Un large choix de groupes motopropulseurs se cache sous un style unifié « Neue Klasse » malgré le nouveau X5 utilisant une version mise à jour de la plate-forme de son populaire prédécesseur.
Le BMW X5 de cinquième génération a été dévoilé, inaugurant le plus grand changement à ce jour pour le badge SUV de longue date de la marque bavaroise – y compris la sortie du premier modèle iX5 entièrement électrique, des hybrides rechargeables à plus longue autonomie et même une version à pile à combustible à hydrogène aux côtés des choix essence et diesel.
Brendan Michel, responsable de la planification des produits et du marché de BMW Australie, a déclaré À la poursuite des voitures que le nouveau X5 arriverait en Australie au quatrième trimestre 2026 avec des options six cylindres essence « 40 » et diesel « 40d », tous deux avec transmission intégrale.
L’attente sera plus longue pour les options électrifiées, l’iX5 ’60’ hybride rechargeable à base d’essence et électrique à batterie n’étant pas attendu en Australie avant la mi-2027.
Visuellement, le nouveau X5 marque une rupture majeure avec le modèle sortant, avec une forme plus verticale et monolithique, une partie avant plus haute, des calandres éclairées et de nouvelles signatures lumineuses en forme de X.
À l’intérieur, il adopte la dernière configuration panoramique iDrive de BMW, un écran tactile central de 17,9 pouces, un large écran basé sur le pare-brise et un écran passager en option.
L’espace aux places arrière reste important, le toit ouvrant panoramique s’ouvre toujours et le volume du coffre atteint 655 litres dans la plupart des versions. Cependant, deux caractéristiques familières du X5 ont disparu : le hayon divisé a été supprimé et il n’y a plus d’option de siège de troisième rangée.
Michel a déclaré que, malgré la demande de diesel dominant les ventes locales de la génération X5 « G05 » sortante, BMW Australie prévoyait cette fois-ci une répartition à peu près égale entre les quatre types de groupes motopropulseurs.
Les variantes diesel et essence du X5 conserveront leur capacité de remorquage de 3 500 kg en Australie, tandis que le iX5 à double moteur sera conçu pour transporter 2 700 kg.
Avec tous les groupes motopropulseurs utilisant une version mise à jour de la plate-forme Cluster Architecture (CLAR) du X5 sortant – et avec les variantes ICE conservant les moteurs familiers – le plus grand changement technique ici est la qualité iX5 60 xDrive, qui reprend la technologie et la batterie eDrive de sixième génération de l’iX3.
Malgré l’utilisation de CLAR, l’iX5 utilise une architecture électrique de 800 volts et utilise une grande batterie NMC de 141 kWh (utilisable) pour fournir une autonomie WLTP provisoire allant jusqu’à 845 km selon la configuration.
Pour l’instant, l’iX5 sera le modèle X5 le plus puissant, avec la version « 60 » produisant 425 kW et 805 Nm à l’arrière grâce à ses deux moteurs – bon pour un temps de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, indique la marque. La puissance de charge culmine à 460 kW CC.
Michel a déclaré que la longue autonomie de l’iX5 offrirait aux acheteurs australiens « une véritable alternative » au diesel ou à l’essence.
Dans le coin électrifié, l’iX5 côtoiera le X5 50e hybride rechargeable, qui combine le six cylindres en ligne turbo essence « B58 » de 3,0 litres de BMW avec un moteur électrique de 145 kW pour des puissances combinées de 360 kW et 700 Nm.
BMW affirme que le PHEV offrira une autonomie électrique de 86 à 102 km, ce qui signifie que de nombreux propriétaires pourront effectuer leurs déplacements quotidiens sans utiliser d’essence tout en conservant la flexibilité d’un moteur à combustion pour les trajets plus longs.
Le X5 40 xDrive essence utilise un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres mis à jour avec une assistance hybride légère de 48 volts, produisant 294 kW et 580 Nm combinés. Il est capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes.
Pendant ce temps, le X5 40d xDrive à moteur diesel aura la plus longue autonomie de toutes les variantes du X5, et c’est toujours une chose percutante – avec le 3,0 litres développant 230 kW/670 Nm avec un temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes.
Le prix n’est pas encore confirmé, bien que Michel ait déclaré que BMW Australie annoncerait les détails en août et que chaque version serait positionnée selon la « hiérarchie interne » de BMW basée sur des facteurs tels que la capacité, l’autonomie et les performances.
Cela suggère que BMW Australie ne fixera probablement pas le prix de l’iX5 comme un produit phare de véhicules électriques coûteux, mais qu’il s’intégrera dans la gamme dans une position concurrentielle.
Michel a déclaré que le large choix de groupes motopropulseurs pour le X5 restait un « énorme avantage » pour BMW Australie, offrant aux acheteurs une flexibilité à mesure que le marché évolue et aidant la marque à équilibrer les émissions dans le cadre de la nouvelle norme d’efficacité des véhicules.
Un moteur V8 plus gros est envisagé à l’échelle mondiale, tout comme un modèle PHEV plus puissant à l’avenir.
Le responsable local de la planification de BMW n’a pas confirmé si un futur V8 X5 arriverait en Australie, mais a déclaré que le groupe motopropulseur « fonctionne très bien » localement et que la vente de modèles entièrement électriques pourrait aider à compenser l’impact CO2 des variantes à émissions plus élevées.
