Mise à jour: En juin 2025, la National Fire Protection Association a approuvé le Code national de 2026 avec une nouvelle exigence d'utiliser des disjoncteurs d'interruption de circuit de faille à la terre sur tous les équipements de charge de véhicule électrique, y compris des installations câblées. Un disjoncteur GFCI peut interférer avec les protections intégrées d'un chargeur EV, ce qui fait que le disjoncteur de circuit trébuche et interrompt inutilement la charge.
Cet ajout au NEC n'a pas duré longtemps. En août, le Conseil des normes de la NFPA a pris la rare décision de passer outre le panel de création de code sur la base d'un appel qui avait le soutien de Honda, GM, Ford, Rivian, ChargePoint, Emporia et l'organisation des normes auto-industrielles SAE International, entre autres.
Bien que le Conseil des normes ait reconnu les préoccupations techniques pour exiger des disjoncteurs GFCI pour l'équipement de charge EV, il a finalement rejeté la modification de l'article 625.54 sur la base de motifs de procédure. L'exigence de GFCI avait été rédigée en code sur la base d'un commentaire public qui n'avait pas la justification technique nécessaire pour le changement. La personne qui a fait ce commentaire public a déclaré plus tard sur un podcast qu'il avait fait la proposition comme une blague, et il a finalement soumis un deuxième commentaire public demandant au code de code de renverser ses actions.
En raison des actions du Conseil des normes NFPA, le NEC 2026 ne nécessitera pas la protection de GFCI pour l'équipement de chargement électrique du rivière. Notre histoire originale est ci-dessous.
La National Fire Protection Agency (NFPA) publie un nouveau code électrique national tous les trois ans, et nous ne le remarquons presque jamais. Mais le prochain, NFPA 70 2026, a la Société des ingénieurs automobiles (SAE) sous-comité de charge, OEM et les entreprises de l'équipement de fourniture de véhicules électriques (EVSE ou Charger). En effet, il propose d'exiger la même protection contre le circuit de la faille au sol exacte qui vous fait appuyer sur ce petit bouton sur la sortie de votre salle de bain chaque fois que le fer à friser ne chauffera pas. Ce n'est que maintenant que ce bouton de réinitialisation sera souvent en panne dans un panneau électrique, peut-être verrouillé dans une pièce où vous ne pouvez pas le réinitialiser. Si les conducteurs EV ne peuvent pas se brancher de manière fiable et s'attendre à ce que leurs voitures se chargent pendant la nuit à la maison ou pendant leur travail, ces voitures deviendront beaucoup moins pratiques.
Pourquoi GFCI?
Nous avons tous probablement ressenti une secousse de courant électrique à un moment donné de nos vies. Si c'est le cas, votre corps a essentiellement terminé un circuit entre un fil ou une sortie vivante et le sol. Seulement 40 milliampères de courant alternatif (ou 300–500 mA de DC à haute tension) peuvent provoquer une fibrillation cardiaque.
Ce que fait un circuit de faut au sol (GFCI), c'est constamment surveiller le courant qui coule d'avant en arrière sur les fils «chauds» et «neutres» (souvent en noir et blanc) d'un circuit. Toute différence détectée est présumée être une personne ancrant une certaine électricité et provoque la rupture du circuit. En Amérique du Nord, ces GFCI de 120 volts, de bain et d'extérieur sont déclenchés par seulement 5 mA (en Europe, la gâchette est de 30 mA). Fait amusant: Parfois, la simple présence d'eau sur le câble ou le connecteur peut saigner suffisamment de courant pour trébucher ces circuits (j'ai jamais eu des lumières de Noël clignotant soudainement sous la pluie ou une lourde rosée?).
L'affaire pour 5 vs 30 milliampères
Toucher un fil vivant fait généralement un tressaillement involontairement – il est peut-être assez fort pour en éliminer une échelle si, par exemple, cette secousse se produit tout en accrochant vos lumières de Noël bon marché. Lorsque le circuit s'éteint à 5 mA, les lumières s'éteignent après une petite secousse et vous espérez que vous restez sur l'échelle. Compte tenu de l'assortiment d'anciens trucs de consommation mal entretenus qui peuvent être branchés sur une prise de 120 volts, la limite de 5 ma ma est assez bon à ce niveau de tension.
L'affaire contre 5 Ma
En 2020, le code national a commencé à nécessiter une protection GFCI sur les réceptacles de la prise de 240 volts, toujours avec le même seuil de voyage CCID5 (4–6 mA). Eh bien, un équipement plus grand du type qui se branche sur ces prises NEMA 6-20, 14-50, etc. attire plus de puissance et subit naturellement des fluctuations de courant plus importantes. Ceux-ci peuvent provoquer des «voyages de nuisance». Mais parce que ces prises de 240 volts sont souvent situées derrière l'équipement lourd, le bouton de réinitialisation n'est pas autorisé à être sur la face de la sortie. Il doit être dans un endroit accessible, bien que cela soit probablement dans le panneau de distribution, peut-être dans une pièce verrouillée quelque part.
En tant que contournement, les fabricants d'EVSE ont commencé à éloigner les utilisateurs du plug-in aux installations directes câblées. Mais le NEC 2026 se déplace pour nécessiter une protection GFCI même pour l'équipement câblé. Et un voyage de 5 mars est beaucoup trop bas pour un circuit qui peut fournir plus d'un chargeur de niveau 2. Gardez à l'esprit que ce sont les chargeurs les plus courants, une étape de la simple branche dans une prise murale de 120 volts, mais à court de chargeurs rapides de niveau 3, généralement trouvés dans les bornes de recharge publics, qui sont installés chez les maisons, les entreprises et les concessionnaires automobiles.
Les chargeurs EV offrent leur propre protection
Le code national ne se soucie pas de ce que vous vous branchez, mais les chargeurs de véhicules méritent leur propre sculpture. En effet, aucun courant ne circule jamais jusqu'à ce que le chargeur ait vérifié une connexion de terre solide de la voiture à la charge et du chargeur à un panneau électrique. Ils incluent également le leur GFPE (protection contre les défauts de l'équipement au sol), qui est destiné à protéger l'équipement et est autorisé à se déclencher à des valeurs supérieures La gamme de 15 à 20 mm. C'est pourquoi ce nouveau code doit vraiment définir une découpe plus élevée de l'offre (Comme ce qui est autorisé pour la puissance du rivage des véhicules marins, qui est jusqu'à 30mA). Parce que même si le GFCI à usage spécial avec son niveau de voyage de 15 à 20 mm était autorisé, ce serait une chance 50/50 que tout défaut décrocherait le disjoncteur électrique ou le disjoncteur interne de l'appareil. Mais alors que l'appareil est programmé pour réinitialiser automatiquement et réessayer, le panneau nécessite une réinitialisation manuelle. Il y a une sculpture EV-Charger: les chargeurs bidirectionnels sont exemptés.
Chronologie des problèmes
Cette application problématique de 5 mA de 5 mA dans la plupart des équipements de chargement EV de 240 volts a été ajoutée à ce règlement en retard, lors d'une deuxième version du NEC 2026, et maintenant la seule façon de le retirer est les parties intéressées (SAE, OEMS et fabricants de l'EVSE) à enregistrer leur avis de mouvement en février à considérer en mars. Ce n'est pas un règlement gouvernemental, il n'est donc pas affecté par le changement d'administration fédérale. Ce sont des gens fonctionnaires ayant un minimum d'expérience de la charge EV, donc les arguments doivent viser à convaincre les membres du comité de la NFPA du Panneau 12 de la création de code 12 que la mise en œuvre de ce code pourrait embarrasser grossièrement l'agence. (Comprendre que une telle embarras ne surviendra qu'après que les bâtiments et les projets seront terminés dans le nouveau code.)
Un précédent pour l'embarras?
En 2007, certains travaux de réparation défectueux effectués sur un compresseur de climatisation ont entraîné l'électrification de l'enceinte métallique du condenseur. Un garçon de 12 ans sautant sur une clôture a contacté à la fois l'enceinte et la clôture et a été mortellement électrocuté. Cela a incité un changement de code à la NEC 2020 pour nécessiter une protection GFCI – avec un seuil de voyage de 5 mars – pour les unités HVAC. Quelque temps plus tard, lors d'un sort chaud au Texas, de nombreux ralentissements parasites ont rendu impossible de refroidir suffisamment de bâtiments pour que cet élément de ligne ait été sorti du code dans un certain nombre d'États.
Ce que tu peux faire
Malheureusement, pas grand-chose. Contacter votre État ou vos législateurs locaux ne vous aidera pas, car ils ne sont pas directement impliqués. Croisez vos doigts et dites une petite prière pour que l'industrie Cognoscenti fasse un cas convaincant.
Cette histoire a été initialement publiée le 22 janvier 2025. Elle a été republiée avec des informations mises à jour.
