Les sièges et les volants chauffants offrent un excellent raccourci vers le confort par temps hivernal dans n’importe quelle voiture, mais ils sont essentiels dans les véhicules électriques fonctionnant dans des climats plus froids, car les véhicules électriques ne « réchauffent » pas au point de générer de la « chaleur perdue ». » qui peut réchauffer l’habitacle dans des conditions de démarrage à froid comme le font les véhicules à combustion. Conduire la chaleur directement dans le corps d’un occupant est beaucoup plus efficace que de le chauffer par convection, en soufflant de l’air chaud sur sa peau. Nous avons vu certains fabricants de luxe proposer des accoudoirs chauffants électriques, et maintenant ZF introduit des ceintures de sécurité chauffantes électriques qui peuvent appliquer de la chaleur directement sur le torse et les genoux. Combien plus efficace ? ZF affirme que l’autonomie par temps froid peut être améliorée jusqu’à 15 %.
Comment fonctionne la ceinture chauffante
Quatre fils d’éléments chauffants sont tissés dans la sangle de la ceinture de sécurité elle-même, comme illustré. La puissance est appliquée à partir de l’extrémité fixe, et non de l’extrémité de l’enrouleur, et l’élément chauffant augmente à peine l’épaisseur de la ceinture de sécurité chauffante. C’est parce que les quatre fils de l’élément chauffant sont incorporés dans le matériau de sangle de sécurité existant (plutôt que de le remplacer) pour préserver les propriétés de résistance d’origine du matériau.
Quelle chaleur et quelle puissance ?
La ceinture chauffante ZF est conçue pour réchauffer le corps, elle fonctionne donc juste au-dessus de la température corporelle, généralement entre 97 et 104 degrés F. Cela nécessiterait environ 70 watts de puissance sur l’architecture 12 volts pour une seule ceinture , mais seulement lors du réchauffement initial, ce que la ceinture fait plus rapidement qu’un siège ou un volant chauffant, simplement en raison de la grande différence de masse de matériau chauffé. C’est bien moins que les 1 000 watts (1 kW) qu’un siège chauffant consomme lorsqu’il est réglé sur son réglage le plus bas. En revanche, faire fonctionner le chauffage d’un véhicule électrique pour réchauffer une cabine froide peut consommer 6 kW ou plus. Ainsi, même si quatre occupants utilisant des radiateurs conducteurs devenaient suffisamment à l’aise pour réduire la puissance de CVC plus tôt, il y a des économies d’énergie à réaliser.
Quelle distance est enregistrée ?
En supposant qu’un véhicule est utilisé sur un trajet moyen deux fois par jour (par exemple vers et depuis un lieu de travail) par temps froid, et en supposant qu’il utilise un système CVC à pompe à chaleur (le type le plus efficace), les économies supposées étaient de 1,5 kW. Sur un véhicule électrique typique avec une batterie de taille moyenne et une efficacité de conduite moyenne, cela équivaut à une amélioration de l’autonomie de 15 %.
Quand et combien ?
ZF présente la ceinture chauffante au CES sans contrat signé à annoncer pour le moment, mais le coût supplémentaire devrait être inférieur à celui d’un siège chauffant et beaucoup moins cher que l’ajout de 15 % de capacité de batterie en plus.
