Des travaux approfondis effectués sur la voie publique et sur le terrain d’essai de Lang Lang aboutissent à une mélodie spécifique conçue pour les conditions australiennes.
Alors que la date de sortie début 2024 de la prochaine génération de Mitsubishi Triton approche, la marque japonaise a annoncé l’achèvement du programme australien de développement et de réglage de la suspension du pick-up.
En annonçant la conclusion du processus de réglage, Mitsubishi affirme que le prochain Triton offre « un mélange sophistiqué de conduite et de maniabilité qui convient parfaitement aux conditions australiennes ».
C’est une affirmation qui sera testée de manière indépendante lors du lancement de l’UTE vers février 2024 avec un moteur diesel turbocompressé amélioré de 2,4 litres, les variantes à double cabine arrivant en premier.
Utes concurrents évalués
Au cours du processus, Mitsubishi affirme avoir essayé plus de 100 combinaisons différentes d’options de suspension avant et arrière, notamment des amortisseurs, des ressorts et des composants de direction.
Le Triton de nouvelle génération de spécification australienne est doté d’amortisseurs et de ressorts avant uniques par rapport aux versions étrangères, ainsi que d’un amortisseur arrière unique.
Le processus de réglage a été initialement entravé par les restrictions de voyage liées au COVID en Australie, mais s’est accéléré à mesure que la pandémie s’est atténuée, lorsque les ingénieurs locaux de Mitsubishi ont pu mettre la main sur des prototypes développés au Japon.
Tony Dorrington, chef de projet de stratégie produit de Mitsubishi Australie, a dirigé le processus de réglage local en consultation avec Hiroshi Nagoka, responsable mondial de la recherche et du développement au siège japonais de Mitsubishi.
Sensation de direction, dureté de l’impact et contrôle du corps prioritaires
Dorrington a déclaré ce matin que sa principale priorité était d’obtenir la bonne sensation de direction du Triton de nouvelle génération.
« Nous parcourons de longues distances et avoir une direction qui offre un point central clairement défini, pour assurer la stabilité directionnelle, rend le véhicule moins fatigant à conduire », a-t-il déclaré.
« Nous voulions donner au Triton la linéarité de la direction, le contrôle de la carrosserie, la conduite et la maniabilité aussi proches que possible d’un bon SUV, tout en conservant son aspect traditionnel. [pick-up] forces. »
Les travaux australiens de Mitsubishi ont été réalisés sur une combinaison de routes publiques réelles et de terrains d’essai fermés, notamment l’ancien terrain d’essai de General Motors à Lang Lang, Victoria.
Parmi plus de 100 combinaisons de suspension testées, quatre candidats finaux ont été sélectionnés et ont été soumis à une évaluation intensive par Dorrington, Yoshiki Masuda, spécialiste des produits en chef de Mitsubishi et Tetsuya Tobe, ingénieur en chef de Triton.
Le réglage de la suspension australienne est spécifique mais la direction est globale
C’est alors que l’amortisseur avant et le ressort spécifiques à l’Australie – ainsi que l’amortisseur arrière – ont été sélectionnés comme candidats gagnants.
Mitsubishi Australie affirme également avoir contribué au réglage unique mondial de la direction assistée électronique du Triton.
« L’Australie est un marché très important pour nous, en particulier dans le segment des véhicules commerciaux légers, c’est pourquoi, dès nos premières discussions, nous avons créé un plan pour tester le Triton dans les conditions australiennes », a déclaré l’ingénieur en chef Tobe.
« Nous avons également testé de manière approfondie [at Mitsubishi’s Japanese R&D centres] mais compte tenu des conditions routières uniques de l’Australie, nous avons pu faire appel à l’expertise et au soutien locaux de l’équipe australienne pour garantir que la dynamique du Triton se comparerait favorablement aux références du segment.
