Le Honda Prologue 2024 est un meilleur véhicule électrique qu’une Honda

Honda a décidé de vendre un véhicule électrique aux États-Unis, pour de vrai cette fois. Alors que les modèles précédents tels que la Fit EV et la Clarity Electric étaient des projets expérimentaux vendus en petit nombre principalement sur la côte ouest, Honda s'est lancé le défi de commercialiser un « VE en volume », suscitant des attentes plus élevées en matière d'attrait et de disponibilité généralisée. Étant donné que les projets EV exclusifs de Honda ne seront pas prêts avant 2026, la société s'est tournée vers General Motors pour créer le Prologue 2024, qui partage sa plate-forme, sa batterie et d'autres composants avec le SUV électrique intermédiaire de Chevrolet, le Blazer EV. Le prochain défi était de donner au Prologue l’apparence et la sensation d’une Honda.

Côté style, le Prologue réussit. Sa partie avant lisse et simpliste présente un visage fade et convivial intégrant une calandre bloquée et des phares sans prétention. Le profil en forme de dalle et l'arrière d'apparence épurée avec un nouveau script « Honda » assurent une distinction visuelle entre celui-ci et le Blazer, et le Prologue aura fière allure dans une salle d'exposition Honda à côté du Passport à deux rangées et du Passport à trois rangées. Pilote. En termes de taille, il se situe également parfaitement entre les deux, même si son toit est nettement plus bas.

Entrez dans le Prologue et les vibrations Honda sont moins apparentes. Honda affirme avoir ajusté certains points durs du tableau de bord pour offrir un capot plus bas et de meilleures lignes de visibilité que celles du Blazer, un changement bienvenu. Mais les appareils de commutation GM sont toujours nombreux. Ce n’est pas un problème en soi, et les matériaux semblent appropriés pour ce prix. Mais nous pensons qu’un acheteur qui a possédé trois CR-V et qui envisage enfin de passer à l’électrique rechignera devant la disposition peu familière des commandes fréquemment utilisées. Les essuie-glaces, par exemple, sont actionnés par la manette située à gauche du volant, plutôt que par la manette droite typique des Honda, et les phares sont contrôlés à partir d'un menu sur l'écran tactile. L’écran central de 11,3 pouces propose également un ensemble d’applications quelque peu alambiqué auquel il faudra un certain temps pour s’y habituer. Ce n'est pas très semblable à Honda. Au moins, le Prologue dispose des fonctions Android Auto et Apple CarPlay, contrairement au Blazer EV.

Comment ça roule

Les ingénieurs affirment qu'ils ont également joué un rôle important dans le réglage de la suspension, dans le but de faire en sorte que le Prologue se conduise comme une Honda. Même s'il nous faudrait des séjours consécutifs dans la Honda et la Chevrolet pour analyser les différences en termes de sensation de direction, de qualité de conduite et de raffinement, nous pouvons affirmer que le Prologue est silencieux, bien implanté et confortable sur la route – des traits positifs. bien sûr, mais pas spécifique à Honda. De toute façon, un crossover électrique d’environ 5 300 livres n’offrira jamais la tactilité d’une Civic Si, et ses acheteurs ne le souhaiteraient pas non plus, mais nous souhaitions quand même plus d’engagement et de retour de la direction engourdie.

Nous avons conduit le modèle Elite à double moteur de 288 chevaux, qui offre une transmission intégrale et une puissance douce, mais pas assez de puissance pour vous repousser dans votre siège. L'accélération ne se rapprochera pas de celle des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 à double moteur, qui sprintent à 60 mph en moins de 5,0 secondes et produisent de nombreux sourires en cours de route. Le Prologue est plus réactif qu'un Passport ou un Pilot à moteur V6, mais pas de beaucoup – et nous imaginons que la version monomoteur à traction avant, avec seulement 212 poneys, semblera lente. Vous pouvez choisir parmi plusieurs niveaux de capacité de freinage par récupération, y compris un mode de conduite à une pédale, et la palette de régénération pratique montée sur le volant de GM est intégrée, offrant un peu de ralentissement supplémentaire sur demande.

Charge et autonomie

Une batterie de 85,0 kWh, l'une des unités Ultium de GM, se trouve sous le plancher. Il offre des valeurs d'autonomie EPA compétitives de 273 à 296 miles, selon la configuration et le niveau de finition. Sa capacité de charge rapide DC maximale de 150 kW est parmi les meilleures, et Honda propose un joli package de charge qui permet aux clients de choisir entre différents ensembles de crédits pouvant être appliqués aux stations EVgo et Electrify America et aux installations de recharge domestiques. .

C'est le genre de choses qui facilitent la transition vers un véhicule électrique pour les débutants, et Honda dit également s'attendre à ce que le Prologue soit éligible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $. Cela pourrait rendre sa fourchette de prix de 48 795 $ à près de 60 000 $ un peu plus facile à digérer – si vous êtes admissible au crédit, bien sûr. La version Touring à deux moteurs, théoriquement à un peu moins de 50 000 $ avec le crédit d'impôt appliqué, semble être la meilleure valeur de la gamme.

Le Prologue fait beaucoup de choses pour un véhicule électrique grand public, surtout si vous êtes un acheteur indépendant de la marque. Son autonomie et ses capacités de recharge sont compétitives, et il offre une expérience de conduite raffinée avec des bonus spécifiques aux véhicules électriques tels qu'une conduite à une pédale et un habitacle silencieux. Nous nous demandons cependant si cela plaira aux fidèles de Honda ; bien qu'il ressemble à un VUS Honda typique à l'extérieur, ses commandes intérieures alambiquées et son manque de verve de conduite sont décevants, compte tenu de l'insigne qu'il porte. Pour ceux qui apprécient l’expertise de Honda dans ces domaines, il serait peut-être préférable d’attendre quelques années pour que la prochaine génération de véritables véhicules électriques Honda construits par Honda arrive.