La Chevrolet COPO Camaro V-8 2023 développe désormais 1 000 chevaux

La voiture de dragster fabriquée en usine de Chevrolet, la COPO Camaro, revient pour 2023, mais elle apporte un nouveau moteur au combat d’un quart de mile. Comment se compare-t-il au 572 V-8 sortant du modèle 2022? Nous examinons les spécifications des deux pour voir comment ces gros blocs Camaro s’alignent, mais il suffit de dire que le nouveau COPO 632 sera un moteur beaucoup plus puissant grâce à plus de cylindrée.

Cependant, ces COPO modernes sont construits avec un équipement de sécurité beaucoup plus strict que celui utilisé en 1968, ainsi que des moteurs beaucoup plus puissants que ceux dont les concessionnaires ont jamais rêvé. L’autre grand changement est que, depuis 2022, la COPO Camaro n’est plus limitée à seulement 69 modèles (un autre rappel COPO original) avec un système de loterie pour simplement déposer un dépôt pour un. Maintenant, vous l’obtenez comme vous le feriez pour n’importe quelle autre voiture chez le concessionnaire : passer une commande et un dépôt, et n’importe qui peut le faire.

L’extérieur du COPO est presque identique à la version de rue actuelle de la Chevrolet Camaro 2023 (à l’exception du capot), tandis que le train de roulement reste également essentiellement le même que celui du COPO 2022. Un ATI Racing Products TH400 avec un « Super Case » approuvé par SFI connecté à un arrière de neuf pouces Strange Engineering avec une section centrale en aluminium au moyen d’un arbre de transmission en aluminium.

À l’intérieur de cette extrémité arrière se trouve une bobine en acier léger qui entraîne à la fois des essieux en alliage Strange 9310, à 40 cannelures et percés au pistolet. Une configuration de barre de roue est également attachée à cette extrémité arrière pour empêcher le pare-chocs arrière de gifler le sol tout en aidant la voiture à décoller tout droit pendant que les roues avant sont en l’air. Toutes les voitures sont également équipées d’un capot en fibre de carbone, mais seule la version suralimentée reçoit un parachute en équipement standard.

Les autres options, outre le moteur, sont une boîte de poids montée sur le coffre et deux batteries – une option qui sert en partie à la répartition du poids, mais surtout pour que vous ne soyez pas coincé sur la ligne de départ parce que la batterie unique n’avait pas assez de puissance pour lancer le moteur de votre choix.

Depuis son introduction en 2021, ce n’était qu’une question de temps avant que la version compétition du ZZ632 ne soit introduite dans le COPO. Nous obtenons enfin cela pour le COPO 2023, car le moteur Big Chungus de GM remplace le COPO 572. Avec 60 cubes de plus sur le robinet, le ZZ632 est capable de 1 004 ch et 872 lb-pi de couple sur de l’essence de pompe à indice d’octane 93 de qualité publique. Vous pouvez en savoir plus sur la conception du ZZ632 dans notre couverture liée de ses débuts, mais l’utilisation de ce moteur avec autant de puissance nécessite quelques modifications supplémentaires par rapport au 572 cu. dans. V-8 COPO.

La première est que le 632 est capable de tourner 50 RPM de plus pour une ligne rouge de 7 000. Il obtient également un nouveau rapport de première vitesse de 2,10: 1 et une deuxième vitesse à 1,40 dans son TH400 contre les 2,48 premiers et 1,48 secondes des 2022 572 et 2023 427 cu. po et suralimenté 350 cu. dans. V-8s. Cela modifie également le rapport de couronne dentée de 4,11 dans le 572 2022 à 3,60 dans le 632. (À noter, les rapports de couronne dentée 427 et 350 COPO suralimentés restent les mêmes à 4,57 pour le 427 et 4,10 dans la voiture suralimentée.) Tous les voitures utilisent toujours le convertisseur de couple de huit pouces ATI Racing Products Treemaster MRT attaché à une plaque flexible en acier approuvée par ATI SFI tandis qu’un quart de bâton Hurst en modèle inversé permet au conducteur d’effectuer les tâches de changement de vitesse.

Ce supplément de 60 cu. signifie également que le 632 prend un litre d’huile de plus, car son bac en acier à carter profond Champ a une capacité de 8 litres. Bien qu’il soit injecté de carburant, le 632 utilise un corps de papillon de style à quatre corps avec chaque alésage mesurant jusqu’à 2,55 pouces sur le corps de papillon unique de 90 mm des 572 et 427. C’est aussi un moteur plus assoiffé, où les 2022 572 et 427 étaient nourri par huit 58 lb/h Injecteurs EV6 à 58 psi, le 632 utilise un ensemble de huit 85 lb/h Injecteurs EV6 à 58 psi.

Cela a également nécessité un changement du collecteur d’admission « Hi Ram » Holley à un collecteur à plan unique plus traditionnel que vous trouvez dans les moteurs à carburateur, mais encore une fois, le 632 est injecté de carburant. L’échappement de ces gaz usés est un ensemble d’en-têtes American Racing qui comportent un diamètre de 2 pouces, des primaires de 30 pouces de long et un collecteur de fusion correspondant. C’est le même pour les trois moteurs 2023 et inchangé par rapport au 2022 572. Le contrôle des vibrations de rotation du moteur est un Super Damper approuvé par ATI SFI, le seul changement notable étant la coque à 10 nervures sur la version suralimentée, qui est inchangée. des modèles 2022 et du 572 COPO.

Pour la plupart, le ZZ632 et le COPO 632 sont identiques en cylindrée et en détails mineurs, mais il existe quelques différences entre la caisse GM et les moteurs COPO. La plus grande différence semble se résumer à l’arbre à cames et ce n’est pas vraiment un si gros changement. Le ZZ632 utilise une admission à 270 degrés et une durée de 287 degrés à une levée de 0,050 pouce tandis que la durée COPO de 0,050 pouce est de 285 degrés, mais les deux arbres à cames ont une admission de 0,780 pouce et une levée d’échappement de 0,782 pouce. Après cela, les pompes à eau sont différentes avec le ZZ632 utilisant une pompe mécanique en aluminium tandis que le COPO utilise une pompe électrique Meziere Billet. En dehors de ces différences quelque peu mineures, les deux versions du 632 semblent identiques.