La Nissan Z NISMO 2024 est une grande demande

Des sentiments tièdes à propos de notre expérience au volant de la dernière voiture Nissan Z nous ont laissés attendre avec impatience le modèle orienté piste portant le tant vanté insigne NISMO. Cette voiture est enfin arrivée sous la forme de la Nissan Z NISMO 2024, mais le constructeur automobile demande quelques grosses concessions si vous souhaitez en acquérir une. En fonction de l’ampleur de l’inflation et de vos préférences en tant que conducteur, elles pourraient être un facteur décisif.

Cela dit, la division Go-Fast de Nissan a considérablement amélioré le jeu du Z par rapport au modèle Performance jusqu’alors de haut niveau. Les renforts du châssis sous le plancher ajoutent une rigidité notable à la structure du NISMO, tandis que des bagues plus fermes, des amortisseurs passifs plus grands et des ressorts et barres anti-roulis plus rigides disciplinent les mouvements de sa carrosserie et aiguisent ses réflexes. Des disques de frein avant plus grands de 15,0 pouces avec des étriers à quatre pistons (des unités arrière de 13,8 pouces à deux pistons héritées de la version Performance) apportent une plus grande sécurité dans les zones de freinage. Des roues en aluminium forgé Rays plus larges de 19 pouces enveloppées de pneus d’été Dunlop SP Sport Maxx GT600 (taille 255/40R-19 à l’avant, 285/35R-19 à l’arrière) augmentent considérablement l’adhérence globale.

Pour contrer les quelque 100 livres de masse supplémentaire que ces améliorations apportent, il y a un air plus chaud pour le V6 biturbo de 3,0 litres du Z, maintenant évalué à 420 chevaux et 384 lb-pi de couple, des gains de 20 chevaux et 34 lb-pi. pi. Une capacité de refroidissement accrue, y compris un refroidisseur d’huile moteur plus grand, devrait aider à protéger le moteur et la transmission pendant les journées de piste pour lesquelles cette voiture a été conçue. Ce qui nous amène au problème numéro un : les ingénieurs de NISMO ont opté pour une version renforcée de la transmission automatique à neuf vitesses de la Z, plutôt que pour sa transmission manuelle à six vitesses, car c’est simplement le moyen le plus rapide de contourner une piste de course. C’est peut-être vrai, et cette boîte à deux pédales affiche des changements de vitesse impressionnants et bien orchestrés via un nouveau mode de conduite Sport+. Mais cela passe à côté de l’intérêt d’une voiture avec conducteur. Avec seulement des palettes au volant et un dongle de changement de vitesse électronique sur la console pour nous occuper, notre attention s’est souvent portée sur l’antiquité de l’appareillage de commande de la voiture Z.

Pourtant, des tours consécutifs du modèle Performance et du Z NISMO ont révélé que ce dernier était bien meilleur pour inspirer confiance. Alors que la poussée vers l’avant est à peu près la même (chiffre pour atteindre 60 mph en moins de quatre secondes), les réponses de la direction de la nouvelle voiture sont plus nettes, son attitude dans les virages est plus stable et elle s’accroche dans les virages avec une ténacité moindre. les parents manquent. Combinez tout cela avec une programmation révisée de stabilité et de contrôle de lancement, et explorer les limites de cette voiture est un jeu d’enfant. Étonnamment, l’attitude civilisée s’étend à la rue, où une conduite raisonnablement conforme, des modes Standard et Sport plus détendus et le soutien des sièges Recaro spécifiques au modèle nous ont émerveillés devant le tempérament à double nature de la voiture. Vous pourriez conduire cette chose quotidiennement.

L’aérodynamisme du Z, et sans doute son esthétique, bénéficient des pare-chocs agressifs, des extensions de bas de caisse et de l’aileron arrière légèrement plus haut du NISMO. Les choix de couleurs sont limités au noir, au blanc, au rouge, à l’argent et à un gris furtif exclusif au modèle, mais vous ne pouvez pas supprimer la bande rouge à hauteur de cheville qui entoure le corps et tue une partie de l’ambiance rétro. À l’intérieur, des touches plus écarlates ornent les sièges et le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, avec des morceaux de microfibre foncée jetés sur le volant et ailleurs pour faire bonne mesure.

Pourtant, la racine du problème du Z NISMO réside dans son prix de départ, qui, à 66 085 $, est environ 12 780 $ de plus que celui du modèle Performance. C’est également une dépense plus importante que ce qu’exige une BMW M2 ou une Ford Mustang Dark Horse, et pas loin en dessous de celle d’une Chevrolet Corvette Stingray ou d’une Porsche 718 Cayman. Nissan affirme qu’il n’exclut pas une version manuelle si la demande des clients est suffisante, mais même dans ce cas, cela pourrait être difficile à vendre.