Vous pourriez être pardonné de penser le dernier «G45» BMW x3 est tout nouveau. Le corps est de 34 mm de plus, 19 mm plus large et 25 mm plus bas pour une apparence plus menaçante qui est presque complètement retirée de son prédécesseur – contrairement à la nouvelle Audi Q5 familière.
Et pourtant, la nouvelle version des routes à best-sellers de BMW Australia sur une version mise à jour de l'architecture «Clar» de X3 précédente avec le même empattement de 2850 mm. Cela fait partie de la stratégie de voitures électriques et de combustion de marques bavardes, cherchant à sauver où elle peut sur X3 tout en canalisant les fonds dans l'IX3 de la NEUE-Klasse entièrement électrique l'année prochaine.
Le X3 à moteur de combustion se lance avec trois variantes – dont aucune n'a un «i» dans le titre, après le lead 1 et 2 de la série – la saisie 20, le specl 30E Plug-in Hybrid et le produit phare M50 XDrive au test.
Remplacement du M40i, le M50 utilise un développement du six cylindre à essence turbocompressé à double cargène soyeuse de cette voiture en ligne avec un coup de pouce doux, aidant à entraîner une puissance de 18 kW 298KW.
C'est ce que vous voyez dans le nouveau X3 qui compte vraiment; Les proportions de squatters et les frontaux imposants futuristes l'aident à se démarquer dans le trafic. C'est aventureux, mais n'est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde. Quelques couleurs standard fraîches, y compris le gris de dunes du M50 testé, donnent la forme et encore plus contemporaine.
Regardez de plus près et vous commencez à remarquer des points difficiles familiers, comme la montée du pilier A du nouveau X3 qui est familier, tout comme le profil de Bonnet. Cela vous fait vous demander si le traitement de BMW fonctionne plus que la peau profonde.
Quelles sont les fonctionnalités et les options du X3 M50 pour le prix?
La nouvelle BMW X3 commence à 84 500 $, avant les coûts sur route et le M50 testé commande beaucoup plus en espèces à 126 900 $. Mais il y a de la valeur là-bas, nous le promettons. Pour commencer, le nouveau M50 ne coûte que 100 $ de plus que l'ancien M40i.
De plus, au moment où vous avez coché toutes les options sur les 20, vous êtes à 97 500 $ – un écart nettement plus petit étant donné que le M50 offre plus de deux fois la puissance.
En ce qui concerne les concurrents, le plus à jour en vente est le Mercedes-AMG GLC 43 à 136 900 $, bien que la nouvelle génération de la nouvelle génération d'Audi 298 kW ne soit pas trop éloignée et soit susceptible de s'asseoir dans le même stade, ou un peu en dessous, le x3 M50.
La BMW X3 M50 dispose de l'équipement suivant comme standard:
- Roues en alliage de 21 pouces (pneus non coulissants)
- Phares à LED adaptatif
- Conseils d'échappement quad
- Grilles rénales éclairées «Glow emblématique» spécifiques, Caps miroir et éléments aérodynamiques
- Tri-Zone Automatic Climate Control)
- Vitrage acoustique
- Halte de puissance
- Écran tactile de 14,9 pouces
- Système d'exploitation 9 avec Apple Carplay sans fil et Android Auto
- Charge de smartphone sans fil
- L'affichage du pilote numérique de 12,3 pouces
- Système environnant HARMON / KARDON de 750 watts, 750 watts
- Affichage tête haute
- Accès sans clé avec clé de smartphone
- Sièges avant réglables réglables avec le chauffage et la ventilation
- Sièges extérieurs arrière chauffés
- Tapharbotage en cuir synthétique Veganza
- M Sport Package INC. Volant et tête d'affiche anthracite
- Toit en verre
Malgré le montage des pneus non coulissants, le X3 est équipé d'un kit de gonflement de pneus et non d'une pièce de rechange temporaire.
Comment le X3 M50 entraîne-t-il?
La BMW X3 M40i sortante était une pêche à conduire. Belle transmission en ligne droite, slick et niveau d'athlétisme bien jugé. Le dernier G45 s'appuie progressivement sur ces domaines d'excellence, offrant le X3 le plus complet à ce jour et, jusqu'à ce que nous conduisons le nouveau SQ5, la nouvelle référence de classe.
L'élargissement de la bande passante du X3 M50 a nécessité une repensation complète des paramètres du châssis. Là où les vieux X3 reposaient sur des ressorts rigides pour un bord dynamique, le nouveau G45 est plus nuancé.
Malgré d'énormes roues en alliage de 21 pouces, les amortisseurs adaptatifs standard se déplacent gracieusement à travers leur voyage dans les rues rugueuses de Sydney dans leur cadre le plus doux. Le bruit est réduit au minimum grâce au verre acoustique standard et à l'isolation étendue et au choix de BMW pour abandonner les flats de course sur le M50.
Ducking et tissage dans des rues serrées, le ZF à huit vitesses automatique échange des rouages pour monter la vague de couple de l'essence turbo-six en ligne B58 3,0 litres (540 nm entre 1900 et 4800 tr / min).
Le nouveau système hybride doux de 48 volts offre un coup de pouce de 40 nm à un pic de 580 nm Avec plus de fonctionnalités plus transparentes, bien que la pédale de frein molle à basse vitesse puisse rendre les arrêts lisses difficiles.
L'autre avantage du six en ligne (malheureusement le démarrage à froid est désormais beaucoup moins dramatique) est un bourdonnement d'échappement relaxant et omniprésent qui se transforme en un grognement corsé à travers la gamme Rev. Nous viendrons manquer cela.
Le punch est abondant pour le Grand Prix de la circulation et se faufile dans des lacunes dans la circulation. BMW estime que vous obtiendrez de 0 à 100 km / h en 4,6 secondes, deux dixièmes plus rapides qu'auparavant et beaucoup plus rapidement que dans le x3 20.
La puissance supplémentaire (298 kW) rend le X3 vie sur les routes de campagne, exposant davantage de talents des châssis. Le système de traction intégrale XDrive biaisé à l'arrière est plus qu'heureux d'obliger la rotation sur les virages à travers les coins avec l'ESC donnant beaucoup de possibilité de plaisir. Le sport resserre bien les amortisseurs mais est mieux réservé au tarmac lisse.
BMW manque un peu une astuce sur la sélection du mode de conduite dans ses voitures non M. Ce sont environ trois robinets sur l'écran central et obscurément nommés personnels, sportifs, expressifs et artistiques. Les deux derniers ajustent l'ambiance de cabine et sont des opportunités gaspillées.
Des freins M améliorés et de la direction directe – en cas de manque de sensation – inspirent la confiance dans le test des routes.
Mention spéciale aux phares à LED adaptatifs du X3 M50 qui ont dansé dans la noirceur d'encre pour mettre en évidence les wallabies et les panneaux de route cruciaux lors d'un voyage de Sydney à Bathurst (la manière intéressante) après la tombée de la nuit.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du X3 M50?
Le X3 semble avoir sauté deux générations de son prédécesseur à l'intérieur, où la conception conservatrice et facile à utiliser a été remplacée par une nouvelle interface inspirée d'IX dominée par des écrans et des bandes de garniture translucide qui brillent par un éclairage ambiant.
Là où la position de conduite de l'ancienne X3 était élevée, vous vous enfoncez dans les sièges de soutien et de température de la nouvelle voiture. La ventilation des ventilateurs automobiles signifie que vous pouvez profiter du toit en verre même les jours chauds.
Bien que pas d'une vache, le rembourrage en cuir synthétique Veganza du X3 est doux, jamais en sueur et est disponible en trois couleurs. Nappa Leather est disponible pour 4000 $ supplémentaires.
La technologie domine sous la forme d'une configuration d'écran jumeau pour le pilote qui est brillant et réactif. BMW a persévéré avec les contrôles du climat tactile, mais au moins il y a une barre de température persistante pour les deux passagers en bas. De plus, la gamme d'excellents programmes automobiles signifie que vous pouvez facilement définir des paramètres de température et de force des ventilateurs à votre goût.
La disposition du contrôle est principalement judicieuse avec quelques commandes sur le volant et les cruciales, y compris le bouton START / STOP, rassemblées autour du sélecteur de vitesse à bascule.
Un coussin de charge sans fil, deux points de charge USB-C, une paire de petits porte-gobelets, des bacs de porte raisonnables et un cubby central couvert donnent le rangement de cabine passable X3.
Le passager avant est très retiré de l'action avec pas beaucoup plus qu'une plaque de plastique noir à regarder, à moins que vous n'optez (intelligemment) pour le couvercle tactile de tissage tactile de 1200 $.
La qualité de construction est généralement améliorée à part les traces de porte et les poignées de traction en plastique – les deux principaux points de contact – qui semblent bon marché et rugueux. Les plastiques sous la ligne de ceinture devraient être meilleurs.
Le siège arrière du X3 est spacieux pour les adultes de grande taille avec une bonne vue sur les fenêtres latérales, mais la ligne de toit inférieure entrave la visibilité vers l'avant.
Les stores à rouleaux arrière et les accoudoirs dépliants avec deux porte-tasse sont standard. Les sièges avant Tombstone attrayants ont un berceau de téléphone facilement à portée d'un port USB-C, mais ils ont coûté une douloureuse 439 $ chacune.
Un hayon de puissance standard ouvre la généreuse botte de 570 litres du X3 qui s'étend à 1700L lorsque le dossier 40/20/40 est plié.
Il y a des garnitures à motifs élégantes sur la lèvre de bottes, un stockage supplémentaire au sol, trois points de tempête de haut facilement accessibles et une paire de cubbies en filet sur les côtés.
Le X3 M50 est-il une voiture sûre?
Le G45 BMW X3 n'a pas encore reçu de cote de sécurité ANCAP ou EURO NCAP.
Le X3 est équipé d'un freinage d'urgence automatique (AEB) avec une détection des piétons, du cycliste et de la jonction, une assistance à la voie, une surveillance des spot aveugles, une alerte transversale arrière, un système de caméra à 360 degrés et une surveillance de la pression des pneus.
La suite professionnelle adjointe en conduite de BMW est standard, avec un régulateur de vitesse adaptatif avec Stop and Active de pair avec le changement de voie automatique – allumez simplement l'indicateur et tous les capteurs liront la route et décideront s'il est sûr, avant de diriger le X3 dans l'autre voie.
Dans la pratique, les systèmes de BMW fonctionnent avec brio et sont parmi les meilleurs sur le marché. Des fonctions comme la détection de somnolence du pilote et la reconnaissance des signes de vitesse ont été vraiment utiles lors du test.
Quels sont les coûts de propriété du X3 M50?
Avec plus de puissance, de couple et de déplacement, vous pourriez vous attendre à ce que le X3 M50 soit beaucoup moins efficace que les 20. La vérité est que l'électrification légère et la bonne taille sont payantes pour ce SUV de 1980 kg.
Comparé à la cote ADR combinée de 8,2 L / 100 km, le X3 M50 a renvoyé un chiffre de 7,8 L / 100 km selon l'ordinateur de voyage après plus de 500 km de conduite, y compris une course de Sydney à Bathurst et à la conduite urbaine à Sydney. BMW affirme même que le X3 M50 acceptera 91 Ron régulière à l'essence.
Le X3 incitera les propriétaires à un service en fonction de l'état, mais le guide de BMW est d'environ 12 mois ou 20 000 km. Le pack de base du service inclusif qui couvre le service prévu pour cinq ans ou 80 000 km coûte 2475 $ pour le X3. Pour référence, c'est un tiers de ce qu'une Mercedes-AMG GLC 43 coûtera pour servir au cours de la même période.
La BMW X3 est couverte par une garantie de véhicule kilomètre à cinq ans / illimité en Australie. L'assistance routière est également incluse pendant trois ans.
Le verdict honnête sur le x3 m50
Une forte refonte de la cabine et de la tôlerie donne l'apparence d'un véhicule entièrement nouveau, mais BMW n'est pas retourné à la planche à dessin pour le nouveau G45 X3.
Bien sûr, il y a quelques lacunes: les plastiques gratteaux dispersés autour de la cabine, l'interaction lourde du toucher et ces deux modes de conduite supplémentaires qui semblent inutiles. Avec un équipement de sécurité solide et une expérience de propriété qui correspond aux principaux concurrents, il n'y a pas grand-chose d'autre à se plaindre du X3.
Les mises à niveau sous la peau sont principalement progressives et c'est exactement ce qui était nécessaire – les principes fondamentaux étaient déjà en cours de classe et, si vous pouvez justifier le prix, le M50 déverrouille le rythme de signature de BMW, le son et le vernis dynamique.
