En ce qui concerne les évolutions générationnelles, la transformation du Kia Sportage des années 1990 à maintenant a été un conte de chiffons aux manuels.
D'après une terrible maniabilité et une performance épouvantable des tests de crash ANCAP en 1997 à cela, le Sportage de cinquième génération (lancé en novembre 2021) qui est devenu le plus grand vendeur mondial de la marque et à la fois un coup critique et commercial.
En décidant d'offrir la cinquième génération (NQ5) Sportage en deux longueurs d'empattement / corps différentes pour s'adapter à différents marchés, ainsi qu'un pont complet de types de transmission, Kia a cloué le zeitgeist pour les VUS moyens traditionnels.
Et en Australie, son étendue de choix variant, son vaste espace intérieur et son aptitude à nos routes ont entraîné une popularité bien méritée – une meilleure performance de vente (22 210 unités) et un top 10 en 2024.
Être le dernier SUV moyen grand public disponible comme diesel (en tout Quatre niveaux de finition)) a également aidé, avec le Diesel AWD diesel phare GT-Line se classant actuellement en popularité de variantes parmi la famille Sportage – d'où la raison pour laquelle la GT-Line a reçu une attention considérable dans ce lifting de mi-vie My25.
Les modifications en tête-le-plan comprennent plus d'esthétique intérieure avant géométrique, une esthétique intérieure plus propre avec un nouveau tableau de bord (et la suppression des finitions de noir brillant bon marché), des mises à jour de la dernière génération, un nouveau morceau de direction électrique, Kia Connect App Connectivité Tous les niveaux de finition et les nouvelles couleurs (bleu patrimonial et gris de loup).
Visuellement, il est facile d'identifier le Sportage lifted de l'avant car il perd les DRL en forme de boomerang de l'ancien modèle et passe à un éclairage vertical empilé à la place – comme fait ses débuts sur l'électricité EV9 et s'est présenté sur le grand SUV SORENTO lifted.
Sur la photo: le Sportage S
Les mises à niveau spécifiques à des variantes comprennent des phares LED à trois cellules, un démarrage à bouton-poussoir, un écran tactile de 12,3 pouces, un bouton SOS d'urgence et des capteurs de stationnement avant pour le Sportage Sportage S – à partir de 37 990 $ (avant les coûts sur route) en tant qu'auto à six vitesses de 2,0 litres (la manuelle à six rapports a été interrompue).
Sportage SX marque APPLE CARPlay / Android sans fil (seuls le S avait auparavant), ainsi que les ajouts ci-dessus et une nouvelle option AWD pour l'hybride SX, tandis que le SX + gagne des roues en alliage usinées de 19 pouces, une charge téléphonique sans fil, un volant chauffant et une aide conduite en autoroute.
Sur la photo: The Sportage SX Hybrid
La GT-Line s'appuie sur celle avec de nouveaux 19 ans (à l'exception de l'hybride, qui a 18S), des phares à LED à quatre cubes, un éclairage de bienvenue dynamique, un affichage tête haute, une option hybride AWD et une assistance à distance de parc intelligent pour toutes les transmissions GT-Line.
Pourtant, la mise à jour la plus importante de la Cinquième génération Sportage – en particulier si vous aimez conduire – est son nouveau morceau de direction électrique développé australien.
Sur la photo: The Sportage GT-Line Hybrid
En raison des contraintes de développement / voyage pendant Covid, la cinquième génération Sportage mettait auparavant le Tune Global EPS, pas un mélodie australien spécifique pour compléter sa composante de suspension australienne. Et bien que ce changement de direction pour MY25 semble tardif, il a certainement été utile de l'effort d'ingénierie.
La direction révisée du Sportage offre une sensation plus nette et plus cohérente – avec moins de boueux qu'auparavant – et change de direction avec une plus grande sans effort, bien qu'il soit plus communicatif.
Il se marie désormais de manière transparente avec la façon dont la voiture gère et garantit que le Sportage reste l'un des VUS moyens les plus gratifiants et les plus sophistiqués à conduire.
Bien que les changements de transmission aient été minimes, notre préféré – l'hybride – a reçu le plus d'attention.
Il y a maintenant deux versions AWD pour compléter les hybrides SX et GT-Line à entraînement avant, et le groupe motopropulseur lui-même produit maintenant 173 kW (UP 4KW) et 367 nm (en hausse de 17 nm). La consommation combinée de carburant reste à 4,9 L / 100 km pour le FWDou 5,3 L / 100 km pour la nouvelle traction intégrale.
Réactive sans effort sans être poussé rapidement, l'hybride est facilement le groupe motopropulseur Sportage le plus fluide et le plus sophistiqué.
La localisation de sa batterie lithium-ion de 37,5 kg sous le siège arrière semble souligner cette impression, ce qui fait également l'hybride Sportage Hybride le gestionnaire le mieux équilibré, tout en subissant une pénalité de poids minimale.
Étant donné que l'hybride à entraînement frontal (portant des roues de 18 pouces avec des pneus Nexen 235 / 60R18, quel que soit le niveau de finition) a déjà une traction décente, la version AWD ne fait que s'augmenter vraiment dans la conduite difficile ou les mauvaises conditions météorologiques.
Cela dit, Kia s'attend à ce que la BAM représente 60% des ventes d'hybrides australiennes et que les variantes hybrides approfondissent leur pénétration de split modèle – auparavant 20% pour l'hybride MY24 à entraînement avant uniquement.
Le Torquey 137KW / 416NM 2,0 litres Turbo-Diesel AWD, attaché à une automatique de convertisseur de couple à huit vitesses bien polie, se reporte d'avant, ce qui signifie un grognement fort et une figure de carburant combinée de 6,3 L / 100 km décente.
L'essence multi-points vieillissante de 115 kW / 192 nm 2,0 litres vit également pour voir un autre jour – malgré Kia admettant «ses jours sont comptés dans le monde» – bien qu'il soit si bien calibré qu'il semble supérieur à de nombreuses offres de turbo-petrol chinois.
Bien que le manuel à six vitesses de 2,0 litres ait été en conserve, l'auto à six vitesses semble principalement apte à choisir le bon engrenage, ainsi que tout ce qu'il peut à partir du moteur lorsque cela est nécessaire, bien que son nombre combiné de carburant inférieur à 8,1 L / 100 km trahit l'âge du moteur.
Le Turbo-Petrol AWD de 132KW / 265 Nm de 1,6 litre reste inchangé pour les sorties, mais gagne un convertisseur de couple à huit vitesses automatique au lieu d'un double embrayage à sept vitesses (tout comme le My23 Seltos l'a fait à la fin de 22) – promettant une propagation de rapport plus large et potentiellement plus grande.
Pourtant, il semble peu différent auparavant – lisse mais finalement terne, avec un chiffre combiné de consommation de carburant combinée de 7,5 L / 100 km à l'aide de 91 Ron régulière sans plomb (comme pour tous les essences Sportage).
Alors que les Seltos mis à jour ont reçu un coup de pouce à 146 kW et une augmentation de raffinement utile, le Sportage 1.6T de 132 kW reste embourbé dans le conservatisme, et ses performances à plate-forme reflètent cela.
Kia Australia n'a pas encore déterminé quoi remplacer le 2,0 litre respectueuse de la flotte, bien qu'il ait la possibilité d'ajouter une version à entraînement avant moins cher du turbo de 1,6 litre dans un niveau de spécification inférieur.
Cependant, l'option la plus probable est un hybride Sportage S de niveau d'entrée, à condition qu'il puisse accéder à un volume suffisant de l'usine coréenne qui envoie également des hybrides Sportage aux États-Unis.
Quant au reste de la voiture, le Sportage reste aussi attrayant que jamais, mais grâce à son style plus joli et à sa direction plus douce pour MY25.
Il y a une abondance de pièce et de vision à l'intérieur de sa cabine tout-charme – ce qui signifie qu'un soupçon de couleur ne s'égarerait vraiment pas – ainsi qu'un tonne d'espace de démarrageen particulier dans les hybrides avec leurs roues de rechange à économie spatiale (et 586 litres).
Les sports réguliers offrent 543 litres mais aussi des pièces de rechange en alliage pleine grandeur, que les Australiens aiment.
Certains des systèmes de sécurité active plutôt irritants de KIA demeurent, comme une assistance de maintien en voie de voie légèrement surkeen et une aide à la direction, en particulier avec le régulateur de vitesse adaptatif activé, bien que vous puissiez les désactiver avec des boutons de roue de direction.
Et vous pouvez faire taire l'assistance à la limite de vitesse en maintenant le cadran du volume du volant pour le couper.
Cela dit, cela est peu différent du nombre croissant de VUS moyens chinois visant des spécifications maximales pour un minimum de dollars, moins toute finesse polie.
Ce qui distingue le Kia Sportage localement réglé de ces concurrents, c'est la sophistication fluide de son étalonnage global, la conduite facile de ses multiples groupes motopropulseurs et l'excellence dynamique écrasante de sa suspension et de la direction développées australiennes.
