La Ferrari Roma Spider 2024 canalise l’âge d’or de la marque

Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Si vous avez un quart de millième qui fait un trou dans votre Balmains, vos choix automobiles n’ont jamais été aussi larges. Des super-SUV aux allures de forteresse aux supercars qui sillonnent les routes, il y a plus de véhicules de plus de 200 000 $ disponibles aujourd’hui qu’à aucun autre moment de l’histoire. Étonnamment, il existe désormais deux fois plus de modèles Ferrari que de Buick.

Mais aucun de ces chevaux cabrés n’est aussi joli ou aussi purement intentionnel que la nouvelle Ferrari Roma Spider. Aucune ne capture le romantisme et le mythe des voitures V-12 à moteur avant des années 60 comme cette louche décapotable 2+2. Dans le Roma Spider, vous êtes Marcello Mastroianni qui se dirige vers Cinecittà, Anita Ekberg à la place du passager. Vous n’obtiendrez pas une telle énergie de dolce vita avec un F8.

Bien sûr, la Roma a quatre cylindres de moins que les légendaires 250 et 275, mais huit sont les nouveaux 12, et ce 3,9 litres biturbo produit une énorme puissance de 612 chevaux.

Il s’agit évidemment du même V8 que l’on retrouve dans le coupé Roma, couplé à la même boîte-pont à huit rapports à double embrayage de la SF90 Stradale. Mais dans le Roma décapotable, vous pouvez vraiment l’entendre dans toute sa splendeur. Un tiers de bruit d’admission, un tiers de pièces de moteur à mouvement alternatif et un tiers d’échappement non étouffé, le V-8 renifle et rote directement dans votre conduit auditif.

Et mon Dieu, regarde ce truc. C’est un glorieux coup cursif, parfaitement beau avec le haut vers le bas ou vers le haut. Les hanches arrière s’élèvent jusqu’au couvercle de coffre, qui intègre un discret becquet à trois positions, et l’avant au nez de requin sourit comme s’il venait de retrouver Nemo. Le Spider pèse 185 livres supplémentaires, en grande partie grâce aux renforts dans les bas de caisse et la cloison arrière.

Voici ce que vous devez savoir sur l’intérieur : on peut installer des tapis de sol en cuir et en similisuède posés sur un sol entièrement en similisuède. Parlez de connaître votre client : ce sont des gens dont les pieds ne touchent pas le sol. De plus, le dossier du siège arrière s’articule près du bord supérieur pour servir également de pare-vent. C’est étonnamment efficace.

Nous avons conduit la Roma Spider sur les routes de montagne escarpées de la Sardaigne, devant d’anciennes oliveraies et aqueducs, et le long de lagons remplis de flamants blancs affamés de crevettes. La voiture mesurait la moitié de sa taille et les deux tiers de ses quelque 3 800 livres. Ferrari est obsédée par la gestion de l’inertie et des charges, c’est pourquoi même ses plus grosses voitures semblent légères.

Ainsi, par une sorte de sorcellerie physique, la Roma Spider se précipite dans les virages sans se sentir dardée. Ça s’arrête fort sans être dur. Il flotte sans la moindre trace de flottaison. Il masque sa masse.

La boîte de vitesses et le châssis sont toujours réglés pour le virage à venir, et l’adhérence à l’avant fait autorité. La dynamique de la voiture est aussi nette et fluide que sa carrosserie. Il s’agit d’un système de délivrance de joie. Même les chiens poussaient des cris de joie tandis que nous passions devant nous en rugissant.

Une critique est que les freins en carbone-céramique grincent à basse vitesse. La solution? Conduit plus vite.

Certains pourraient également critiquer le fait que le Roma Spider est trop cher, mais ils ne comprennent pas. Vous donnez un morceau de papier à un concessionnaire et obtenez ensuite ce cabriolet Quicksilver en échange ? On dirait que tu devrais aller en prison pour ça.