Le monde de l'automobile est tour à tour stupéfait ou consterné par l'audace du prix de plus de 340 000 $ que Cadillac demande pour la berline de luxe Cadillac Celestiq 2025 entièrement sur mesure, fabriquée à la main. Mais peut-être dans un geste de marche avant de courir, la société s'essaye à la construction d'une petite série de modèles CT5-V Blackwing hautement collectionnables, commandés pour célébrer le 20ème anniversaire de la série V de Cadillac. Le processus de mise en service pour chacun était similaire, et les deux sont assemblés à la main à Warren, Michigan, des côtés opposés de 12-Mile Road.
5ème Série Collector, 1St être construit à la main
Il y a eu 11 modèles de la série V en édition spéciale depuis 2011. Les cinq plus récents sont des éditions Blackwing Collectors' Series, à partir de 2022 avec les éditions Collector Series de l'année de lancement : 250 chacun des modèles CT4- et CT5-V Blackwing. Une série de 121 CT5 a suivi en 2023, commémorant les 120ème anniversaire, tandis que 99 CT4-V Blackwing Track Editions commémoraient les parcours routiers emblématiques de Sebring, Road Atlanta et Watkins Glen (33 voitures pour chaque piste). Cette année, il y a eu 198 éditions CT4-V Blackwing Mondrian (66 chacune en argent, noir et rouge), et maintenant cette série de 21 CT5-V qui célèbre deux décennies de production de la série V. Les voitures des quatre premières séries ont toutes été construites sur la ligne principale à l'usine d'assemblage de Lansing Grand River, généralement par lots, avec l'installation d'équipements supplémentaires et des contrôles de qualité spéciaux. Le cinquième de la série est le premier à être construit hors ligne, à la main.
Le processus de construction
Les carrosseries sont assemblées à Lansing, peintes en noir et expédiées sur la route jusqu'au terrain d'essai de GM à Milford. Là, ils sont méticuleusement vérifiés, les espaces entre les panneaux sont ajustés et la surface de la carrosserie est poncée à la main, y compris l'ensemble du compartiment moteur et du couvercle intérieur du coffre. Ils sont ensuite repeints dans la couleur personnalisée souhaitée, en respectant strictement les directives du fournisseur de peinture PPG en matière de finition. Chaque voiture reçoit trois couches de vernis transparent avec plus de ponçage entre les deux. Au total, 200 à 250 heures sont investies dans la peinture.
Les carrosseries sont ensuite expédiées au centre d'innovation artisanale de GM, en face du centre technologique Warren conçu par Eero Saarinen, pour la construction. Cette installation, également connue sous le nom de centre PPO (opérations de pré-production), construisait autrefois tous les prototypes de véhicules que GM utilisait pour les tests de durabilité et de collision, mais avec la modélisation informatique et les tests de jumeaux numériques, réduisant considérablement le besoin de prototypes physiques, constate le PPO. elle-même à la recherche d'un travail.
L’assemblage de ces créations sur mesure met à profit les talents du personnel de PPO. L'assemblage final prend peut-être 80 à 100 heures de boulonnage des pièces, mais cela monte à 200 ou plus, y compris tous les contrôles de qualité et approbations (en comparaison, l'assemblage en usine prend peut-être 50 à 80 heures). Toutes les mêmes spécifications de couple de fixation vérifiées en usine sont également effectuées ici, mais au lieu de marquer les fixations vérifiées avec un stylo à peinture criarde, ils utilisent une encre fluorescente qui n'est visible que sous la lumière ultraviolette. Ce sont ces détails dont les gens s'intéresseront sur les terrains de concours à l'avenir.
Quel est le 20ème L'édition anniversaire comprend
Une palette de 20 couleurs uniques non proposées sur les modèles de production a été commandée pour cette série, deux clients sélectionnant un noir. À l’intérieur, il y a trois modèles de sellerie uniques, le numéro de série apparaît sur le volant et les plaques de seuil, et une animation de démarrage unique est diffusée sur les écrans. Il y a une plaque sur le pilier B, trois nouveaux modèles de roues et quatre couleurs d'étrier parmi lesquelles choisir.
La plupart des options de production régulière sont également disponibles, y compris le choix d'une transmission manuelle ou automatique (et le taux de prise a été réparti équitablement, comme pour la production régulière). La plaque VIN indique l'assemblage spécial et les numéros sont sérialisés avec les quatre derniers chiffres allant de 2004 à 2024. Les propriétaires pour lesquels une année particulière revêt une importance particulière se sont vu offrir la possibilité de préciser leur VIN pour la modique somme de 7 120 $ (à noter que ce prix n'inclut rien de tangible, il compense simplement le casse-tête logistique lié au séquençage d'une voiture particulière vers un certain VIN). Environ la moitié des acheteurs ont précisé leur « année ».
Les acheteurs reçoivent également un certificat d'authenticité signé à la main par l'ingénieur en chef exécutif de Cadillac, Brandon Vivian, une photo signée à la main de l'équipe d'assemblage et un classeur en cuir contenant 70 photos prises de la voiture lors de l'assemblage. Et bien sûr, tous les moteurs Blackwing sont signés par leurs constructeurs à Bowling Green.
Quand et combien ?
Les derniers exemples sont en cours d’assemblage au moment où nous publions ceci. Chacun des 21 chanceux collectionneurs de cette série a dépensé 36 000 $ pour l'option (RPO ZLT), ce qui porte le « prix de base » à 132 990 $ pour la boîte manuelle à six vitesses et à 133 490 $ pour la boîte automatique – des chiffres qui grimpent facilement à 170 000 $ ou plus avec des incontournables comme les kits aérodynamiques en fibre de carbone, les freins en céramique, etc. Pas mal pour une super berline de 668 chevaux peinte et construite à la main. Mise en service d'une Cadillac CT5-V Blackwing 20 2024ème L'anniversaire de l'édition spéciale de la série V (ou tout ce que Cadillac propose pour 2025) sera une excellente pratique pour spécifier un Celestiq (ou une Rolls-Royce Coachbuild, ou une commission Bentley Mulliner).
