Les passionnés de voitures peuvent être passionnés et capricieux. Certains exigent des transmissions manuelles et ne les achètent pas, préférant la commodité d'une transmission automatique pour un usage quotidien. Certains demandent des coupés à propulsion arrière, pour ensuite se plaindre du manque d'espace pour les passagers. Certains veulent plus de puissance, mais pas si cela signifie des factures d'essence plus élevées. Certains veulent des voitures de sport abordables et élégantes, pour ensuite débattre des éléments de design sur Instagram ou TikTok. Oui, nous, les passionnés, sommes des pinailleurs. Des râleurs. Des difficiles. Passionnés. Informés. Excitants. Nous savons ce que nous attendons d'une voiture de performance, et nous sommes sûrs de le faire savoir à tout le monde.
Notre véhicule haute performance de l'année 2024 devrait les satisfaire tous. Il est doté d'un moteur biturbo puissant mais efficace, d'une transmission manuelle de série ou d'une automatique gratuite, d'un espace pour quatre personnes (et leurs affaires) et de performances de premier ordre à un prix avantageux pour le segment. Aucun véhicule ne mérite plus d'être nommé notre dernier véhicule haute performance de l'année que la BMW M2. Elle offre littéralement tout ce que les passionnés disent vouloir d'une voiture de sport.
Cependant, vous êtes peut-être un peu confus. Vous savez sans doute que la Ford Mustang Dark Horse, comme la M2, était finaliste du PVOTY cette année. Pourtant, il y a quelques mois à peine, la Dark Horse a battu la M2 dans un test comparatif. Qu'est-ce qui se passe ? Eh bien, ce n'est pas un test comparatif. Chaque concurrent est plutôt en compétition selon nos critères : avancement de la conception, excellence technique, performance de la fonction prévue, valeur, efficacité et confiance et engagement du conducteur. Et chaque véhicule est évalué selon ces critères par une équipe complète de juges. Comme vous le verrez bientôt, la BMW M2 a non seulement dépassé les normes dans sa forme de base mieux que la Mustang haut de gamme entièrement équipée, mais elle a également mieux dépassé ses références qu'un peloton comprenant tout, de la Mazda Miata à la Ferrari 296 GTB à un demi-million de dollars.
PVOTY 2024 : Finalistes | Concurrents | Dans les coulisses
Conception et ingénierie
Si l'on considère nos deux dernières gagnantes, la Chevrolet Corvette Z06 2023 et la Porsche 911 GT3 2022, la première avec son exotique V8 à vilebrequin plat monté au centre et la seconde avec son élégant aileron en col de cygne et son aérodynamisme à profusion, la BMW M2 pourrait bien paraître banale. Son design à tendance classique, conçu dans le studio de la société à Mexico, rend hommage avec succès à la légendaire 2002 dans un format contemporain un peu plus massif posé sur une ingénierie sérieusement intelligente sous la peau.
Tout commence par sa plateforme. En adoptant l'architecture modulaire CLAR de BMW pour l'itération G87 de la voiture, l'équipe M2 s'est largement appuyée sur le travail déjà effectué pour les plus grandes M3 et M4. Tirant parti des améliorations structurelles ajoutées à la M4 existante, les ingénieurs de BMW ont ensuite réduit de 10,9 cm son empattement tout en laissant la largeur de voie intacte, ce qui donne une voiture légèrement plus grande que sa prédécesseure mais presque 30 cm plus courte que sa grande sœur. Cela donne à la voiture une meilleure stabilité en ligne droite, un meilleur confort de conduite et un meilleur espace intérieur tout en conservant la sensation de pointe et de jet si appréciée dans la précédente M2 et la 1M avant elle.
Le réglage du châssis a été effectué grâce à l'utilisation abondante de pièces disponibles dans le commerce. La M2 a emprunté le système de direction assistée électrique à rapport variable des M3 et M4 et une version de leur suspension à adaptation électronique, composée de ressorts avant légèrement plus fermes et d'une suspension arrière plus souple, grâce à des amortisseurs empruntés au break Touring Série 3.
L'équipement comprend également un moteur issu des M3/M4. Propulsé par un 3,0 litres biturbo I-6 presque certainement sous-estimé, le M2 développe 453 chevaux et 406 lb-pi de couple, soit 9 chevaux de plus que le M2 CS de génération précédente, le plus puissant et le plus puissant, et 20 chevaux de moins que le M4, sans autre raison que la hiérarchie des modèles. Ce moteur entraîne un différentiel arrière actif via une boîte automatique à huit rapports ou une manuelle à six rapports. Ceux qui sont prêts à attendre quelques mois constateront que le M2 2025 légèrement rafraîchi augmente la puissance à 473 chevaux, ce qui correspond à celle du M4, tandis que le couple sur les boîtes automatiques passe à 443 lb-pi.
Quelle que soit la transmission, la nouvelle M2 est plus rapide que l'ancienne M2 CS et que la M4 actuelle, la M2 automatique passant de 0 à 60 mph en 3,5 secondes et parcourant le quart de mile en 11,8 à 120,2 mph, tandis que la manuelle est légèrement en retrait avec un impressionnant 3,8 secondes et 12,2 à 118,7. Les temps en huit sont tout aussi remarquables, l'automatique parcourant le parcours en seulement 23,2 secondes avec une moyenne de 0,89 g.
Comme c'est le cas pour la plupart des véhicules modernes, l'ingénierie logicielle a également été d'une importance capitale. Comme les autres voitures M, la M2 est infiniment personnalisable. Elle dispose de 10 réglages de contrôle de traction, de trois modes de contrôle de stabilité et de trois options de fermeté de la transmission pour la boîte automatique (ou marche/arrêt pour la fonction de correspondance automatique du régime avec la boîte manuelle), ainsi que d'une direction, d'une suspension, d'une réponse du groupe motopropulseur réglables, etc.
Outre les différents modes de conduite standard, deux modes personnalisés peuvent être programmés sur les boutons M1 et M2 du volant. La paralysie des options est un réel problème avec autant de possibilités de réglage, mais le système est étonnamment intuitif, à tel point que nous avons rapidement programmé les deux modes à notre goût (l'un étant dédié aux routes sinueuses et l'autre à la conduite sur piste) et que nous les avons oubliés. « Les différences entre tous les réglages, bien que perceptibles, ne sont pas énormes », a déclaré le rédacteur en chef Mac Morrison. « Cela me dit que la M2 est réglée correctement. »
Les freins de la M2 sont également le fruit d'une ingénierie logicielle. Le système à commande électrique, qui actionne des étriers flottants à six pistons de 15 pouces à l'avant et à un piston de 14,6 pouces à l'arrière, est un élément facile à gâcher dans une voiture de performance (comme en témoignent certains concurrents de cette année), mais BMW a réussi à obtenir une sensation parfaite dans les deux réglages par défaut Confort et Sport.
Le différentiel arrière à commande logicielle de BMW est également une révélation. Intégré dans un chemin de signal avec le système de gestion du moteur, il réagit plus rapidement, de manière plus transparente et moins souvent que s'il utilisait un système en boucle fermée plus conventionnel. Le résultat dans le monde réel est plus amusant. « J'adore la petite dérive que le différentiel arrière vous permet d'obtenir en sortie de virage », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages. « Il la maintient si bien que vous n'avez pas besoin de la corriger, alors roulez et profitez-en. »
Ces bénéfices liés au partage de pièces détachées ont non seulement permis de créer une voiture qui fonctionne comme une M3 réduite, mais ont également apporté des avantages directs aux consommateurs.
Performance de la fonction prévue, confiance et engagement du conducteur
Bien entendu, l'ingéniosité technique et le design rétro de BMW ne serviraient à rien si la M2 ne se conduisait pas bien. Heureusement, elle y parvient largement.
« Si un véhicule prouve que BMW peut tourner la page de ses années sombres de surcharge technologique et de contrôle du poids, c'est bien la M2 », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « La M2 se déplace avec légèreté, la direction, l'accélérateur, la suspension et les freins répondant aux sollicitations avec la même souplesse et la même enthousiasme. Elle me rappelle l'ancienne BMW, lorsqu'il n'y avait aucun mode de conduite, juste un réglage unique et bien pensé. »
Que ce soit sur piste ou sur route, les juges ont trouvé la M2 particulièrement agréable à conduire. Son six cylindres en ligne biturbo, riche en couple et à haut régime, est d'une douceur irréprochable, se comportant comme un moteur atmosphérique beaucoup plus puissant. La M2 est « une expérience sauvage », a déclaré Morrison. « Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la M2 se force contre elle-même. Elle veut faire patiner ses pneus. Elle veut déraper. Elle veut aller de travers si vous voulez aller de travers. C'est un hot rod allemand turbocompressé à moteur avant surpuissant et à propulsion arrière qui tire plus agressivement que beaucoup de voitures. »
À l'ère de la disparition des transmissions manuelles, la M2 n'a pas été laissée de côté. Le couple élevé et la puissance élevée du moteur 3,0 litres permettent une large plage de rapports de démultiplication, ce qui permet aux conducteurs de moins se soucier du choix des vitesses dans les virages sur piste tout en offrant une puissance de dépassement considérable dans le monde réel. Lorsqu'il est enclenché, il offre la sensation directe mais caoutchouteuse typique de BMW, ainsi qu'un engagement d'embrayage plus élevé que les voitures de performance des autres marques ; cela dit, nous avons toujours trouvé facile d'insérer le levier de vitesses dans le bon rapport et d'exécuter une rétrogradation talon-pointe. La boîte automatique est tout aussi excellente, avec des changements de vitesse rapides à double embrayage et une propension à toujours être dans le bon rapport.
La direction et le contrôle du châssis sublimes de la BMW contribuent également grandement au plaisir de conduire de la M2. Son volant est rapide, bavard et bien équilibré quel que soit le mode de conduite, et la suspension est ferme tout en permettant un léger roulis de la carrosserie, ce qui permet au conducteur de toujours savoir où il se situe dans le cercle de friction. Comme toutes les grandes voitures de conduite, cette BMW est remarquablement accessible ; vous pouvez monter à bord, repousser vos limites et continuer à déballer les couches alors que la personne et la machine ne font plus qu'un.
La magie ne s'estompe pas non plus sur la voie publique. « La M2 est aussi ludique et déjantée sur la route que sur la piste », a déclaré Evans. « Vous pouvez conduire à fond et passer un merveilleux moment, puis ralentir et conduire comme une grand-mère jusqu'à l'épicerie. » Pour un vrai coupé, la M2 est étonnamment pratique. Bien que la plupart des juges feraient l'impasse sur les sièges baquets en carbone en option à l'avant, l'habitacle est par ailleurs richement équipé, confortable, silencieux et moderne.
La banquette arrière à deux places est également conviviale, avec des ports USB, des bouches d'aération pour la climatisation, des porte-gobelets et suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour que nous n'hésitions pas à y installer tous les adultes, sauf les plus grands, pour de courts trajets. Le coffre est également grand pour la catégorie et, contrairement à de nombreux concurrents, il est doté d'un passage pour les objets plus longs. « L'absence de compromis de cette voiture est tout simplement stupéfiante », a déclaré Stoklosa. « Compte tenu de ses performances époustouflantes, de son plaisir sur piste, de la façon dont elle engloutit les kilomètres en déplacement, de son côté pratique pour un coupé deux portes et de son rapport qualité-prix, elle est époustouflante. »
Efficacité, valeur et verdict
Vous pourriez trouver son prix de départ de 64 195 $ un peu élevé pour être considéré comme un bon rapport qualité-prix, mais si vous prenez du recul, cela devient évident. Cette M2 de base minimaliste est non seulement livrée de série avec tous les accessoires de performance, mais dispose également d'une suite d'infodivertissement moderne et d'un système audio haut de gamme, de sièges en cuir chauffants et d'un toit ouvrant. Vous n'avez vraiment pas besoin de fouiller dans la feuille d'options à moins que vous ne deviez absolument avoir un toit en fibre de carbone, des sièges baquets ou un affichage tête haute. C'est beaucoup moins cher que n'importe quelle concurrence directe. Une Chevrolet Corvette Z51 ou une Mustang Dark Horse équivalente coûterait au moins 10 000 $ de plus que le prix de départ de la M2, tandis qu'une Porsche 718 Cayman GTS 4.0 comparable coûte des dizaines de milliers de dollars de plus. Aussi excellentes que soient ces voitures, aucune ne se rapproche du mélange de performances et de praticité de la BMW. Et n'oubliez pas : tout cela avec la M2 de base. Une M2 Competition plus puissante n'est pas loin.
Il est tout aussi difficile d'égaler la consommation de carburant relativement abordable de la M2. La boîte manuelle obtient un score de 16/24/19 mpg ville/autoroute/combinée selon l'EPA, tandis que la boîte automatique ne consomme qu'un seul mpg sur l'autoroute.
En fin de compte, la BMW M2 2024 est tout ce que les passionnés disent vouloir. Petite, bien équilibrée, engageante et tout simplement amusante, que vous soyez à Road America ou sur les routes américaines. C'est une voiture de performance sérieuse, mais qui ne nécessite que peu ou pas de compromis. C'est très probablement la meilleure voiture BMW M développée au 21e siècle. Tout cela en fait notre véhicule de performance de l'année 2024.
