Lorsque vous êtes en mesure d'offrir un EV avec 267 miles de practice, une impressionnante suite d'assistance conducteur et un style décent pour moins de 20 000 $, vous feriez mieux de croire que cela va être populaire. C'est exactement ce que le Toyota BZ3X 2026 a fait en Chine, et le lancement a été si bien reçu qu'il a écrasé les serveurs de commande Toyota-Gacs pendant un certain temps. Regardons ce qui nous manque.
Le BZ3X – connu sous le nom de Bozhi 3X, ou Platinum 3X lorsqu'il est traduit – est un petit SUV de croisement tout électrique fait pour le marché chinois via la coentreprise Toyota-GAC (Guangzhou Automobile Group Company). Il avait un pré-lancement doux en décembre où il a été proposé pour environ 14 000 $, mais en mars, Toyota a officiellement ouvert ses livres de commandes pour son EV le moins cher en Chine. Il était si bon marché qu'il a obtenu plus de 10 000 commandes en seulement une heure et a submergé leurs serveurs. Pour mettre cela en perspective, selon Secouerle BYD ATTO 3 est de taille similaire mais est près de 1 000 $ de plus cher à démarrer.
Il existe deux modèles avec deux tailles de pack de batteries et cinq options de garniture disponibles pour le BZ3X. Le modèle de base sans aucune technologie complète autonome et autres fonctionnalités ADAS complexes de Nvidia appelé Nvidia Drive Agx Orin X, commence à 109 800 yuans ou environ 15 000 $. Si vous optez pour la technologie NVIDIA, ajoutez 40 000 yuans supplémentaires pour environ 20 500 $. La batterie standard est le 430 Air, un pack de phosphate de fer au lithium de 50,03 kWh (LFP) bon pour jusqu'à 267 miles de portée. Le plus grand «610 Max» offre une batterie avec jusqu'à 370 miles de portée avec son pack LFP de 67,92 kWh.
À l'intérieur est un peu un design à domicile qui est très populaire en Chine. Tous les sièges se replient à plat pour offrir jusqu'à 10 pieds de surface presque plate pour se détendre. L'écran d'infodivertissement de 14,6 pouces offre une vue massive pour ce prix, mais le tableau de bord se compose d'un écran numérique de 8,8 pouces. C'est également une disposition de tableau de bord très simple sans autre boutons à l'exception des interrupteurs d'éclairage de démarrage et de danger, mais les évents CVC sont discrets.
Comme il s'agit d'une coentreprise avec GAC pour la Chine, il est peu probable qu'il soit jamais ramené en raison des règles de l'ère Biden en place qui interdisaient efficacement les véhicules construits au chinois aux États-Unis. Même s'ils devaient surmonter ces règles, la situation actuelle – et en constante évolution – de la tarif rendrait le BZ3X beaucoup plus coûteux à vendre ici après avoir pris en compte l'importation. Cela ne coûterait pas quinze grands, en d'autres termes, dommage compte tenu de l'une des obstacles à l'entrée aux véhicules électriques de leurs prix souvent plus riches par rapport aux offres à gaz équivalentes.
Cela dit, en 2025, les prix en général représentent une énorme obstacle à la possession de véhicules, quelle que soit la source d'alimentation avec laquelle vous allez. Actuellement, le véhicule le moins cher en vente ici aux États-Unis est le Nissan Versa S à 18 330 $, mais qui sait combien de temps le Versa continuera à être produit avec tout ce qui se passe à Nissan, ainsi que la dérive de l'industrie des petits véhicules abordables (le segment sous-composit de la Versa, après tous, est à deux modèles, si un seul). Au-dessus de ceux-ci, aucun nouveau véhicule ne commence à moins de 20 000 $, le prochain moins cher étant le Chevrolet Trax 2025 à 21 495 $. Si Toyota pouvait trouver un moyen d'amener le BZ3X ou quelque chose comme ça, cela pourrait être une énorme victoire, mais en tirer un prix aussi bon marché en dehors du marché chinois serait presque impossible.
