Le Jeep Wrangler Rubicon 392 2024 ne fait aucune excuse

Il est important de maintenir une certaine légèreté dans nos vies, des distractions pour nous aider à garder notre humeur légère. Bien que les connexions métaverse et pop-star puissent en divertir certains, nous pensons qu'une poursuite plus efficace implique de gros pneus, un puissant V-8 et la capacité de vous transporter loin du train-train quotidien, au propre comme au figuré. Jeep, par le biais de son Wrangler Rubicon 392 2024 mis à jour, semble être d'accord.

Au sein de la plus grande strate des tout-terrains charismatiques, le V8 de 6,4 litres de cette Jeep développe environ un tiers de puissance (470 chevaux) que votre concurrent Monster Jam moyen, et ses pneus BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 35 pouces. ne sont qu’environ la moitié de leur taille. Mais cela n'a pas empêché le Wrangler 392 d'être un majeur héroïquement ridicule pour la sensibilité des non-initiés (et bonne chance pour amener Grave Digger dans votre garage). Des 90 décibels de tonnerre à plein régime sortant de son échappement actif aux cris de pneus qu'il peut tirer aux feux stop, peu de véhicules encouragent un comportement déviant comme cette Jeep. Troubler la paix est sa raison d'être.

Mais vous le saviez déjà car le Wrangler 392 n’est pas nouveau. Dans notre test d'un modèle 2022, nous l'avons appelé « basset hound propulsé par fusée », un descripteur en quelque sorte approprié pour ce wagon couvert de 5 413 livres qui peut atteindre 60 mph en 4,0 secondes et parcourir le quart de mile en 12,8 secondes à 104 secondes. mph. Le fait qu'il soit également imprégné des mêmes qualités routières que les modèles Wrangler pour piétons (direction lourde à recirculation de billes, conduite en chariot à partir de deux essieux moteurs et absence de pédale morte provoquant des crampes) rend ces résultats de tests encore plus impressionnants. , bien qu'un peu troublant. Les conducteurs prennent note : vous aurez toujours besoin d'au moins 194 pieds pour arrêter cette chose à partir de 70 mph, et elle orbite autour du patin avec un maigre 0,71 g d'adhérence (bien qu'il s'agisse d'améliorations par rapport aux efforts de 218 pieds et de 0,70 g du modèle 2022. , respectivement).

Intérieurs mis à jour

Bien que l'audace du 392 reste son charme, le rafraîchissement de mi-cycle du Wrangler apporte des raffinements notables pour l'année modèle 2024. Au-delà d'une calandre à sept fentes qui a été subtilement remaniée pour mieux accueillir un nouveau treuil Warn de 8 000 livres en option dans le pare-chocs avant, un intérieur redessiné ajoute une plus grande commodité lorsque vous terrorisez la campagne. Le point culminant est un nouvel écran tactile élégant de 12,3 pouces disposé horizontalement au-dessus des tableaux de bord supérieurs légèrement révisés de tous les niveaux de finition. La mise en miroir du téléphone sans fil est standard, avec des versions supérieures comme le 392 bénéficiant d'une navigation intégrée avec le guidage de sentier Badge of Honor de Jeep pour certains systèmes de sentiers cartographiés. En ce qui concerne les interfaces, c'est l'une des meilleures, offrant une structure de menu intuitive, des réponses rapides aux entrées et des graphiques nets pour une lisibilité facile.

Ailleurs, les sièges avant du 392 ont été repensés et équipés de réglages électriques dans 12 directions, et comme tous les Wranglers 2024, son antenne de mât extérieure a été remplacée par une unité intégrée au pare-brise. Des airbags rideaux latéraux ont également été intégrés à la structure de capotage, tandis que les garnitures supérieures bénéficient d'une amélioration de l'habitacle avec des garnitures plus douces, une isolation phonique supplémentaire autour du pare-brise et des vitres latérales avant à double vitrage. Malheureusement, ces mesures d'atténuation du bruit ne représentent pas grand-chose, réduisant à peine le niveau de bruit à l'intérieur à 70 mph, de 76 décibels à 75, encore plus fort que dans notre Ford Bronco à long terme.

Moins de travail, plus de jeu

Mais si le confort des créatures guide votre achat potentiel de 392, vous vous trompez. Le simple fait de divertir un Wrangler de 470 chevaux sur un 35 nécessite une accalmie du bon sens et un surplus d'assurance-vie. Il suffit de regarder son résultat lors de notre test de consommation de carburant sur autoroute à 75 mph : 13 mpg, le même que son estimation urbaine de l'EPA, et nous n'avons obtenu en moyenne que 12 mpg au total. Non, il s'agit d'un élément de nouveauté pour échapper au quotidien, offrant une vue imprenable sur la route qui confère un sentiment d'invincibilité derrière le volant : si vous ne pouvez pas le distancer, vous pouvez passer dessus. Et compte tenu de ses pneus charnus, de son système de transmission intégrale permanente à gamme basse, de 3,5 pouces de levée de suspension du nouvel ensemble de pneus Xtreme Recon 35 pouces de série (auparavant une option à 3 995 $), d'un nouvel essieu arrière Dana 44 entièrement flottant. , des différentiels verrouillables avant et arrière et un mode de conduite Off Road Plus hautes performances, c'est probablement vrai.

Les esprits plus rationnels diront à peu près la même chose du Ford Bronco Raptor avec ses pneus encore plus gros de 37 pouces, sa maniabilité plus facile et sa plus grande stabilité à grande vitesse. Mais si le Hemi V-8 du Wrangler 392 n’est bon à rien d’autre, c’est pour noyer les notions pragmatiques d’un simple coup d’accélérateur. Malheureusement, le prix de base du 392 est en hausse de 9 150 $ par rapport à l'année dernière pour atteindre 93 440 $ (en partie parce que le coûteux ensemble de pneus Xtreme Recon 35 pouces est désormais standard), et des rumeurs circulent déjà selon lesquelles 2024 sera sa dernière année modèle. Les prophètes de malheur n’apprécieront sûrement pas ça. Peut-être qu'ils pourront en conduire un dans le métaverse.