La moitié des Australiens qui achètent un Haval H6 choisissent déjà une puissance hybride, ce qui a conduit GWM à pousser de manière optimiste dans les options de PHEV à partir de septembre
Le conglomérat chinois de l'automobile GWM se prépare à une énorme augmentation de la demande de groupes motopropulseurs hybrides électriques à l'essence en Australie, prédisant qu'au moins 60% du SUV de taille moyenne Haval H6 choisira soit un moteur hybride complet (HEV) et en moteur hybride rechargeable (PHEV) par le fin 2026.
Au cours des deux dernières années, la sous-marque GWM Haval a expérimenté groupes motopropulseurs hybrides Dans la gamme H6, qui comprend le H6 conventionnel (qui a été disponible avec l'essence turbo ou les options HEV) et la H6 GT de style coupé (Turbo Essence ou PHEV).
UN lifrisé La version du H6 ordinaire arrive en Australie ce mois-ci sous forme HEV. Le mois prochain, le non-hybride rejoint la gamme H6 mise à jour et à partir de septembre, un tout nouveau système HI4 PHEV formera le Topper de gamme H6 du wagon.
Hybride et New PHEV devraient saisir 60% des ventes de H6
Un non-hybride 170KW/ /380 nm L'essence turbo de 2,0 litres reste le H6 le moins cher (à partir de 35 990 $ de conviction), le groupe motopropulseur de niveau intermédiaire est un reportage 179KW/ /350 nm Turbo HEV de 1,5 litre qui commence à 40 990 $ (DA) et offre un 30% Économie de carburant sur le 2.0T. Les deux sont des pilotes avant.
Le groupe motopropulseur premium sera désormais le PHEV, qui combine un 1,5 T similaire au HEV avec un 19kwh batterie et un ou deux moteurs électriques pour les sorties de 240 kW/ /520 nm (Fwd) ou 268KW/ /760 nm (AWD), à la fois sous forme ultra-spéciale uniquement pour 47 990 $ et 50 990 $ (da) respectivement.
Le nouveau H6 PHEV marque les débuts de la technologie du plug-in vantée HI4 de GWM dans ses VUS axés sur la route. La gamme électrique est autour 80 km (WLTP estimé) tandis que la consommation de carburant de «batterie morte» semble être relativement impressionnante pour un PHEV entre deux 6.3-6,7L / 100 km (WLTP estimé).
Attendez-vous à voir la véritable consommation de carburant de PHEVS lorsque leur batterie de traction est épuisée deviendra un véritable champ de bataille en Australie dans les années à venir, et GWM affirme que sa technologie Hi4 PHEV est fort à cet égard.
Les dirigeants de GWM ont dit Chasser les voitures au lancement du H6 lift 50% Des 6909 VUS H6 vendus en Australie cette année ont été des hybrides – et d'ici la fin de l'année, les acheteurs non hybrides seront fermement en minorité.
En fait, en 2026, GWM s'attend à ce que le nouveau PHEV représente un remarquable 20% des ventes, avec le HEV représentant 40% et l'essence non hybride 40%. Le vrai mélange pourrait être encore plus riche pour hybride.
GWM groute plus que 15 000 ventes totales pour le H6 en 2025et avec l'entreprise qui doit augmenter le volume total par un 50% supplémentaires pour atteindre son objectif de devenir un Auto d'administration du top cinq En Australie, le nombre brut de livraisons hybrides H6 attendues est considérable.
PHEV obtient des fonctionnalités exclusives au-delà du HEV
Convaincre 20% des clients H6 à se séparer de 50 000 $ environ pour un PHEV semble difficile, mais les dirigeants de GWM soulèvent le voile sur un plan de fissure pour rendre le PHEV très attrayant – à travers une combinaison de la combinaison de pouvoir, facilitéet Bonne économie de carburant (Que la batterie soit chargée ou non).
Mais ce n'est pas tout: le H6 PHEV obtient également une gamme de fonctionnalités exclusives, plus un intérieur amélioré, que les acheteurs australiens ne peut tout simplement pas avoir avec l'essence turbo ou le HEV, offrant d'autres options aux concessionnaires GWM à marcher perspectives hybrides Jusqu'à la faible CO2-Superstar PHEV.
Le PHEV sera le seul H6 en Australie pour obtenir des fonctionnalités de voiture connectées comme Mises à jour en direct et une application de smartphone compagnon permettant le verrouillage / déverrouillage / la climatisation à distance. Il marque également plus récent et Meilleur infodivertissementplus un volant exclusif de PHEV pour le contrôler.
Cependant, le PHEV affrontera un de plus en plus encombré L'espace compétitif, devrait s'ouvrir avec le prochain Geely Starray EM-I (à partir d'environ 40 000 $ avant les coûts sur route), tandis que le rival Arch-rival entrera dans le segment avec le RAV4 PHEV l'année prochaine.
H6 PHEV pour aider la stratégie NVES très précise de GWM
La popularité croissante des hybrides avec les acheteurs H6 est bonnes nouvelles pour GWM à la lumière des lois australiennes en émissions NVS qui ont commencé le 1er juillet et pénaliser (ou récompenser) les constructeurs automobiles sur la question de savoir si les émissions moyennes de CO2 des véhicules qu'ils vendent sont supérieures ou inférieures à une limite annuelle mandatée par le gouvernement.
Une riche part des ventes hybrides sur diverses gammes de produits GWM, y compris le H6, mais aussi le petit SUV Jolion, le réservoir 300 à quatre roues motrices et le canon alpha grand ute – a mis GWM dans une position où elle peut même être Accumuler un crédit En 2025, mais les limites NVES deviennent beaucoup plus difficiles à partir de 2026.
Il s'agit des sorties officielles de CO2 des groupes motopropulseurs proposés. Pour le H6, le 170g / km non hybride 2.0T est une préoccupation, étant bien au-dessus Limite de 140 g / km. Le 120 g / km du HEV est plus rose (mais pas exceptionnel), mais les PHEV 22-25g / km Le résultat met GWM à l'avance.
Si les 20% PHEV /% PHEV / 40 pour cent de GWM, le mélange d'essence HEV / 40% devaient se réaliser, cela ferait les émissions moyennes de CO2 du H6 120g / km en 2026—légèrement au-dessus de la limite d'émissions de CO2 118g / km Cela s'appliquera aux véhicules comme le H6 en 2026.
C'est un coup sur l'objectif de GWM par rapport à NVES, ce que le chef de l'exploitation John Kett dit est de Évitez de payer des pénalités– mais aussi à Évitez de générer des crédits. GWM a l'intention d'avoir raison sur la ligne de conformité afin qu'il puisse vendre autant de véhicules de glace que possible sans être pénalisés.
«Nous voulons être au avant-gardiste des taux d'adoption (PHEV et EV) des clients, et non à la pointe de l'apport de la technologie et de la réduction, et de le pousser (aux clients) », a déclaré Kett Chasser les voitures. Le vétéran de l'industrie était auparavant en charge des opérations à Hyundai.
