Alors que Dodge a soudainement trouvé la foi dans les moteurs six cylindres biturbo cette année, Ford est dans le coup depuis 2012 avec le Ford F-150 EcoBoost biturbo de 3,5 litres. Avec les mises à niveau apportées par Ford à son module de commande et à son matériel de groupe motopropulseur en 2017, qui ont porté la puissance à 375 ch et 470 lb-pi de couple (450 ch et 510 lb-pi pour le Raptor), le monde de la performance en a pris note. Edelbrock a été l'un des premiers à adopter l'EcoBoost, et au salon SEMA de novembre 2022, la société était prête à déployer une progression en trois étapes de ses kits turbo Twin-Force pour booster la version 2017-2020 de l'EcoBoost biturbo de 3,5 litres dans le F-150.
Les kits EcoBoost biturbo d'Edelbrock ont été lancés au salon SEMA 2022.
Près de deux ans plus tard, les kits EcoBoost biturbo Edelbrock F-150 sont arrivés dans le circuit de distribution, et notre gars chez Summit Racing dit qu'Edelbrock expédie désormais ces kits directement du fournisseur. (Voici un lien rapide vers tous les kits.) Les deux points à retenir ici sont que les trois kits Edelbrock sont légaux contre le smog dans 50 États, et que vous pouvez passer à n'importe quel niveau supérieur en utilisant un kit (ou des kits) pour ce saut spécifique de puissance. Il existe même une option pour une version tuner du kit Edelbrock en utilisant votre propre tuner. C'est le mois du turbo chez HOT ROD, alors jetons un œil !
Edelbrock Twin-Force Stage 1 : 465 ch/498 lb-pi
Le groupe motopropulseur Twin-Force Stage 1 d'Edelbrock atteint 465 ch et 498 lb-pi (soit 90 ch et 28 lb-pi de plus que le Ford F-150 2017 de série) grâce à un refroidisseur intermédiaire de plus grande capacité, une tuyauterie d'admission turbo à haut débit, un filtre à air à haut débit et un étalonnage et un réglage Stage 1. Edelbrock affirme qu'il est conçu pour une installation facile et un ajustement et une finition de qualité OEM.
C'est un gain considérable pour un système qui n'inclut pas encore de turbos améliorés et qui ne coûte que 2 276,87 $. (C'est le prix de Summit Racing, donc votre coût peut varier.) Dans ce cas, Edelbrock a identifié le premier maillon faible qui doit être mis à niveau – le conduit d'admission et la capacité de l'échangeur intermédiaire – ainsi qu'un réglage approprié pour soutenir le gain. Il convient également de noter à ce stade que les trois kits ont été optimisés pour une utilisation avec du carburant à 93 octanes, dont vous aurez besoin pour obtenir les numéros de test officiels au dynamomètre. Comme vous pouvez le constater, l'amélioration par rapport au stock est énorme, mais si vous avez besoin d'encore plus, Edelbrock est là pour vous.
Edelbrock Twin-Force Stage 2 : 481 ch/510 lb-pi
Si vous avez déjà installé le kit Stage 1 d'Edelbrock et que vous en voulez un peu plus, vous pouvez passer à l'étape suivante pour 4 307,87 $ (numéro de pièce 158337) qui contient une paire de turbos de 60 mm intégrant la dernière technologie de Garrett. Il s'agit de la plus grande augmentation de coût en raison du fait que vous remplacez les éléments les plus coûteux : les turbos ! Ces unités Garrett sont de gros calibres avec beaucoup de potentiel initial (nous y reviendrons plus tard), et ici, elles augmentent la puissance à 481 ch et le couple à 510 lb-pi en utilisant le réglage Stage 2 d'Edelbrock avec le tuner inclus dans le kit Stage 1.
Il existe des choix avec le kit Stage 2 dont vous devrez être conscient et qui affectent le prix, plus une note à mentionner. La mise à niveau Stage 2 citée ci-dessus à 4 307,87 $ ne concerne que les turbos et le réglage amélioré – la photo montre l'échangeur intermédiaire, le tube d'admission, le filtre à panneau et les fixations, mais l'équipement montré ci-dessus dans le package est pour le kit 158332 qui démarre à partir du stock et coûte 6 192,87 $ (c'est-à-dire qu'il comprend également le Stage 1). Si vous pouvez trouver un installateur qui possède déjà le module de réglage et que tout ce dont vous avez besoin sont les pièces dures pour passer du stock à 481 ch, vous pouvez acheter le kit numéro de pièce 158330 pour 5 458,87 $ et économiser plus de 700 $ car vous n'achetez pas le tuner. Vous pouvez cependant finir par payer pour l'installation avec cette option, donc si cela coûte plus de 700 $, vous feriez mieux de le faire vous-même et de payer pour le tuner dans le kit Stage 1.
Edelbrock Twin-Force Stage 3 : 500 ch/526 lb-pi
Il existe trois façons d'obtenir les 500 ch et 526 lb-pi promis par le kit Twin-Force Stage 3 d'Edelbrock : une mise à niveau à partir du Stage 1 (vous aurez besoin des numéros de pièce 158337 et 158338, des ajouts à votre kit Stage 1 qui totalisent 5 143,74 $), une mise à niveau à partir du Stage 2 (vous aurez besoin uniquement du surpresseur de pompe à carburant électronique avec le réglage Stage 3, numéro de pièce 158338, 835,87 $), ou à partir du stock avec le kit Twin-Force Stage 3 complet d'Edelbrock (numéro de pièce 158333, image ci-dessus, 6 782,87 $). Pour ceux qui suivent le score, le moyen le moins cher d'atteindre les 500 ch et 526 lb-pi du Stage 3 serait d'acheter le kit Stage 2 sans tuner (158330) et le kit de surpression de pompe à carburant électronique (158338), d'utiliser le tuner de quelqu'un d'autre et de sortir pour seulement 6 294,74 $, soit une économie de près de 500 $.
Le moyen le plus coûteux d'atteindre le niveau Stage 3 est d'acheter chaque étape indépendamment, en commençant par la Stage 1 équipée d'un tuner. Si vous optez pour cette solution, en ajoutant des étapes au fur et à mesure que vous trouvez l'argent et le temps, cela vous coûtera 7 420,61 $. Passer directement au niveau Stage 3 à partir du stock, en revanche, ne coûte que 6 782,87 $, soit environ 637 $ de moins. Pour en savoir plus sur le programme de mise à niveau du biturbo F-150 d'Edelbrock et sur les différentes manières de le découper et de le découper, cliquez sur le lien d'Edelbrock ici.
Le kit de surpression de pompe à carburant d'Edelbrock (835,37 $) comprend un réglage Stage 3 pour passer du kit Twin-Force Stage 2. Il s'agit d'une alternative très simple au remplacement du système d'alimentation d'usine par des injecteurs plus gros et une pompe à carburant plus grosse qui imite la fonction et les économies de coûts de la Kenne-Bell Boost-a-Pump référencée par le boost que de nombreux ateliers de tuning utilisent pour la même chose.
Le kit Edelbrock Twin-Force Stage 3 est constitué d'un ensemble de tout nouveaux turbos Garrett pour les camions EcoBoost de 3,5 litres. Ceux-ci intègrent la dernière technologie de turbocompresseur et, selon le fabricant, offrent une augmentation de 54 % du débit d'air par rapport aux turbos d'usine. Un compresseur à billettes de 60 mm et une roue de turbine en Inconel de 50 mm avec un boîtier A/R plus grand de 0,45 entraînent une augmentation de 52 % du débit de la turbine. Les entrées de compresseur de 2,75 pouces sont 38 % plus grandes que celles des turbos d'usine.
