Le Range Rover Sport SV Edition One perd une certaine réserve britannique

Les SUV hautes performances forment un groupe extraverti et vantard – des qualités quelque peu en contradiction avec l'image distinguée de Land Rover Range Rover. Lorsque le Range Rover Sport de troisième génération a été lancé pour 2023, il l'a fait sans modèle hi-po, car l'offre phare était la première édition extra-luxueuse. Cette année, la première édition a disparu et le Range Rover Sport fait à la place quelques coups de poitrine avec la nouvelle SV Edition One.

Il s’agit de la variante aux performances maximales, semblable au SVR du Range Rover Sport de la génération précédente. Au-delà des changements liés à la refonte, cette nouvelle SV marque un changement majeur dans sa source de motivation. À la place du V8 suralimenté de 5,0 litres de l'ancien SVR, il y a un nouveau V8 biturbo de 4,4 litres, dont 626 chevaux et 553 livres-pieds de couple ombragent les 575 chevaux et 516 livres-pieds de l'ancien moteur. Land Rover affirme que le nouveau moulin pèse 30 livres de moins.

Le V-8 provient de BMW mais reçoit un ECU, une admission et un échappement Land Rover. Il rapproche le Range Rover Sport de ses concurrents les plus proches parmi les SUV de performance intermédiaires stéroïdiens, qui reposent tous sur des V8 de taille similaire (de 4,0 à 4,4 litres) améliorés par deux turbos nichés dans leurs vallées. Surtout pour le droit de se vanter, ses 626 chevaux éclipsent les chiffres de puissance de tous ses principaux rivaux – l'Audi RS Q8, la BMW X5 M Competition et la Mercedes-AMG GLE63 S – à l'exception de la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid à essence, qui dépasse les 700 chevaux. Nous plaçons la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT, la Lamborghini Urus Performante et la Ferrari Purosangue dans une race différente de SUV. Land Rover affirme que la SV Edition One atteindra 60 mph en 3,6 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 180 mph.

Ce moteur de 4,4 litres est apparu dans la première édition de l'année dernière, mais il était sous une forme désaccordée de 523 chevaux. Le reste de la gamme (P360 SE, P400 Dynamic SE et P550e) repose sur un six cylindres en ligne de 3,0 litres suralimenté et turbocompressé.

Au-delà du nouveau moteur hérissé, les exclusivités SV incluent la suspension dite 6D Dynamics de Land Rover qui associe les ressorts pneumatiques standard du Sport à des amortisseurs à liaison hydraulique à la place des barres anti-roulis. Le modèle dispose également de son propre sous-châssis arrière et roule sur des roues de 23 pouces de grande taille qui sont soit en alliage, soit, en option à 10 150 $, en fibre de carbone (faisant 20 livres par coin). Les disques de frein en carbone-céramique en option (9 000 $) mesurent 17,3 pouces à l'avant et 15,3 pouces à l'arrière. Ils sont serrés par des étriers avant Brembo à huit pistons et activés par une pédale de frein à débattement réduit par rapport à la configuration standard. La direction intégrale est également disponible et le rapport de direction passe de 17,5:1 à 13,6:1. Le SV s'accroupit 0,4 pouce plus bas que le Sport standard, ou 1,0 pouce plus bas en mode SV. Il s'agit de l'un des trois modes de conduite sur route, avec Confort et Dynamic, plus un réglage mix-and-match, un total beaucoup moins intimidant que les nombreux réglages de certains rivaux.

Pour les spectateurs, la position basse et les grandes roues sont les principaux indices du SV. Le modèle reçoit également un carénage inférieur révisé qui intègre des conduits de refroidissement des freins, des jupes inférieures et un capot en fibre de carbone.

Range-Roving sur un hippodrome

Le circuit portugais de Portimão, qui a accueilli les Grands Prix de F1 en 2020 et 2021, n'est généralement pas l'endroit où l'on trouve un Range Rover (sauf peut-être dans un parking VIP), mais c'est là que nous avons essayé le SV. Assis dans la voie des stands, nous avons appuyé sur le bouton SV au centre du volant et, séparément, avons mis le contrôle de stabilité en mode dynamique (l'arrêt complet est également disponible pour les plus courageux). Sur la piste, le SV démarre immédiatement avant que les butées en carbone-céramique ne le ramènent vers le bas, la pédale gauche bien ferme sous les pieds. Le virage est alerte, le rapport de direction fixe permettant des réponses fidèles. Vous pouvez saisir une palette pour rétrograder, mais la boîte de vitesses est suffisamment prédictive pour vous configurer et maintenir le moteur au cœur de sa plage de couple. Malgré la hauteur de caisse abaissée du SV, ce Range Rover semble toujours grand sur une piste.

Avec 626 chevaux motivant environ 5 600 livres, le SV a également beaucoup d'élan, mais les virages à forte accélération ne font pas incliner l'horizon, et le Rover ne pousse pas non plus excessivement. Le SV danse au bord du survirage dans les épingles à cheveux à basse vitesse et peut être poussé plus loin avec un peu plus d'accélérateur. Le directeur du SVO, Jamal Hameedi, a déclaré qu'il « n'était pas intéressé par la création d'un monstre de piste unidimensionnel », mais le SV a certainement bien performé sur ce circuit de 2,9 milles. Une mise en garde : les véhicules que nous avons conduits sur la piste étaient équipés de pneus été Michelin Pilot Sport S5, une option de pneu qui arrivera pour le SV plus tard cette année.

Conduite hors route et sur route

Nous avons utilisé les chaussures toutes saisons d'origine pour la partie Range Rover la plus prévisible de notre programme : un parcours tout-terrain. L'équipement tout-terrain de la SV Edition One comprend une transmission intégrale, une panoplie de modes tout-terrain, des différentiels centraux et arrière verrouillables, un contrôle en descente, un régulateur de vitesse tout-terrain et des caméras regardant sur les côtés de la voiture et observant devant quand tout ce que vous pouvez voir au-delà du capot est le ciel. Ce qui n'est pas disponible ici, mais qui est disponible sur d'autres Range Rover Sports, c'est une boîte de transfert à deux vitesses. Pourtant, sur un parcours spécialement aménagé et avec l'aide d'un observateur (et avec le séparateur avant retiré), il était capable de réaliser des exploits tout-terrain impressionnants, gravissant des pentes raides et des terrains accidentés, démontrant que sa particularité la suspension ne diminue pas l'articulation des roues.

En plus du trail et de la piste, nous avons également intégré un peu de conduite sur route, où se retrouvent parfois les Range Rover. Là, nous avons constaté que le SV se débrouille facilement avec les gros camions et les berlines à hayon, même dans les zones de dépassement à deux voies les plus courtes, tandis que sur l'autoroute, la conduite est calme et les niveaux d'effort de direction sont suffisants pour empêcher le SV de se sentir nerveux à l'extrême. vitesses légales. Bien qu'il y ait un système d'échappement à deux étages, la sonorité du moteur est assez sourde par rapport, par exemple, à un V8 AMG, et il n'y a pas de bruits secs ou de crépitements lors du dépassement. « Proposer quelque chose de très criard n'est pas fidèle à notre marque », déclare Hameedi. Il a dû oublier le Range Rover Sport SVR. Pendant ce temps, la suspension du SV atténue efficacement non seulement le roulis, mais également le piqué des freins et le tangage d'accélération. Cependant, même le mode Confort ne peut pas faire grand-chose sur les routes rurales portugaises semées de nids-de-poule, et les énormes roues chaussées de pneus des séries 35 et 40 transmettent inévitablement une certaine dureté à l'habitacle.

Ressens la musique

À l’intérieur de cette cabine, le siège Body and Soul (BASS) est l’élément phare et une exclusivité SV. Ces baquets à dossier haut sont dotés de quatre transducteurs dans le dossier du siège, qui transmettent les vibrations musicales à cinq niveaux d'intensité sélectionnables. Bien que les nouvelles chaises puissent plaire davantage à la foule des basses, elles peuvent transmettre des fréquences hautes ou basses et fonctionnent à partir de n'importe quelle source audio. Alternativement, il existe six morceaux de musique de fond « bien-être », dont l'ambiance va de « calme » à « revigorante », qui ont été écrites sur mesure pour être optimisées par le système.

Il y a une poignée d'autres éléments spécifiques au SV à l'intérieur : le volant avec un bouton au centre pour sélectionner le mode SV et des palettes de changement de vitesse avec une partie supérieure transparente et des bords éclairés. Le tableau de bord à forte intensité d'écran répète l'esthétique froide et sans fioritures de l'extérieur. Son minimalisme chic, cependant, est plus parfait que convivial, car le tableau de bord central est exempt de boutons ou de boutons de toute sorte. Pas même un bouton de volume : c'est maintenant un curseur tactile, mais vous devez d'abord appuyer sur le point de volume. Le réglage de la température est le même scénario. Même le cadran Terrain Response a disparu, laissant de la place sur la console centrale pour du plastique noir plus brillant.

Prix ​​et disponibilité

Alors, ça vous tente ? Le Range Rover Sport SV Edition One 2024 était offert sur invitation uniquement. Peut-être que le vôtre s'est perdu dans le courrier ? Malheureusement, les quelque 600 unités qui nous sont parvenues (au prix de 181 775 $) sont désormais épuisées. Ne vous inquiétez pas, cependant. Bien que cela ne soit pas officiellement annoncé, attendez-vous à ce que cette variante la plus sportive du Range Rover Sport revienne pour 2025, sans la marque Edition One. S'éloigner de l'arène des SUV hautes performances après seulement un an n'aurait aucun sens, même pour cette marque si britannique.