La BMW i7 M70 xDrive 2024 donne encore plus de peps à la i7

Les fans de luxobarges vantards peuvent avoir des sentiments mitigés à propos de la BMW i7 M70 xDrive 2024. D’un côté, BMW reste ferme sur son insistance sur le fait qu’une véritable M7, qui suivrait la philosophie de M consistant à construire des voitures de route à partir d’une inspiration inspirée des circuits, ne verra pas le jour. D’un autre côté, le i7 M70 est si compétent dans tout ce qu’il fait que ces gens pourraient enfin être prêts à s’installer. Peut être. Mais ils devraient le faire.

La viande et les pommes de terre du i7 M70 se trouvent sous la carrosserie. Un moteur de 255 chevaux – le même que celui que vous trouverez à l’avant dans la i5 M60 – entraîne les roues avant, et un monstre de 483 chevaux (le moteur électrique le plus puissant de BMW à ce jour) se cache à l’arrière. Combinez les deux avec une cuillerée de commande de lancement ou la palette judicieusement étiquetée « BOOST » sur le volant, et la puissance est impressionnante de 650 chevaux et 811 livres-pieds de couple. Sinon, vous devrez vous contenter de 748 livres-pieds dérisoires. L’horreur.

Tout cela se fraye un chemin jusqu’au trottoir grâce à des transmissions à une vitesse, expédiant expressement l’i7 M70 à 60 mph en un temps estimé par le fabricant de 3,5 secondes. Considérant que notre test d’un i7 xDrive60 a réduit de quatre dixièmes le chiffre de 4,5 secondes fourni par BMW, nous pensons que ce moitié bateau de croisière/moitié missile de croisière se révélera encore plus déséquilibré lorsque nous le testerons.

Peu importe ce que dit le chronomètre, l’expérience Full Send dans le i7 M70 n’est pas loin du lancement du GMC Hummer EV, ou peut-être d’un Saturn V. Saisissez le volant comme si vous tomberiez de la planète si vous le lâchez, appuyez sur la pédale droite et le nez se lève tandis que la voiture entière avance sur rail. Nous avons choisi de ne pas laisser l’expérience sonore Hans Zimmer attaquer nos tympans lorsque cela se produit, mais les fans de Interstellaire peut choisir de le laisser allumé et de crier : « Ne me laisse pas partir, Murph ! pour un peu plus de saveur. C’est brutal et idiot et exactement aussi exagéré qu’une série 7 à 169 495 $, soit environ 45 000 $ de plus que le i7 xDrive60 suivant, devrait l’être.

Bien sûr, BMW n’allait pas seulement à la salle de sport le jour des jambes. Le i7 M70 propose une multitude de mises à niveau destinées à améliorer la stabilité et la maniabilité. Il y a un panneau de cisaillement supplémentaire entre le pare-feu et les tours de support pour une rigidité frontale supplémentaire. Les ressorts pneumatiques aux quatre coins et les amortisseurs à commande électronique sont de série, M ajoutant sa touche aux ressorts pneumatiques et au système hydraulique. La direction de l’essieu arrière peut faire tourner les roues arrière jusqu’à 2,5 degrés, tandis que la stabilisation active du roulis aide à minimiser l’inclinaison dans les virages.

Est-ce que ça marche? Vous pariez, dans la mesure où tout peut faire en sorte qu’un i7 M70 (poids à vide estimé : 6050 livres) se sente léger sur ses pieds. Avec tout ce qui est renforcé en mode Sport, la M70 fait un cosplay de berline sport louable, gardant les mouvements de la carrosserie sous contrôle et effectuant un travail de lacets incroyablement soigné où chaque voie est à peine plus large que la voiture elle-même. Certaines voitures rétrécissent autour de vous à mesure que la vitesse augmente, pas celle-ci. L’avertissement de sortie de voie vous tiendra parfaitement conscient de la largeur de cette BMW.

Mais ne pensez pas que le fait de jouer au chirurgien switchback ait compromis d’une manière ou d’une autre le i7. Aussi performant que soit le M70 en matière de bousculade, il est tout aussi heureux de le rappeler et de se concentrer sur le luxe. Comme sa sœur xDrive60, moins puissante, cette voiture glissera toute la journée, absorbant toute trace de mauvaises routes et transmettant peu de mouvement à l’habitacle. Le bruit du vent et de la route est enfoui dans trois villes, bien que les pneus d’été en option puissent nuire au silence ; restez fidèle à toutes les saisons si vous ne prévoyez pas d’agir comme un voyou.

La même batterie qui équipe le i7 xDrive60 fournit les électrons nécessaires à ces manigances, mesurant 101,7 kilowattheures de capacité utilisable. La portée EPA est de 291 milles avec les roues standard de 21 pouces et de 274 avec les 20, 16 et 24 milles de moins, respectivement, que les chiffres du xDrive60. Cependant, notre test d’autonomie réelle de 75 mph dans un xDrive60 s’est terminé après seulement 260 miles – bien loin des chiffres de l’EPA et de nos tests du concurrent le plus proche de l’i7, le Mercedes-Benz EQS – et il ne semble pas que ce soit le cas. Il n’y a aucune raison de supposer que le M70 ferait mieux.

Si vous craignez de ne pas pouvoir accéder à ce prochain chargeur, le i7 M70 a une astuce qui peut vous aider. Un nouveau mode Max Range réduit la puissance du moteur, limite la vitesse de pointe à 56 mph et élimine le confort des créatures, notamment la climatisation et les sièges chauffants. BMW estime qu’il peut augmenter l’autonomie restante d’environ 25 pour cent ; chaque situation est différente, mais cela devrait aider. Une fois branché, le M70 peut prendre jusqu’à 195 kilowatts via une charge rapide CC ou 11,0 kilowatts avec une alimentation secteur.

Naturellement, BMW a amélioré le look de l’i7 M70 pour lui donner un peu plus de style. Les carénages ont quelques angles supplémentaires et une fine bande autour de la calandre s’illumine. Il y a des garnitures noircies, des jupes latérales plus agressives et tellement de badges M qu’on pourrait penser qu’ils étaient en vente quelque part. Cependant, BMW n’a rien fait pour la mâchoire Habsbourg du pare-chocs arrière.

Nous avons tellement apprécié le i7 la première fois que beaucoup d’entre nous ont eu du mal à comprendre ce qui pourrait être ajouté à l’équation. Maintenant que le i7 a récupéré un peu plus de vim avec le M70, la question est encore plus difficile à répondre.