Un Tank 700 plus axé sur la route avec une autonomie purement EV « jusqu’à 180 km » pourrait bientôt arriver, avec un plug-in V8 également à l’étude
Les tout-terrains rechargeables B5 et B8 de Denza devraient bientôt rencontrer une opposition sévère sous la forme carrée du Tank 700 PHEV de GWM, alors qu’un lancement australien se rapproche.
La Chine vient d’accueillir une version rénovée de ce grand 4×4 rechargeable, et bien que GWM Australie ait refusé de la verrouiller pour notre marché, elle était « absolument, fortement à l’étude », a déclaré Steve Maciver, responsable du marketing et des communications de GWM Australie, au Salon de l’auto de Pékin de ce mois-ci.
Une option V8 est également proposée, contrastant fortement avec les concurrents établis tels que le Toyota LandCruiser série 300 et le Nissan Patrol Y63, qui ont abandonné le groupe motopropulseur bien-aimé au profit de moteurs V6 plus respectueux des émissions.
Le lancement avec le modèle actualisé est logique, notamment car il introduit la technologie Hi4-Z de GWM : une alternative plus axée sur la route et plus efficace à la configuration Hi4-T familière actuellement utilisée dans le Cannon Alpha PHEV de GWM.
En supposant un prix australien, une conversion directe à partir de la version du marché chinois équivaut à environ 90 000 $ pour un Tank 700 Hi4-Z : similaire à l’argent du Denza B8, mais bien supérieur au Denza B5 qui coûte à partir de 74 990 $.
En termes de taille, un Tank 700 de 5 105 mm chevauche les 4 921 mm du Denza B5 et les 5 195 mm du B8.
Le Tank 700 Hi4-Z à la voûte musclée utilise un moteur essence turbo de 2,0 litres avec deux moteurs électriques, et sa batterie de 59 kWh promet une autonomie réservée aux véhicules électriques « jusqu’à 180 km ».
Comme la configuration 4×4 de son rival chinois Denza, le système Hi4-Z de GWM perd la liaison mécanique entre l’essieu avant et l’essieu arrière. En comparaison, la configuration Hi4-T de GWM est dotée de différentiels intelligents à triple verrouillage capables de transmettre 100 % de la transmission à une seule roue pour une traction optimale.
En Chine, le 700 est disponible avec un choix de « Z » ou « T » selon l’utilisation prévue. Les versions Hi4-Z sont les meilleures pour ceux qui privilégient les déplacements sur route avec des déplacements occasionnels hors route, tandis que les modèles Hi4-T sont le choix des aventuriers plus extrêmes.
Le Z a une capacité de remorquage de 2 500 kg – en baisse de 1 000 kg par rapport à la configuration T – et ne se révélera pas autant une chèvre de montagne « passe-partout ».
Mais les avantages sont innombrables. Avec son arbre de transmission supprimé, la batterie du PHEV peut être plus grosse (59 kWh contre 37,1 kWh), offrant environ deux fois l’autonomie électrique par rapport à un Hi4-T.
La batterie se trouve au milieu du châssis pour une meilleure répartition du poids tout en améliorant l’emballage de l’habitacle. La plus petite batterie du Hi4-T se trouve à l’arrière, ce qui rend l’arrière plus lourd et compromet l’espace de coffre.
Voici le côté scientifique. Avec le Hi4-Z, son moteur essence de 185 kW et son moteur électrique avant de 215 kW alimentent uniquement l’essieu avant. Et, comme un prolongateur d’autonomie, l’essence charge la grosse batterie pour faire fonctionner un moteur électrique de 240 kW sur l’essieu arrière. Les deux roues arrière ne tournent que par l’électricité.
Contrairement à la configuration Denza, le Hi4-Z dispose d’une transmission à trois vitesses à l’avant et d’un rapport à deux vitesses à l’arrière.
Les chiffres cités pour la version du marché chinois sont une puissance combinée de 635 kW et un temps de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
Il existe également la possibilité d’utiliser un moteur essence V6 de 3,0 litres, mais en Chine, ce moteur plus costaud est réservé aux modèles Hi4-T.
Un V8 Tank 700 viendra-t-il en Australie ?
Ce qui est plus probable, curieusement, c’est l’arrivée en Australie d’un V8 Tank 700, un véhicule dont GWM a confirmé qu’il était déjà en cours de développement.
Ce huit cylindres, pour l’instant, est destiné uniquement au Tank 700, et sera proposé en Chine en V8 traditionnel, V8 hybridé et V8 hybride rechargeable. La division australienne de GWM ne serait probablement intéressée que par le V8 rechargeable, exploitant ainsi notre désir durable de gros huit courbés.
Steve Maciver a déclaré aux médias australiens que le produit phare Tank 700 était en cours d’évaluation complète pour devenir le produit phare de la marque GWM, et que la technologie Hi4-Z a renforcé son attrait.
« La liaison mécanique que vous obtenez avec le Hi4-T vous offrira toujours de meilleures capacités hors route », a-t-il expliqué.
« Mais le Hi4-Z vous offrira une plus grande autonomie et de meilleures performances sur route en termes d’accélération.
« Le Hi4-Z est quelque chose que nous étudions, il existe donc de nombreuses options de groupes motopropulseurs différentes pour nous. »
Quoi d’autre pourrait recevoir Hi4-Z ? Cela n’est possible que sur un châssis carrosserie sur châssis, pas sur une monocoque, donc cela serait limité aux tout-terrains 4×4, à savoir les SUV Tank 300 et 500 actuels, plus, potentiellement, les Utes Cannon.
On ne sait pas si le meilleur emballage du Hi4-Z pourrait signifier que le 700 PHEV pourrait être proposé avec une troisième rangée de sièges, renforçant ainsi son attrait australien. Les seuls modèles que nous avons vus à Pékin restaient de strictes cinq places.
En luttant contre les hordes des salons de l’auto, notre court séjour à l’intérieur du Tank 700 rénové a confirmé qu’il est digne du statut de produit phare avec un luxe profond en évidence.
De série, des sièges en cuir chauffants, ventilés et massants, un réfrigérateur de console centrale de 5,4 litres, un système audio à 21 haut-parleurs, un écran de toit de 17,3 pouces pour les passagers arrière et un système d’infodivertissement de 15,6 pouces à l’avant.
GWM prévoit jusqu’à dix lancements de nouveaux véhicules au cours des 12 prochains mois, ce qui occupera l’ancien ingénieur Holden, Rob Trubiani, alors qu’il dirige les travaux locaux de conduite et de manutention sur les nouveaux produits GWM.
Il semble probable que le gros Tank 700 sera bientôt l’un de ces modèles sur son établi.
