Tout comme la mini-fourgonnette a autrefois donné un coup de pied au break en tant que transporteur familial de choix, le VUS à trois rangées a maintenant mis de côté la fourgonnette. Depuis l’introduction de la Hyundai Palisade en 2020, elle, avec la Kia Telluride mécaniquement similaire, a été parmi les options les plus populaires du segment avec sa combinaison d’un excellent rapport qualité-prix, d’un intérieur somptueux et d’une multitude de fonctionnalités qui facilitent la tâche de convoyage. un troupeau d’enfants à travers l’Amérique suburbaine. Pour 2023, Hyundai a donné à sa goélette à trois rangées un lifting et des équipements supplémentaires. Notre premier essai de la nouvelle Palisade a révélé un multisegment confortable et dynamique qui peut même tenir la promesse d’une capacité tout-terrain décente, bien que rarement utilisée.
En explorant les routes autour d’Asheville, en Caroline du Nord, nous avons trouvé que cette Palisade était le même partenaire convivial et facile à conduire que l’original 2020. Cela vérifie, puisque la mise à jour de 2023 a largement laissé la mécanique seule, se concentrant plutôt sur le style extérieur et les caractéristiques intérieures. Nous vous laisserons décider si la nouvelle calandre en forme d’armure et les phares à LED épais en forme de boomerang sont attrayants, mais le look est certainement plus accrocheur que l’itération précédente.
Mécanique familière
Comme auparavant, le V6 de 3,8 litres produit 291 chevaux et 262 livres-pied de couple, avec la boîte automatique à huit rapports également. La Palisade est toujours disponible en traction avant ou en traction intégrale; nous avons échantillonné un modèle de calligraphie à traction intégrale lors de notre visite à Asheville. Le V-6 fournit suffisamment de punch pour un véhicule de cette taille – la Palisade ne s’est jamais sentie léthargique dans la circulation urbaine, et la fusion sur l’autoroute était un jeu d’enfant. Nous avons enregistré un sprint de 6,9 secondes à 60 mph pour la Palisade lors d’un test de comparaison de 2020, et nous nous attendons à un résultat similaire avec la nouvelle version.
Alors que la montée d’une pente raide peut parfois laisser la transmission déconcertée, mélangeant les rapports pendant qu’elle recherche le bon rapport, la boîte à huit vitesses se déplace généralement en douceur autour de la ville. L’écrasement de l’accélérateur peut également prendre la transmission au dépourvu, bien que le passage en mode Sport fournisse des changements de vitesse plus agressifs. Le Palisade est également équipé de palettes de changement de vitesse, mais ne vous laissez pas berner en pensant qu’ils font de ce gros SUV une conduite engageante. Leurs quarts de travail sans hâte n’ont pas rendu la palissade sensiblement plus rapide.
La direction est précise et suffisamment lourde – le passage en mode Sport ajoute du poids mais pas de retour. La Palisade roule assez bien, même si elle peut sembler un peu tendue sur une chaussée plus accidentée, et le roulis est bien contrôlé pour un si gros véhicule. Les freins, bien que dépourvus de sensation, arrêtent assez bien le SUV de 4500 livres (le tirant de 70 mph dans un 173 pieds compétitif dans la classe lors de ce test de comparaison de 2020). Hyundai a vanté une augmentation de l’insonorisation pour 2023, mais nous avons quand même entendu une bonne quantité de bruit de vent soufflant par les grands rétroviseurs latéraux à vitesse d’autoroute.
Alors que la ligne de ramassage scolaire et le parking Target sont les repaires habituels de la Palisade, Hyundai a néanmoins voulu démontrer le côté aventureux du SUV. (Un nouveau niveau de finition XRT reprend ce thème mais n’inclut aucune mise à niveau matérielle significative.) Sur un sentier tout-terrain doux, traversant des flaques boueuses et des ornières profondes, le Palisade s’est avéré être un compagnon étonnamment capable. Il a bien absorbé les petites bosses et les vues ultra-nettes de la caméra avant, arrière et à vol d’oiseau nous ont aidés à éviter les accrochages avec les rochers et les arbres. Pourtant, les pneus orientés chaussée ont eu du mal à adhérer dans la boue, et nous ne recommanderions pas de pousser la palissade au-delà d’une terre à deux pistes.
Intérieur luxueux
A l’intérieur, la Palissade est toujours aussi agréable qu’avant. Hyundai propose un habitacle luxueux à un prix assez abordable, avec le modèle Calligraphy haut de gamme à partir de 50 195 $ (ajoutez 1 900 $ pour la traction intégrale). L’habitacle de la Calligraphy regorge de matériaux souples, comme le cuir nappa qui enveloppe les sièges extrêmement confortables. La nouveauté 2023 est le siège conducteur Ergo Motion, qui commence automatiquement à masser votre dos et vos fesses pendant un long trajet pour aider à réduire la fatigue. Les sièges resserrent également le renfort autour de vos côtes lorsque vous activez le mode Sport, ce qui vous permet de vous sentir plus à l’aise lorsque vous naviguez sur des routes plus sinueuses ou que vous avez simplement besoin d’un câlin.
Le Palisade est désormais livré en standard avec un écran tactile de 12,0 pouces, qui affiche des graphismes nets et modernes, et le rafraîchissement ajoute plusieurs fonctionnalités qui sont cruciales pour apaiser une foule. En plus des sièges chauffants et ventilés disponibles dans les deux premières rangées, la troisième rangée bénéficie de sièges chauffants en option, tout comme le nouveau Range Rover, tandis que la deuxième rangée est également équipée d’ailes réglables sur les appuie-tête pour empêcher les caboches de tomber pendant la sieste. Le Palisade devient le premier Hyundai à proposer un point d’accès Wi-Fi, fournissant le service 4G LTE de Verizon, et il dispose de la dernière version de Hyundai Digital Key, qui permet aux propriétaires d’utiliser un iPhone, une Apple Watch ou un Samsung Galaxy pour verrouiller , déverrouiller et démarrer leur voiture au lieu d’une clé. Six ports USB-C et un port USB-A plus un chargeur sans fil devraient garder les appareils de chacun chargés.
Les parents seront également ravis d’apprendre que le Palisade 2023 ajoute des coussins gonflables latéraux dans la deuxième rangée, et l’aide à l’évitement des collisions au stationnement se joint à une foule d’autres fonctions d’aide à la conduite. Il existe également un rétroviseur numérique pour une visibilité accrue lorsque la palissade est pleine de passagers ou de fret, des rétroviseurs à atténuation automatique pour réduire l’éblouissement et un nouveau mode de remorquage (bien que la capacité de remorquage reste de 5000 livres). Avec toutes ces nouvelles fonctionnalités pour environ 50 000 $ – et beaucoup d’entre elles sont disponibles sur des versions moins chères – la Palisade 2023 continue de faire valoir un argument de valeur solide tout en offrant une dynamique de conduite compétente et en ajoutant une touche de fraîcheur au design.
