Racines de voitures de course, pièces de production
Comme nous l’avons initialement décrit en janvier, le Defender Dakar de production fera de son mieux pour amener l’ingénierie des voitures de rallye dans la rue. Pour Land Rover, cependant, ce n’est pas une tâche aussi lourde qu’il y paraît. Selon les règles du Rallye Dakar, le véhicule de course devait utiliser une carrosserie et un châssis d’origine, un moteur d’origine, une transmission et des boîtiers de différentiel d’origine avec soit des engrenages d’origine, soit des composants renforcés, et soit la suspension d’origine, soit une configuration personnalisée qui se boulonnait directement dans les points de montage d’origine. En conséquence, le D7X-R est effectivement un Defender Octa amélioré.
Aperçu de la conception du Defender Dakar.
La suspension a été la partie la plus difficile. Les ingénieurs du Defender ont choisi de remplacer les ressorts pneumatiques et les amortisseurs hydrauliques par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs à gaz plus simples et plus robustes. Afin de prendre en compte le poids d’un réservoir de carburant plein de 145 gallons, d’outils, de pièces de rechange et de pneus de secours, le véhicule de course était équipé d’amortisseurs supplémentaires et de ressorts plus rigides à l’arrière, ce qui ne sera pas nécessaire sur le modèle de production.
Defender affirme que la voiture de série continuera à utiliser des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs Bilstein. Ils rouleront derrière de nouvelles roues de 21 pouces enveloppées de pneus de 35 pouces. Les véhicules de course utilisaient des roues beaucoup plus petites de 17 pouces et des pneus de course tout-terrain BFGoodrich de 35 pouces ; le véhicule de production comportera des flancs plus petits mais devrait avoir un débattement de roue et une garde au sol similaires. Le D7X-R a un débattement de roue similaire à celui d’un Octa d’origine (qui utilise des roues de 20 à 22 pouces et des pneus de 33 pouces) en raison des pneus de plus grand diamètre, mais une garde au sol supplémentaire de 1,9 pouces pour un total de 14,6 pouces, qui sera probablement transférée au Defender Dakar de production. L’Octa a une garde au sol de 12,7 pouces dans sa position la plus haute.
La transmission est relativement simple. Le D7X-R utilise le moteur V8 biturbo BMW de 4,4 litres d’origine, réglé à 400 ch selon les règles de classe, mais Defender affirme que la version de production obtiendra les 626 ch complets de l’Octa. Fait intéressant, l’entreprise affirme que le Defender Dakar produira jusqu’à 553 lb-pi de couple, contre 590 lb-pi pour l’Octa.
La société n’a pas précisé si le véhicule de production comporterait également les engrenages de transmission, les différentiels et les demi-arbres d’essieu plus puissants du véhicule de course, ni s’il conserverait les différentiels mécaniques à glissement limité de la voiture de course ou reviendrait aux différentiels à commande électronique de l’Octa.
Aperçu de la conception du Defender Dakar.
