de passage de roue couleur carrosserie apportent une rupture visuelle et se déclinent soit en couleur carrosserie, soit en noir brillant selon les finitions. Les grandes quantités de tôle sont également divisées en une ligne noire brillante allant du nez à la queue.
Enfin, le motif de pixels rétro-futuriste qui définit les véhicules Ioniq de Hyundai est ici en pleine force, festonnant l'avant et l'arrière du 9. Le toucher apporte une tonne de dimension à ces zones, notamment à l’arrière. Là, les pixels grimpent tout le long des piliers, créant un design de feu arrière Volvo XC90 presque 8 bits, avant de se rejoindre par le haut.
De la place pour tout le monde
L'Ioniq 9 a l'empattement le plus long de toutes les Hyundai (123 pouces), et tout cela va directement vers l'espace pour ses occupants. De grandes fenêtres et un plafond de verre panoramique géant créent une sensation de légèreté, peu importe où vous êtes assis.
L’habitacle offre ce que l’on peut attendre d’une Hyundai moderne, c’est-à-dire un intérêt visuel, des matériaux de qualité au toucher et un design minimaliste. Un double écran orienté conducteur se trouve au-dessus du tableau de bord. Ci-dessous se trouvent les commandes physiques de la radio, tandis qu'en dessous que est la dalle à écran tactile pour le fonctionnement CVC. C'est un bon mélange de boutons tactiles et physiques et nous pensons que personne n'aura de problèmes à l'utiliser. Il y a deux emplacements pour téléphones et trois ports de chargement immédiatement accessibles, et la console centrale à double charnière coulisse d'avant en arrière pour que les passagers de la première et de la deuxième rangée puissent y accéder. En dessous, il y a un sol plat pour placer des objets supplémentaires.
Disponibles en version six ou sept places, les sièges capitaine de première et deuxième rangées de l'Ioniq 9 peuvent tous deux être dotés de capacités de siège de relaxation, entièrement inclinables pour un confort maximal, pour le plus grand plaisir des prolifiques siestes en voiture (moi). L'espace à la troisième rangée est convenable pour un VUS intermédiaire et est facilement accessible via la deuxième rangée coulissante ou le passage entre les sièges capitaine. Les sols plats signifient que personne ne grimpe sur quoi que ce soit.
Nous sommes également impressionnés par l'espace de chargement. Très souvent, sur les VUS intermédiaires à trois rangées, l’espace du coffre est sacrifié lorsque la troisième rangée est verticale. Cela ne semble pas être le cas ici, car il semble extrêmement spacieux et utilisable. Hyundai n'a pas encore publié les chiffres officiels de capacité de stockage derrière la troisième rangée, mais la Ioniq 9 dispose déjà de plus d'espace de stockage que l'EV9 avec sa troisième rangée pliée à plat : 46,7 pieds cubes contre 43,5 pour la Kia.
Batterie plus grosse, NACS en standard
L’avantage le plus important de l’Ioniq 9 par rapport à l’EV9 est peut-être sa batterie plus grande. La plus grosse batterie que vous pouvez obtenir sur l’EV9 (pour l’instant) est une unité de 99,8 kWh. La Hyundai sera livrée avec une batterie de 110,3 kWh qui, selon le constructeur automobile, peut charger de 10 à 80 % en 24 minutes dans des conditions optimales. Cela se fait avec un port de chargement NACS en standard (ignorez la prise de style CCS présentée sur les photos ici : il s'agit d'un modèle prototype) à propos, ce qui signifie que l'Ioniq 9 est compatible avec plus de 17 000 superchargeurs Tesla et ce n'est pas fini.
Au lancement, l'Ioniq 9 proposera trois variantes : le Long Range RWD de 215 chevaux, le Long Range AWD de 303 chevaux et le Performance AWD de 422 chevaux. Le temps le plus rapide de 0 à 60 est estimé à 4,9 secondes et la capacité de remorquage maximale peut atteindre 5 000 livres.
Non seulement cela, mais les chiffres préliminaires d’autonomie projetés par Hyundai pour le Long Range RWD Ioniq 9 le situent à un impressionnant 335 miles. En fait, vous pouvez apparemment vous attendre à ce type de gamme de la part de toute la gamme Ioniq 9.
« En raison de cette batterie plus grande… chaque version parcourra plus de 300 miles », a déclaré Olabisi Boyle, vice-président senior de la planification des produits et de la stratégie de mobilité de Hyundai. Tendance automobile. Ces objectifs d'autonomie n'ont pas encore été officiellement vérifiés par l'EPA, mais ils sont assez impressionnants pour un SUV de cette taille. Si Hyundai tient parole, l'Ioniq 9 répondrait aux exigences d'autonomie de la plupart des gens.
Enfin, l'Ioniq 9 s'appuie sur cette grosse batterie pour des fonctions autres que la conduite. Il semble qu'il ait été conçu pour les activités, car il peut garder la climatisation allumée uniquement pour les passagers arrière si vous traînez à l'arrière, et ses capacités de chargement de véhicule (V2L) signifient que vous pouvez charger appareils directement avec la batterie EV et non avec le 12 volts. Il y a également une prise V2L dans le coffre pour que vous puissiez également alimenter l'électronique.
Et le Nom ?
Ouais, nous savons que c'est un peu déroutant ; au début, le Ioniq 9 était censé être le Ioniq 7 – il descend du concept Seven de 2021 – mais il est ensuite devenu le Ioniq 9. Il semble que cela ait été fait pour laisser de la place dans la gamme pour un véhicule plus petit entre ce SUV et le Ioniq. 5, mais sur ce point, Boyle a simplement déclaré : « Rien n’a été annoncé ».
Combien et quand ?
La Hyundai Ioniq 9 2026 sera disponible début 2025, bien qu'aucun prix ne soit encore disponible.
Cependant, en appliquant les compensations Kia Telluride et Hyundai Palisade aux prix de la Kia EV9, nous estimons alors que l'Ioniq 9 commencera à 61 500 $ et montera jusqu'à 75 500 $ selon la version. Nous verrons dans quelques mois si nous avons raison. Il convient de noter qu'il sera construit aux États-Unis, dans l'usine Hyundai en Géorgie, et qu'il sera éligible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques. (Des EV9 seront également construits ici, tout comme la Hyundai Ioniq 5.)
Mais comme alternative au Kia et comme autre ajout indispensable aux SUV électriques intermédiaires à trois rangées grand public, l’Ioniq 9 est déjà extrêmement convaincant.
