Genesis a franchi une nouvelle étape importante vers le lancement d’un modèle de supercar routier, la marque de luxe coréenne utilisant les 24 Heures du Mans 2026 pour révéler un concept Magma GT3 presque complet ainsi qu’une évolution de son étonnante étude Magma GT.
Bien que Genesis n’ait pas encore confirmé qu’elle construirait la Magma GT, la décision de redoubler par rapport au concept de l’année dernière suggère que le biplace à moteur central est plus qu’une bulle de pensée.
En effet, si Genesis entre dans la catégorie des courses GT3 avec une plate-forme Magma GT3 dédiée, elle aura besoin d’une voiture de production homologuée sur laquelle se baser.
La réglementation FIA GT3 exige que les voitures éligibles soient homologuées dans le Groupe GT3 avec un seuil de production minimum de 300 voitures de route par an.
Même si la décision de déployer à la fois des concepts GT de route et GT3 de course lors des débuts de la marque au Mans en dit long, Genesis se laisse une certaine marge de manœuvre pour le moment.
Il indique que le concept Magma GT3 est « en cours d’exploration », l’architecture du véhicule, les composants (y compris le groupe motopropulseur) et les voies de développement restant à définir.
Genesis dit vouloir étendre sa participation au sport automobile au-delà du programme d’hypercar LMDh du Championnat du Monde d’Endurance, et GT3 s’affirme comme la prochaine étape.
La course de 24 heures de ce week-end est la première présentation au Mans de l’hypercar Genesis GMR-001.
Si les programmes GT et GT3 sont approuvés, le résultat le plus probable serait une voiture de route Magma GT à faible volume vendue comme modèle Halo, la version GT3 étant développée pour les courses clients et les compétitions internationales d’endurance.
La voiture de route est conçue comme une grande routière de luxe à deux passagers plutôt que comme un jouet de piste dépouillé. C’était également le début de l’intérieur du concept Magma GT, qui comprend des instruments de style analogique et des commandes physiques.
Faisant allusion à la configuration du véhicule, Genesis affirme que la GT a « des proportions dynamiques à moteur central ».
Genesis n’a pas publié de dimensions, mais les proportions du concept suggèrent qu’il s’agira d’une rivale des Ferrari 296 GTB, McLaren Artura et Chevrolet Corvette plutôt que d’une voiture GT à moteur avant.
Un groupe motopropulseur V8 biturbo attendu donnerait au modèle une crédibilité significative, potentiellement avec une assistance hybride en fonction des exigences de coût et d’emballage.
Des rapports précédents faisaient état d’une Magma GT propulsée par un V8 produisant plus de 450 kW de puissance, mais Genesis n’a pas encore confirmé ses objectifs.
Pendant ce temps, la voiture de course GT3 se distingue par l’ensemble aérodynamique nettement plus sérieux qu’elle porte – ainsi que des chenilles plus larges, des conduits d’air élargis, un aileron arrière fixe et un énorme diffuseur arrière.
Une Magma GT de production donnerait à Genesis un produit halo bien au-dessus de la gamme régulière et un véritable produit phare pour rivaliser avec l’espace haut de gamme de la 911 et de la Mercedes-AMG GT.
Il suivrait un chemin similaire à celui d’autres constructeurs de voitures de sport et de supercars, dont beaucoup ont utilisé les programmes GT3 pour connecter les voitures de route aux courses d’endurance mondiales.
Pour l’Australie, la question serait de savoir si des exemples de Magma GT routières seraient construits avec conduite à droite.
Si Genesis s’engage uniquement sur la production minimale requise à des fins d’homologation, la conduite à droite serait probablement loin d’être garantie.
Cependant, si la Magma GT devenait un modèle halo plus large et un exercice de création de marque pour Genesis, l’appétit de l’Australie pour les voitures de performance haut de gamme pourrait contribuer à justifier une allocation locale limitée.
