L'importateur australien est optimiste quant à l'élévation de Triton au-delà des nouvelles offres émergentes et des bonnes affaires chinoises.
Parler avec À la poursuite des voitures lors du lancement du Triton de sixième génération, Shaun Westcott, PDG de Mitsubishi Australie, a réfléchi au changement de positionnement du Triton sur un marché des véhicules utilitaires en croissance rapide et à la façon dont son identité a désormais changé du statut de « utilitaires bon marché » qu'il était largement considéré comme détenant. .
Et il est clair que Mitsubishi cible désormais de plus près les Ford Ranger et Toyota Hilux, en particulier avec les 4×4 à double cabine plus chers et de qualité supérieure de Triton.
« Nous avons soulevé tout le véhicule. Tout y est meilleur : la conduite, les performances, le luxe, la finition, l'intérieur, la qualité, la technologie de la voiture, le moteur, la rigidité du cadre en échelle – vous n'obtenez pas [unwanted] plus de mouvement du corps, vous pouvez placer vos roues là où vous le souhaitez », a-t-il déclaré.
Westcott a poursuivi en affirmant que, avec sa multitude de nouveaux avantages, le prix n'était pas le principal argument de vente pour ses acheteurs.
« Ce n'est pas une 'voiture bon marché' et nous n'essayons pas de la vendre sur le prix », a-t-il déclaré, ajoutant « elle est plus chère que l'actuelle Triton (sortante), mais elle offre toujours un bon rapport qualité-prix pour ce que vous' j'arrive à ce prix.
« Tout dans la voiture a été amélioré à un point tel que je serais gêné et honteux si nous devions être comparés à un produit chinois. »
Au cours des dernières années, des modèles tels que le GWM Ute et le LDV T60 Max se sont imposés sur le territoire à prix réduit qu'habitait autrefois Triton, avec des prix de départ de 34 990 $ et 41 148 $ respectivement en voiture en version pick-up automatique 4×4 à double cabine, qui désormais sous-coté considérablement le Triton à 50 940 $ avant sur route pour une spécification similaire.
Au niveau le plus abordable de Triton, au prix de 43 690 $ (avant sur route) en version automatique 4 × 2 GLX à double cabine, le prix d'entrée dans la gamme de nouvelle génération est de 3 250 $ de plus que le modèle sortant équivalent, avec des augmentations allant jusqu'à 7 600 $. vu sur le grade GLS.
Des Triton plus abordables devraient suivre lorsque Mitsubishi lancera ses modèles à cabine compacte, à châssis-cabine et à commande manuelle plus tard en 2024.
En 2021, Mitsubishi a lancé ce qu'elle a appelé une campagne haut de gamme avec l'arrivée de son nouveau SUV intermédiaire Outlander, mais Westcott a tenu à souligner que le Triton et d'autres modèles Mitsubishi seraient ne devienne pas hors de portée de ses acheteurs.
« Notre marché principal est l'Australie centrale, nous n'essayons pas de l'être, nous ne prétendons pas l'être et nous n'aspirons pas à être une marque de luxe. »
Quoi de neuf sur le Triton de sixième génération ?
Avec la sixième génération remplaçant la cinquième introduite pour la première fois en 2015, il n'est pas surprenant qu'il y ait une longue liste de changements.
Le Triton de nouvelle génération a été allongé de 15 mm avec un empattement supplémentaire de 130 m, la voie a été élargie de 50 mm dans le but d'augmenter le confort intérieur, d'améliorer l'expérience de conduite et d'installer une palette Euro standard de 1 200 mm entre les arches.
Mitsubishi a également adopté un nouveau moteur diesel biturbo de 2,4 L, produisant 150 kW/470 Nmen hausse par rapport aux puissances de 133 kW/430 Nm de l’ancienne unité mono-turbo de même cylindrée mais de conception différente.
La consommation moyenne de carburant est passée de 8,4 L/100 km à 7,7 pour les modèles 4×4 automatiques à double cabine et un réservoir AdBlue de 17 litres a été installé pour maintenir les émissions plus faibles. La capacité de remorquage est également passée de 3 100 kg à 3 500 kg.
Mitsubishi a redessiné l'intérieur avec un design similaire à celui de l'Outlander, en utilisant le même écran tactile de 9,0 pouces qui inaugure l'Apple CarPlay sans fil ainsi que des commodités modernes comme un chargeur de téléphone sans fil et un écran numérique pour le conducteur.
Le Triton est actuellement testé par l'ANCAP et devrait recevoir cinq étoiles grâce à une série de mises à jour allant de l'amélioration de la capacité de collision latérale à de nouvelles technologies telles que la surveillance de l'attention du conducteur, l'AEB arrière, l'alerte de trafic transversal avant et un avant -airbag central tous standards.
Les impressions de conduite sur le nouveau Triton sont sous embargo jusqu'au 1er mars, date à laquelle Chasing Cars publiera son verdict dans une revue écrite et vidéo complète.
