Extrait du numéro d’août 1994 de Voiture et chauffeur.
L’année 1969 était il y a bien longtemps. C’était il y a combien de temps? Il y a si longtemps que la plupart des voitures coûtaient moins cher en dollars qu’elles ne pesaient en livres. Pensez-y lorsque vous conduisez votre Neon de 2 500 livres, considéré comme un bon achat aujourd’hui à 13 000 $.
Mais quelques vérités de cette époque révolue demeurent. Parmi eux, il y a le fait qu’un cabriolet d’un blanc éclatant à rayures bleues avec un gros moteur qui klaxonne continue de faire tourner les têtes partout où il va. Pontiac le savait alors, lorsque le modèle Trans Am a été lancé sous le nom de Firebird haute sport. Et elle le sait aujourd’hui, puisqu’elle célèbre 785 000 Trans Am avec cette spéciale 25e anniversaire.
Hier comme aujourd’hui, le coupé fermé représentera la grande majorité des ventes. (Seulement huit cabriolets Trans Am ont été frappés en 1969, ce qui en fait l’une des Pontiac les plus à collectionner de tous les temps.) Mais pour attirer l’attention, susciter des conversations et satisfaire les impulsions des adolescents sur des routes ensoleillées, rien ne vaut un toit ouvrant. C’est donc la saveur que nous avons choisie en dégustant la Trans Am GT 1994 du 25e anniversaire de Pontiac.
Nous avons également choisi d’associer le moteur LT1 dérivé de la Corvette de 275 chevaux à la transmission automatique, un groupe motopropulseur que nous n’avions pas testé depuis que les jumelles Camaro et Firebird ont fait peau neuve l’année dernière. Nous pensons toujours que la boîte manuelle à six vitesses U-shift-it convient mieux à la nature pointue et réactive des F-cars, en particulier sous la forme de Z28 et de Trans Am. Mais la boîte automatique à quatre rapports 4L60-E fait également son travail efficacement, et nous n’essaierons pas de dissuader quiconque souhaite, comme diraient les Français, emprunter la voie de l’automobile.
Les commandes électroniques (c’est le suffixe « E » dans 4L60-E) sont nouvelles cette année sur la boîte automatique à rapport large. Ils permettent une gestion plus fine et des changements de vitesse plus fluides en permettant une interaction avec l’ordinateur de contrôle moteur. Ils offrent également au conducteur un choix de caractéristiques de fonctionnement. Appuyez sur un bouton de la console curieusement intitulé « Transmission Perform » et les changements de vitesse deviennent d’une fermeté et d’une rapidité saccadées. Les points de passage à l’accélérateur partiel montent un peu sur l’échelle de régime et les rétrogradations manuelles s’exécutent plus rapidement.
La sélection de ce mode indique à la transmission d’agir davantage comme si elle était à plein régime, de sorte que tout se passe avec une plus grande intensité. C’était franchement pénible en ville, où nous préférions de loin l’action plus fluide du programme normal de la transmission. Mais nous avons aimé la façon dont « Perform » a augmenté le niveau d’énergie lors d’une croisière rapide sur route sinueuse.
Bien sûr, lorsque vous passez réellement à plein régime, ce mode de changement de vitesse plus intense n’a aucun effet perceptible. Les points de changement et l’action de changement sont de toute façon optimisés pour WOT. Ainsi, le mode de changement de vitesse sélectionnable n’améliore pas les performances de manière mesurable.
Non pas que l’accélération de cette automatique ait besoin de beaucoup d’aide. C’est une voiture honnête de six secondes à 60 secondes, et elle a cédé étonnamment peu de temps à la Firebird Formula manuelle à six vitesses que nous avons testée en janvier 1993. Pesant près de 200 livres de plus que ce coupé (3668 livres pour 3471), le 25e Le cabriolet anniversaire a atteint 60 mph en 6,1 secondes, contre 5,4 pour la voiture à six vitesses. Les résultats sur un quart de mile étaient de 14,6 secondes à 96 mph contre 14,2 secondes à 99. Vous ne remarquerez pas une différence aussi petite sans chronomètre.
À bien des égards, la Trans Am du 25e anniversaire fonctionne et ressemble aux autres nouvelles voitures F à moteur V-8 que nous avons testées. (En plus de la Formule en janvier 1993, nous avons comparé cette voiture et une Camaro Z28 avec une Mustang Cobra en février 1993, avons utilisé une Camaro Z28 décapotable en octobre 1993 et comparé une Z28 avec une Mustang GT en décembre 1993. ) Cela signifie que nous avons quelques arguties – des sièges avant avec des supports inclinés et une visibilité arrière marginale avec la capote relevée – mais l’histoire est extrêmement optimiste. Comme ses frères, cette Trans Am est audacieuse, robuste, bruyante et rapide. Particulièrement rapide, car Pontiac a jugé bon de conserver les pneus Goodyear GS-C haute performance sur le cabriolet. (Les ragtops de base Firebird Formula et Z28 sont livrés avec des Eagle GA et un régulateur embarrassant de 104 mph.) Ce cabriolet TA à transmission automatique a sifflé autour de la piste d’essai à 153 mph, la même chose que celle que nous avons vue sur le coupé Formula à six vitesses.
Dans des tâches moins intenses, le cabriolet TA est facile à vivre, même s’il n’est jamais vraiment relaxant, avec le moteur hurlant, le châssis battant et la direction fulgurante. Sans oublier les regards constants et sans honte de la part de vos collègues automobilistes. Mais tout cela mis à part, la voiture fonctionne bien, surtout en tant que cabriolet, depuis le toit électrique sans chichi jusqu’à la protection efficace contre les courants d’air du pare-brise rapproché et fortement incliné.
Un cabriolet Trans Am GT coûte 26 969 $ ces jours-ci. Ajoutez 995 $ pour le forfait 25e anniversaire, une collection d’articles cosmétiques et d’identité, y compris la peinture blanche avec une bande bleue et un autocollant d’oiseau, des jantes en alliage blanches assorties, des faces de sièges en cuir blanc avec broderie bleue et un insigne « 25e ».
Le résultat est une voiture étourdissante blanc sur blanc sur blanc, avec la plus grande visibilité dans la circulation de ce côté d’un cortège présidentiel. Mais si les caoutchoucs deviennent un problème, il suffit de mettre l’accélérateur sur le tapis et ils appartiennent au passé. Depuis 1969.
Caractéristiques
Caractéristiques
1994 Pontiac Firebird Trans Am GT, édition 25e anniversaire
Type de véhicule : moteur avant, propulsion arrière, 2+2 passagers, cabriolet 2 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 27 964 $/28 965 $
MOTEUR
tige de poussée V8 à 16 soupapes, bloc en fer et culasses en aluminium, injection de carburant à port
Déplacement : 350 po35733 cm3
Puissance : 275 ch à 5 000 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 4 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 101,1 pouces
Longueur : 197,0 po
Poids à vide : 3 668 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 6,1 secondes
1/4 de mile : 14,6 secondes à 96 mph
100 mph : 16,1 s
130 mph : 32,6 secondes
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 6,2 s
Vitesse maximale (drag ltd) : 153 mph
Freinage, 70-0 mph : 166 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,84 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 17 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 17 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
