Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
0 à 150 à 0 mph : 31,2 secondes
Base: 62 925 $ | Tel que testé : 63 100 $
Puissance et poids : 576 ch • 4 815 lb • 8,4 lb/ch
Pneus : Goodyear Eagle F1 Asymétrique 3 SUV, 255/40R-21 102Y
Freins, AV/AR : Disque ventilé de 15,0 pouces/disque ventilé de 14,2 pouces
Lors d’une mission de reconnaissance, sans la gamme complète d’équipements de test actifs, l’EV6 a réussi un passage de 30,8 secondes, ce qui l’aurait placé devant la Supra. Hélas, sans données granulaires, le score du juge russe a été rejeté et l’EV6 a officiellement terminé à 0,1 seconde de la Supra. C’est encore un temps rapide, et le brouillage à 150 n’a pas utilisé autant de jus qu’on pourrait le penser : environ 5 % de la charge de la batterie par passage, dont 2 % reviennent avec un arrêt doux favorable à la régénération. En jetant les ancres avec colère, les freins de la Kia se sentaient bien mais nécessitaient le plus long test de 756 pieds de chaussée.
Le lancement de l’EV6 ne pourrait pas être plus simple : appuyez sur le bouton GT sur le volant pour activer les 576 chevaux, le couple de freinage (ce qui ne semble rien faire, mais pourquoi pas ?), et c’est parti. En parcourant le quart de mile en 11,8 secondes, l’EV6 n’est pas sans rappeler le Bentayga : plus de moteur que de freins, mais affiche toujours un bon chiffre à la fin de la course. En fait, si l’EV6 avait été là en 1998, elle aurait battu tous les véhicules de série que nous avons testés, y compris la Dodge Viper. Pas mal pour une voiture sans cylindre.
