Le constructeur automobile le plus populaire d’Australie s’engage à long terme sur plusieurs technologies de transmission, tout en affirmant que les critiques « jouent trop souvent à un jeu court ».
Toyota Australie a de nouveau défendu sa stratégie d’électrification des véhicules, en s’engageant dans une « approche multidimensionnelle et diversifiée en matière de groupes motopropulseurs », tout en affirmant que ses détracteurs « jouent trop souvent à un jeu court ».
Toyota a organisé un événement géant pour les concessionnaires à Melbourne, présentant huit nouveaux véhicules – y compris son concept Hilux Revo BEV électrique à batterie – tout en insistant sur son engagement à « ne laisser aucun automobiliste de côté » alors que le marché passait à des véhicules électriques plus chers.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a prononcé un discours défensif et passionné devant les médias lors de la vitrine, avant de présenter un hybride Tundra à conduite à droite, le SUV C-HR entièrement hybride de nouvelle génération et le SUV BZ4X. – devrait être la première salve full-EV de la marque en février prochain.
Appeler d’autres marques de voitures
Lors d’une enquête auprès des constructeurs automobiles concurrents, M. Hanley a déclaré que Toyota était « peut-être une cible facile pour les groupes qui ne produisent rien d’autre que des communiqués de presse », en ce qui concerne les promesses optimistes de neutralité carbone.
« Nous sommes certainement prêts à porter ça. Nos critiques ont droit à leurs opinions. Il est vrai que certains pays ont annoncé un calendrier pour interdire les moteurs à combustion interne, et certains constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils électrifieraient l’ensemble de leurs gammes d’ici cinq à dix ans environ.
Ford Europe souhaite que sa gamme de véhicules de tourisme soit exclusivement composée de véhicules électriques d’ici 2030, déclare Volvo Australie d’ici 2026 ; Fiat veut des véhicules électriques uniquement entre 2025 et 2030, et Mercedes-Benz et Mini à partir de 2030.
M. Hanley a déclaré : « S’ils tiennent leurs promesses, franchement, c’est formidable. Mais une chose devient plus claire à mesure que nous avançons dans ce voyage, c’est la nécessité d’examiner d’un peu plus près les petits caractères. »
Neutre en carbone d’ici 2050
Toyota affirme avoir l’intention d’être neutre en carbone à l’échelle mondiale d’ici 2050 ; une attente pragmatique par rapport à de nombreuses autres marques automobiles.
Mais Toyota a parfaitement le droit de prendre le dessus sur le plan moral dans certains domaines.
Alors que la Honda Insight a été la première à être commercialisée avec un hybride de production, Toyota a présenté sa première Prius hybride en octobre 2001.
Dans les années qui ont suivi, les concurrents hybrides ont disparu. Mais Toyota « poursuit et promeut cette technologie année après année, plus ou moins par nous-mêmes », a déclaré M. Hanley.
Toyota a un record ininterrompu en matière de commercialisation d’hybrides depuis le lancement initial de la Prius jusqu’à aujourd’hui – bien plus de deux décennies.
Les ventes d’hybrides contribuent à réduire l’empreinte carbone
« Grâce à notre approche à long terme, les clients de Toyota apportent déjà une contribution substantielle à la réduction des émissions de carbone », a déclaré M. Hanley.
L’année dernière, Toyota a vendu un nombre record de 72 815 hybrides en Australie – le RAV4 hybride étant le best-seller avec 26 547 unités.
Toyota affirme que ses ventes historiques de 315 087 véhicules électrifiés (jusqu’à fin 2022) équivalent à une réduction des émissions d’échappement du même montant qu’environ 95 000 véhicules électriques à batterie.
De tels chiffres démontrent le succès avéré de Toyota dans la construction et la vente d’hybrides réduisant la consommation de carburant et les émissions de carbone. Cette stratégie présente un meilleur gain net que les marques ne vendant qu’une poignée de véhicules électriques à batterie dans leurs gammes.
« Aujourd’hui, un tiers de nos ventes sont électrifiées », a déclaré M. Hanley. « C’est une part qui, je pense, va s’accélérer au-delà de 50 % d’ici deux ans, uniquement grâce à notre véhicule électrique entièrement hybride et à nos prochains véhicules électriques à batterie. »
M. Hanley a clairement indiqué que les nouveaux véhicules de la marque équipés de la technologie 48 volts (Hilux et le tout nouveau Land Cruiser Prado) ne seraient pas inclus dans ce chiffre électrifié.
Un système 48 V contribue à améliorer l’économie en alimentant des éléments tels que le fonctionnement arrêt/démarrage, la direction, les pompes, les ventilateurs et les accessoires installés.
Contrairement à d’autres marques qui qualifient les véhicules équipés de 48 V d’« hybrides légers », Toyota ne veut pas les confondre avec ses hybrides, où la voiture ne peut rouler en mode électrique que sur une courte distance.
Selon Toyota, l’approche à plusieurs volets est essentielle pour ne pas laisser derrière soi les acheteurs qui ne peuvent pas se permettre un véhicule électrique complet ou qui ne sont pas adaptés à leur situation.
« Qu’il s’agisse de véhicules électriques à batterie, à pile à combustible ou électriques hybrides, Toyota s’engage à offrir à ses clients une large gamme d’options de groupes motopropulseurs sur la voie de la réduction des émissions de carbone », a déclaré M. Hanley.
