Lorsque la plupart des gens imaginent une Jeep, ils pensent à un SUV tout-terrain pare-balles conquérant des endroits comme Johnson Valley, en Californie, et Moab, dans l’Utah. Mais les rappels semblent finir par arriver pour chaque véhicule, et un nouveau rappel affectant les JL Wranglers et JT Gladiators 2021-2025 est important et notable : il est conseillé aux propriétaires de ces véhicules de garer leur Jeep à l’extérieur, car il y a un risque qu’ils prennent feu même avec la clé sortie et le moteur éteint.
Quelles Jeeps sont concernées ?
Ce rappel et cet avis concernent toutes les versions des JT et JL vendues avec chaque combinaison de moteur et de transmission. Du turbodiesel de 2,2 litres trouvé sur les marchés internationaux au Wrangler 392 et à son Hemi V-8 ici aux États-Unis, tous font partie de ce rappel. Cela affecte également les Wranglers et les Gladiators dans les configurations à conduite à gauche et à droite. Au total, 1 076 999 propriétaires de Jeep doivent se garer à l’extérieur. Mais comme le Gladiator se vend un peu plus lentement que le Wrangler, c’est le JL qui subit le plus gros de l’avis, avec 787 887 véhicules concernés.
La bonne nouvelle est que tout Jeep Gladiator ou Wrangler dont la date de production est postérieure au 2 décembre 2024 est considéré comme sûr, car le défaut a été détecté et corrigé. Les Jeep Wranglers construits avant le 24 juin 2020 et les Gladiators construits avant le 18 août 2020 utilisent une pièce différente qui ne présentait pas le défaut.
Il prend feu avec le moteur éteint ?
Ce qui rend cela inhabituel, c’est que le rappel et le risque d’incendie sont liés à la pompe de direction assistée électrohydraulique. Ce système est mis hors tension lorsque la clé est en position d’arrêt, ce qui pourrait suffire à prévenir un incendie.
Mais la connexion électrique entre le faisceau de câbles et le circuit imprimé crée une résistance élevée. Cela était dû au fait que l’embase du connecteur du circuit imprimé était fabriquée hors tolérance et était trop lâche. Ce jeu provoque une augmentation de la résistance qui peut générer suffisamment de chaleur pour faire fondre le connecteur et, comme le liquide de direction assistée peut prendre feu lorsqu’il est suffisamment chauffé, conduire à une combustion catastrophique de votre JT ou JL.
Même s’il est éteint, il est toujours possible que le plastique et le métal retiennent suffisamment de chaleur résiduelle ou que le plastique couve suffisamment pour que le liquide prenne feu lorsque le moteur est arrêté et la clé de contact retirée.
