Le segment des SUV compacts aux États-Unis est une véritable bagarre. Il existe des poids lourds OG, comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V, et une foule d'autres concurrents coriaces, dont le Kia Sportage et le Nissan Rogue. Le Volkswagen Tiguan se bat pour sa part, qui est le best-seller de la marque non seulement aux États-Unis, mais aussi dans le monde entier.
Ainsi, lorsque VW s’en prend au Tiguan, c’est dans un but précis. À la veille du Salon de l'auto de Los Angeles 2024, VW a organisé le dévoilement mondial du Tiguan de troisième génération, doté d'une toute nouvelle tôle, d'une nouvelle plate-forme, de plus de puissance, d'un meilleur rendement énergétique et de davantage de caractéristiques et de commodités de sécurité.
Les changements sont à la fois audacieux et subtils.
La plateforme est une évolution, passant de MQB classic à MQB evo. La grande différence est qu’il possède la même nouvelle architecture électrique que celle de la famille de véhicules électriques ID. Ceci est important car les logiciels et l’électronique constituent le cœur et l’âme des véhicules modernes. Cette décision permet d’utiliser des écrans plus grands pour afficher une plus grande connectivité. Ils permettent davantage de fonctionnalités de sécurité d’assistance à la conduite. Ils permettent des mises à jour logicielles qui maintiennent les véhicules à jour.
Vous avez demandé plus de puissance
Le groupe motopropulseur est également une évolution par rapport à la configuration de l'ancien Tiguan. Il utilise toujours un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, mais celui-ci a été conçu pour plus de puissance et une plus grande efficacité afin d'être plus compétitif. Il développe désormais 201 chevaux, contre 184. Le couple n'a pas été dévoilé, mais il devrait rester le même à 221 lb-pi. La transmission est encore une fois une automatique à huit rapports, bien que provenant d'un nouveau fournisseur.
Dans l’ensemble, le groupe motopropulseur est également plus économe en carburant et, même si les chiffres de l’EPA ne sont pas disponibles, ils seront meilleurs que ceux du modèle 2024. Le Tiguan sortant était évalué à 23 à 24 mpg en ville et à 30 à 31 mpg sur l'autoroute avec traction avant et à 22/29 mpg avec traction intégrale. Contribuer à améliorer ces chiffres ? Le Tiguan 2025 lui-même pèse également environ 170 livres de moins grâce à une plus grande utilisation d'aciers plus légers et d'un sous-châssis en aluminium. La capacité de remorquage augmente également sur les modèles AWD à 1 800 livres tandis que les modèles FWD restent inchangés à 1 500 livres.
Pas d’hybride – pour l’instant
Étant donné que ce VUS compact est offert avec des motorisations hybrides et hybrides rechargeables à l’échelle mondiale, on s’attendait à un moteur électrique pour l’Amérique du Nord, mais ce n’est pas le cas au lancement. Les dirigeants insistent sur le fait que le nouveau Tiguan a suffisamment d'arguments de vente pour rester compétitif avec un simple moteur à combustion interne, mais sachant que la concurrence propose des hybrides, VW envisage d'ajouter des groupes motopropulseurs supplémentaires pour les années modèles à venir. Les futures politiques, réglementations et préférences des clients devraient aider à déterminer quel type d’hybride est le plus judicieux pour l’Amérique du Nord. Le Tiguan est trop important pour VW pour lui permettre de perdre sa compétitivité.
Est-ce la dernière nouvelle VW équipée uniquement d’un moteur à combustion interne ? C’était peut-être ce que l’on pensait il y a trois ans, lorsque le développement commençait et que le monde semblait prêt à adopter les véhicules électriques à un rythme rapide. Mais la demande de véhicules électriques ne s’est pas manifestée comme les experts l’avaient prédit et l’industrie a été obligée de recalculer. Il serait idiot de dire que c'est la fin des nouveaux véhicules ICE pour VW, nous disent les dirigeants. Répondre au marché suggère que le Tiguan n'est pas le chant du cygne de l'ICE.
On dirait un vrai SUV
Le geste audacieux est le style. Soyons réalistes, le Tiguan actuel ne faisait pas pivoter le cou et il ressemblait plus à une familiale européenne qu'à un VUS nord-américain. Cela change. Le modèle 2025 sera plus à l’aise sur les routes américaines, moins européennes, avec une apparence plus haute et plus ouvertement SUV.
La nouvelle plateforme evo a permis aux concepteurs de modifier les proportions. Le modèle 2025 a un empattement légèrement plus long mais est 2 pouces plus court avec ses porte-à-faux avant et arrière plus courts. Il est un peu plus large avec un capot surélevé, un nez plus fort et une position plus athlétique. Un aileron arrière prolonge la ligne de toit.
Les dimensions ne sont pas les mêmes que celles du véhicule global. Dans le reste du monde, le Tiguan obtient une version à empattement court avec des porte-à-faux courts ; la Volkswagen Tayron européenne est un modèle à empattement long mais avec des porte-à-faux plus longs. L'Amérique du Nord n'offre qu'un seul Tiguan. Les clients qui souhaitent un multisegment plus petit peuvent opter pour le Volkswagen Taos et s'ils souhaitent un crossover plus grand, il y a le Volkswagen Atlas.
Comme nous l'avons appris sur la famille de véhicules électriques portant un badge d'identification, l'éclairage est devenu une signature, du logo VW illuminé à la barre lumineuse à LED qui s'étend sur le véhicule et aux phares plus minces. Les poignées de porte sont également éclairées, il y a des lumières de flaque d'eau et des lumières d'entrée sur les portes.
Il existe trois nouvelles couleurs extérieures et un toit noir en option sur les versions R-Line pour 395 $. Les choix de roues commencent par des roues de 17 pouces standard et incluent des roues de 19 pouces sur les versions de volume et deux options de 20 pouces sur les versions supérieures.
Entrez dans le VW Tiguan 2025 mis à jour
L’intérieur est plus agréable qu’avant. Les matériaux ont été améliorés. Il y a des garnitures en bois de noyer américain, du cuir matelassé et des coutures sur les sièges chauffants, refroidis et massants. Le déplacement du levier de vitesses vers la colonne de direction libère plus d'espace dans la console centrale, qui est profonde et abrite le chargeur de téléphone sans fil standard où le téléphone glisse à la verticale, prenant moins de place. La puissance est passée de 5 à 15 et l'emplacement dispose d'un refroidisseur intégré pour empêcher le téléphone de surchauffer pendant le chargement.
Un grand changement est l’écran d’infodivertissement. Le modèle sortant avait un petit écran standard de 6,5 pouces, avec un écran tactile de 8,0 pouces en option. Bienvenue dans la nouvelle ère, avec un écran standard de 12,9 pouces sur les versions inférieures et un écran de 15,0 pouces sur la version supérieure SEL R-Line. Ce système d'infodivertissement de nouvelle génération dispose d'un grand bouton de volume rotatif dans la console centrale qui sert également de commande pour les modes de conduite et les paramètres d'ambiance appelés « Atmosphères » qui modifient l'éclairage ambiant et les paramètres audio. Les atmosphères disponibles incluent Lounge, Joy, Nature, Energetic, Minimal et Me personnalisable. Le bouton revient par défaut à un bouton de volume après environ cinq secondes. L'audio est désormais un système Harman Kardon à 12 haut-parleurs ; le modèle sortant dispose d'un système Fender.
Au revoir la troisième rangée exiguë
L’autre grand changement : plus de siège de troisième rangée en Amérique du Nord. Le Tiguan sortant s'est démarqué en offrant une troisième rangée dans une catégorie qui n'a généralement même pas essayé, même si les concurrents précédents avaient essayé d'offrir une troisième rangée (en vous regardant, Toyota RAV4) et le Mitsubishi Outlander offre toujours le choix. Mais le perchoir le plus à l'arrière de l'ancien Tiguan était si petit qu'il était presque inutile et pour l'année modèle 2025, la version nord-américaine est proposée exclusivement sous forme de modèle à deux rangées plus adapté à sa catégorie.
Le plancher de chargement arrière se plie en trois pour accéder à la roue de secours et il y a un espace de rangement supplémentaire sous le plancher qui était un espace perdu dans le passé.
Fonctions de sécurité ajoutées
La nouvelle architecture électrique a permis d'ajouter davantage de fonctionnalités de sécurité d'assistance à la conduite et nombre d'entre elles font partie de l'équipement standard. La suite IQ.Drive de systèmes d'assistance de niveau 2 est standard sur toutes les versions et comprend Travel Assist, Front Assist avec alerte de collision avant et freinage d'urgence automatique avec surveillance des piétons ; moniteur actif d'angle mort ; alerte de circulation arrière ; régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de voie et assistance d'urgence, ainsi qu'assistance au stationnement. Il existe également quatre nouveaux airbags : genoux conducteur, central et latéral arrière, pour un total de dix. VW espère conserver sa meilleure note de sécurité de l'IIHS et améliorer sa note NHTSA.
Versions, prix et dates de vente
Le VW Tiguan 2025 continuera d'être proposé avec quatre niveaux de finition : S, SE, SE R-Line Black avec traction intégrale et traction intégrale, et le haut de gamme SEL R-Line avec traction intégrale standard. Le SUV est construit à Puebla, au Mexique, où les modèles de pré-production sortent maintenant de la chaîne et où les modèles de production commenceront plus tard cette année pour être vendus au Mexique. Il sera mis en vente en Amérique du Nord au début de l'été 2025. Les prix ne devraient pas augmenter beaucoup au-delà de la fourchette de 30 000 à 40 000 dollars aujourd'hui.
Le Tiguan a évolué depuis son introduction pour l'année modèle 2007 avec un empattement court et une touche ouvertement européenne qui le rendait trop petit pour les goûts américains. Le Tiguan 2018 de deuxième génération a résolu ce problème avec un empattement plus long, mais pas tout à fait le bon look et pas assez de puissance. VW pense que cette troisième génération prend ce qu'elle faisait bien et le masse, en ajoutant plus de fonctionnalités et un look plus fort.
Les ventes de la marque Volkswagen ont augmenté de 17 pour cent cette année aux États-Unis, où le secteur a augmenté de moins de 2 pour cent, et les trois quarts des ventes de la marque proviennent de ses cinq SUV, menés par son Tiguan le plus vendu, en hausse de 19 pour cent avec 73 000 ventes à ce jour, affirme Melinda Godec, chef de produit des Jetta, Taos et Tiguan. Elle est convaincue que le Tiguan 2025 est actuellement la bonne voiture pour le segment, même sans hybride.
