Des tests de boue, de saleté, de passage à gué et de remorquage de 3 500 kg ont tous fait partie du programme des nouveaux moteurs hybrides légers Hilux et Prado.
Toyota a peut-être choisi d’annoncer discrètement l’ajout d’un moteur diesel hybride doux de 48 volts au moyen d’un communiqué de presse nonchalant, mais les dirigeants de la marque affirment que la technologie est testée en Australie depuis des années.
Une version hybride légère de 48 volts du moteur diesel mono-turbo de 2,8 litres 1GD-FTV de longue date de Toyota deviendra le moteur par défaut des versions haut de gamme du Toyota Hilux en février ou mars 2024.
Le diesel hybride léger sera également le moteur standard – et unique – de la version australienne du nouveau Toyota Land Cruiser Prado de génération J250 qui arrivera à la mi-2024. Les acheteurs américains obtiennent un quatre cylindres hybride turbo-essence dans leur modèle Prado.
Comme l’a révélé un autre média australien Conduire en juin, Toyota devrait appeler la technologie du moteur diesel de 48 volts « Kinetic Assist ».
En gardant le mot « hybride » en dehors de son marketing, Toyota espère peut-être éviter d’associer les moteurs hybrides Hilux et Prado, plus faibles, avec les hybrides essence beaucoup plus puissants et efficaces de la société, qui réduisent généralement la consommation de carburant de 30 à 50 %.
Toyota minimise ces attentes concernant le moteur diesel hybride léger. Il indique que l’amélioration de l’économie de carburant du Hilux sera de l’ordre de 10 pour cent par rapport à la version non hybride du moteur de 2,8 litres.
Le système hybride léger de 48 volts permettra un système d’arrêt automatique plus étendu et raffiné et une douceur accrue du moteur. De plus, la direction, les pompes et les ventilateurs de climatisation fonctionneront sur le système 48 volts pour réduire la consommation de carburant.
De telles améliorations sont typiques des systèmes hybrides légers de 48 volts – une technologie largement utilisée par les constructeurs européens.
Ce que les systèmes 48 volts ne peuvent généralement pas faire, c’est déplacer le véhicule sous énergie électrique – et c’est là que Toyota fixe la limite à ce qu’elle appellera un hybride, disent les dirigeants.
Il est révélateur que Toyota ne compte pas les ventes du Hilux ou du Prado 48 volts dans son décompte global de véhicules hybrides vendus en Australie.
Lors d’un événement médiatique à Melbourne plus tôt cette semaine, Toyota Australie a dévoilé plus de détails sur le développement du groupe motopropulseur hybride léger.
La marque affirme que le diesel hybride léger est testé en Australie depuis trois ans – un processus qui comprenait « le développement, les tests et l’évaluation locaux ».
L’Australie est en quelque sorte un centre d’excellence pour le développement de la génération actuelle de Hilux, principalement dans le domaine du design, même si notre continent est également un endroit idéal pour tester de nouveaux groupes motopropulseurs dans des conditions oppressives.
Les dirigeants de Toyota affirment que le diesel de 48 volts est 100 % adapté aux conditions australiennes, notamment la traversée de terre, de boue profonde, le passage à gué dans l’eau et le remorquage lourd sans baisse de capacité.
Ces réclamations nécessiteront des tests indépendants lorsque le véhicule arrivera localement.
Des tests de durabilité similaires sont, de facto, menés sur le moteur V6 hybride essence turbocompressé de Toyota, surnommé i-Force Max. Un nom s’appliquait également au plus petit système hybride essence à quatre cylindres disponible dès son lancement pour les acheteurs de Prado aux États-Unis.
En Australie, la version V6 du système turbo-hybride-essence i-Force Max sera le moteur standard du pick-up pleine grandeur Tundra, dont 300 exemplaires seront loués aux clients à partir de fin 2023 et mis en service. service mondial.
Il est entendu que Toyota a adopté une stratégie hybride plus modeste pour le Hilux (et le Prado) en raison des demandes des acheteurs de conserver des limites de charge utile élevées et une capacité de remorquage élevée.
Ces facteurs sont généralement compromis dans les applications de véhicules électriques ou hybrides rechargeables en raison de l’impact du poids élevé d’une grosse batterie.
Dans le cas du Tundra – un véhicule doté d’un système hybride plus puissant que le Hilux – c’est la charge utile qui est compromise, étant réduite de huit pour cent, passant de 790 kg en format V6 non hybride à 725 kg avec l’hybride i-Force Max V6.
Pour les véhicules entièrement électriques, il s’agit d’un compromis particulièrement délicat entre l’autonomie du véhicule, la charge utile et les limites de remorquage.
Volkswagen, rival de Toyota, a reconnu qu’un tel compromis existerait lors du lancement du modèle électrique e-Amarok de cette société, au milieu de la décennie.
Étant donné que la batterie du Hilux est petite – moins de 2 kWh – on ne s’attend pas à ce que sa capacité soit réduite. De l’autre côté de la médaille, il est peu probable que les mesures d’efficacité énergétique et environnementales connaissent également une amélioration significative.
Lorsque le diesel hybride doux sera lancé en 2024, il deviendra une option pour la version SR à double cabine et le moteur standard des variantes Hilux SR5 et Rogue. Il s’agirait également de la seule option de moteur pour le Prado de nouvelle génération.
