Il y a quelque temps, nous avons conduit le pick-up Toyota à 10 000 $ et il nous a donné quelques impressions. Si le Ford Maverick abordable nous a rappelé en Amérique le fort attrait des camions vraiment compacts, le IMV 0/Hilux Champ dépouillé nous rappelle que l'ultra-basique n'est pas forcément une déception. Ce qui est dommage, c'est que le petit Champ ne sera jamais fédéralisé pour la vente ici. C'est un véhicule de location à perte pour les marchés de l'ASEAN, un véhicule pour lequel vendre des aménagements (et à vendre aux aménageurs). Les fruits de cette stratégie se font jour avec cet adorable et désirable petit camping-car Carryboy Hilux Champ, un camping-car bien rangé au charme robuste. Mais vous ne pouvez (toujours) pas en acheter un.
À moins que vous ne viviez en Thaïlande ou dans les environs. Carryboy est un équipementier thaïlandais qui produit normalement des camping-cars basés sur des camions sur les pick-up classiques Toyota Hilux et Mitsubishi Triton. Les aménagements de ces derniers semblent généreux compte tenu des camions de taille moyenne dans lesquels le camping-car est intégré, avec une dinette de couchage de taille considérable, des toilettes fermées et quelques fonctionnalités intéressantes comme un panneau de toit transparent rabattable appelé Skyview. Les compartiments de rangement supérieurs de style avion aident à l'organisation, et à l'avant, il y a une couchette au-dessus de la cabine. Les camping-cars plus grands peuvent accueillir jusqu'à 6 personnes et, s'ils devaient être installés sur un camion USDM, ils semblent parfaitement adaptés aux goûts nord-américains.
Le camping-car Hilux Champ est un peu plus compact, ce qui est logique étant donné la plus petite plate-forme. Il a également un look plus trapu qui correspond parfaitement à l'avant en forme de bulldog du Hilux Champ. L'intérieur ressemble beaucoup aux plus grands camping-cars Carryboy, mais la société affirme que la version Hilux Champ peut toujours accueillir six personnes. La version standard est équipée du panneau Skyview, d'un toit solaire de 500 watts, d'un auvent électrique et de marches déployables électriques, d'un coffre utilitaire intégré à l'arrière et d'un générateur de 3 300 watts inclus. L'intérieur comprend la dinette, un canapé, une armoire avec une télévision sur le dessus et un combo toilettes/douche entièrement fermé. Le camping-car Carryboy Hilux Champ transporte 120 litres d'eau douce et dispose d'une capacité de batterie de 9 600 Wh. Vous pouvez choisir un climatiseur, une cuisine coulissante, une suspension pneumatique AC Power et une batterie ultérieure de 28 800 Wh.
Il semble que ce soit une conversion semi-officielle, et elle est également vendue par les concessionnaires Toyota en Thaïlande. Le coût total s'élève à environ 60 400 $ aux taux de conversion actuels, et elle utilise un moteur diesel de 2,4 litres qui n'est certainement pas destiné à nous. Le Hilux Champ commence à 17 530 $ en Thaïlande. Le HIlux Champ n'a jamais été conçu ni destiné à l'Amérique du Nord, et il n'y a aucune chance que cette génération soit un jour vendue ici, mais ce petit camping-car nous fait vraiment regretter un pick-up compact Toyota sous-Tacoma avec un look pugnace et un camping-car amusant greffé à l'arrière. Après tout, le Ford Maverick a sûrement assez bien réussi pour que Toyota commence à faire ses études de marché dans le segment, n'est-ce pas ? En attendant, nous sommes jaloux.
