Le nouveau coupé GT63 de Mercedes-AMG vise à attirer davantage de masse

Saviez-vous que les araignées n’ont pas de muscles dans les pattes ? C’est vrai. Leurs jambes sont contrôlées par ce qui équivaut à un système hydraulique qui utilise le sang comme fluide. C’est pourquoi les pattes des araignées se recroquevillent après la mort. Nous ne disons pas ici qu’AMG s’est inspiré des araignées, mais la commande antiroulis hydraulique standard de la nouvelle Mercedes-AMG GT fait écho aux membres de l’arachnide.

Comme pour le système hydropneumatique utilisé de longue date par McLaren, les virages de la GT sont reliés via des circuits qui gèrent la rigidité en roulis. À chaque coin se trouve un cylindre qui ressemble à un amortisseur, mais l’amortissement lui-même est effectué à l’extérieur, au niveau de vannes à commande électronique situées sur le corps de l’amortisseur. Il n’y a pas de valve à l’intérieur du tube. Le système a l’avantage de pouvoir déconnecter efficacement l’effet anti-roulis pour améliorer la conduite, puis d’augmenter la rigidité anti-roulis jusqu’à 11 lorsque vous souhaitez prendre un virage comme vous l’entendez. L’inconvénient est qu’elle est plus lourde que les barres anti-roulis conventionnelles, et plus lourde est un peu un thème avec la nouvelle GT.

Plus grand qu’avant

Cette GT de deuxième génération est fondamentalement une conception vierge qui partage désormais ses fondements avec la Mercedes-AMG SL. Fini la boîte-pont à double embrayage, la plate-forme dédiée ou les proportions de capot long que la première GT et la SLS avant elle avaient. Un V8 biturbo de 4,0 litres développe 577 chevaux et entraîne les quatre roues via la boîte automatique à neuf vitesses de l’entreprise. Une banquette arrière est facultative, et l’écran d’infodivertissement monolithique et les jauges numériques sont partagés avec le SL. La plateforme est plus grande. Son empattement de 106,3 pouces est 2,8 pouces plus grand qu’auparavant et la longueur totale a augmenté de 7,1 pouces pour atteindre 186,1. En tant que telle, la GT transporte environ 600 livres de plus qu’auparavant.

Même si la banquette arrière est facultative, elle doit être considérée comme obligatoire. Le peu de masse qu’il ajoute est ombragé par une tonne de fonctionnalités. AMG affirme que la paire de sièges peut accueillir des personnes mesurant jusqu’à quatre pieds 11 pouces, ce qui signifie essentiellement « enfants », et cela suit. Ce qui rend les sièges indispensables, c’est qu’ils se rabattent. Une fois plié, l’espace de chargement passe de 11 pieds cubes à 24, et l’augmentation de la surface est suffisante pour y caler un vélo (après avoir retiré la roue avant). Optez pour le biplace, et il y a une plage arrière et une cloison verticale fixe.

Les sièges résiduels ont été motivés par la demande des clients. AMG a écouté ce que voulaient ses acheteurs, et le consensus écrasant était plus de fonctionnalités et, malgré les progrès merveilleux des pneus d’hiver, une transmission intégrale. Même si les propriétaires ne réclamaient pas plus de performances, AMG, étant AMG, a décidé qu’elle en avait également besoin.

Performances AMG GT

La transmission intégrale garantit pratiquement que la voiture accélérera plus vite que son prédécesseur. Mettez le pied au sol et le moteur répond avec une férocité que l’on ne retrouve pas souvent chez les grands tourismes à six chiffres. La transmission à neuf vitesses, utilisant un embrayage au lieu d’un convertisseur de couple, passe les changements de vitesse avec une hâte croissante à mesure que vous parcourez les modes de conduite (Glissant, Confort, Sport, Sport+ et Course, ainsi qu’Individuel). Le GT63 devrait être capable d’atteindre une vitesse de 60 mph en moins de 3,0 secondes avec peu d’effort.

Heureusement, AMG ne s’est pas concentré uniquement sur cette dimension. La technologie standard comprend également la direction arrière, les roues arrière étant déphasées jusqu’à 60 mph. Tous les systèmes de châssis sophistiqués font un travail louable en masquant la masse supplémentaire. Transformez-vous en balayeuse et la voiture s’agrippe comme une araignée à un mur.

Pourtant, nous ne pouvons pas oublier que la GT ressemble à bien des égards à un pas en arrière. Ne vous méprenez pas, la voiture est très performante. Et une fois que vous avez surmonté la courbe d’apprentissage de certains menus d’infodivertissement très frustrants, c’est beaucoup plus vivable en tant que conducteur quotidien qu’avant. Ce n’est tout simplement pas la voiture de sport dédiée qu’était la première.

Nous nous attendons à ce que le prix commence autour de 180 000 $ lorsque l’AMG GT63 sera mis en vente au début de l’année prochaine. Il y a aussi une GT55 à venir qui utilise le même V8 de 4,0 litres, bien que dans un état de réglage de 469 chevaux. Cela réduira le prix de la 63 d’au moins 20 000 $ et élargira encore plus l’attrait de cette voiture.