Jeep Wrangler 4xe Rubicon X testé : haute capacité, prix plus élevé

Si vous devez vraiment, vraiment avoir le gâteau et le manger aussi, il y a le Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 2024. Ce SUV hybride rechargeable allie l'immense capacité tout-terrain que nous apprécions du nom Rubicon avec de nouvelles capacité uniquement électrique sur près de quelques dizaines de kilomètres à la fois. Cette association fonctionne mieux que vous ne le pensez ; mais là encore, pour un prix de départ au nord de 70 000 $, c'était bien mieux.

Si vous n'êtes pas familier avec le nouveau langage Jeep, le Rubicon X apporte non seulement tout le matériel tout-terrain que nous attendons – des essieux Dana, une barre anti-roulis avant à déconnexion électronique, des différentiels avant et arrière verrouillables – mais il en jette également un tas de fonctionnalités haut de gamme dans l'équation, comme des sièges moelleux en cuir Nappa, un volant chauffant, une boîte de transfert avec mode d'engagement automatique des quatre roues motrices, des caméras extérieures supplémentaires et des roues de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon enveloppées de 285/70R- 17 pneus BFGoodrich Tout-Terrain K02.

Non seulement le groupe motopropulseur électrifié du Wrangler 4xe lui donne la capacité de fonctionner sans émissions sur une distance estimée à 21 miles par l'EPA, mais il confère également des avantages majeurs en termes de puissance. À lui seul, le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de Jeep produit 270 chevaux et 295 livres-pieds de couple, mais le combo 4xe atteint une puissance impressionnante de 375 chevaux et 470 livres-pieds de couple. Combiné avec l'essieu arrière entièrement flottant de Dana, cela vous permettra de remorquer jusqu'à 5 000 livres, vous n'aurez donc jamais besoin de laisser les Jet Skis à la maison.

Bien sûr, toute cette puissance a également permis d’obtenir des chiffres impressionnants au moment des tests. Notre véhicule d'essai a atteint 60 mph en 5,2 secondes (pas mal pour une brute de 5 568 livres), une légère amélioration par rapport à un Wrangler Rubicon 4xe non-X 2021, qui nécessitait 5,5 secondes. Les sprints de cinq à 60 mph montrent également une amélioration, le Rubicon X 2024 ayant besoin de 6,0 secondes contre 6,2 pour le modèle 2021. En termes de maniabilité, les deux restent à égalité avec 0,72 g sur notre patin de 300 pieds.

En conduite sans instrumentation, le 4xe Rubicon X est la manifestation métallique de « Répond aux attentes ». La qualité de conduite est comparable à celle d'un camion à carrosserie sur châssis à vide moyen, dans la mesure où il est un peu bancal. La direction à recirculation de billes, désormais dotée d'un rapport de direction légèrement plus lent, est suffisamment ancienne pour avoir combattu pendant la guerre hispano-américaine et ressent chaque instant de son âge. La pédale de frein est un peu trop ferme, ce qui provoque pas mal de mouvements de tête si la pression initiale est ne serait-ce qu'un cheveu trop forte. Les pneus BFGoodrich sont suffisamment agressifs pour se sortir de presque tous les dilemmes, mais il y a un compromis quant à leur liberté de mouvement sur presque tous les types de chaussée.

Et puis il y a le bruit. Le toit rigide amovible de notre Ford Bronco à long terme ne disposait pas de l'insonorisation en option et, par conséquent, l'habitacle peut être assez bruyant à vitesse d'autoroute, en particulier 76 décibels à plein régime et 72 décibels à une vitesse de croisière constante de 70 mph. Ce Wrangler 4xe comprend la capote souple électrique Sky One-Touch en option (et, à 3 995 $, chère). Nous avions espéré une meilleure étanchéité sur la Jeep, mais hélas, nos microphones captaient 76 décibels à WOT et 73 décibels à 70 mph. Cela ne semble jamais vraiment scellé, ce qui donne lieu à des coups de poing blancs intéressants au lave-auto.

La partie la plus remarquable de cette Jeep est sans aucun doute la moitié hybride de son groupe motopropulseur. Son moteur électrique de 134 chevaux offre une accélération douce et, surtout, suffisante pendant que le 2,0 litres reste au lit. Cependant, lorsque la charge devient faible et qu'il est temps de fonctionner comme un hybride traditionnel, les choses deviennent un peu troubles. La transition entre la puissance EV et ICE n’est pas la plus douce, et cela dépend en grande partie de la pédale d’accélérateur ; donnez-lui un coup trop petit et le 4xe n'accélérera tout simplement pas. Cependant, appuyez-vous un peu trop fort dessus et le moteur se réveillera avec une violente poussée de mouvement vers l'avant qui prendra vos passagers par surprise et entraînera davantage de mouvements de carrosserie indésirables.

Toutes les améliorations du Wrangler 2024 ne concernent pas la mécanique. Le confort des créatures fait un grand pas en avant cette année avec l'ajout d'un écran tactile d'infodivertissement standard de 12,3 pouces, qui remplace les unités chétives de 5,0 et 7,0 pouces des années passées. Le logiciel est, à la manière caractéristique de Stellantis/Uconnect, agréable à regarder et facile à utiliser. Il vous permettra de connecter simultanément deux téléphones via Bluetooth, il regorge de cartes de sentiers tout-terrain et comprend Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Deux ports USB-C sont un ajout bienvenu pour les occupants avant, et le Wrangler peut être équipé de sept ports USB au total, répartis entre USB-A et USB-C.

Toi pourrait obtenez un Wrangler rechargeable pour aussi peu que 52 590 $, puisque l'une des mises à jour du modèle 2024 est une nouvelle version Sport S 4xe destinée à rendre ses offres électrifiées un peu moins chères. Mais notre exemple de test se situe à l’extrémité opposée du spectre, rempli d’équipements haut de gamme. Un Rubicon X non hybride vous coûtera un peu moins de 60 000 $, mais le PHEV envoie le prix en orbite terrestre basse, avec un chiffre de départ de 72 290 $ et notre voiture d'essai sonne à 79 345 $. Peut-être que Jeep cache 20 000 $ derrière l'une des ailes ; nous aurions dû vérifier.

C'est là que réside le problème : il y a énormément de jolis équipements rangés dans l'habitacle et sous la carrosserie, mais il faut vraiment Je veux qu'un Jeep Wrangler Rubicon électrifié soit capable d'avaler un prix aussi gonflé.