Hyundai Kona 2024 vs Subaru Crosstrek 2024 : la mission compte

Toutes les comparaisons ne distinguent pas clairement un gagnant et un perdant. Lorsque l’engagement du conducteur et d’autres facteurs sont pratiquement égaux, c’est à des éléments intangibles comme l’accomplissement de la mission de déterminer quel véhicule représente le mieux les besoins de ses futurs propriétaires. Même dans ce cas, comme c’est le cas avec les VUS sous-compacts comme le Hyundai Kona 2024 et le Subaru Crosstrek 2024, de simples cheveux peuvent combler l’écart entre la première et la deuxième place. Leurs publics cibles peuvent être radicalement différents, mais ces deux voitures sont assez douées pour faire ce qu’elles visent.

La plaque signalétique Kona fête ses sept ans, tandis que les Crosstreks jonchent les parkings REI depuis plus d’une décennie. Chacun entre dans une nouvelle génération pour 2024, la Hyundai devenant plus grande et visuellement plus extravertie et la Subaru ajoutant un revêtement et devenant plus raffinée. Pour comparer les modèles des deux gammes avec le moteur le plus puissant et les prix de base les plus proches, nous avons rassemblé un Crosstrek Limited et un Kona N Line. La Hyundai a coûté 34 145 $ en raison de la peinture bicolore et des tapis de sol, tandis que le prix testé de 35 030 $ de la Subaru a été gonflé par 2 840 $ de peinture supplémentaire et un ensemble contenant des modules complémentaires de toit ouvrant, de chaîne stéréo et de navigation.

2e place : Hyundai Kona N Line

Plus que tout autre petit véhicule, le Hyundai Kona redessiné semble être le fruit d’un rêve fébrile de Ridley Scott. La génération sortante avait un style audacieux, mais la nouvelle va encore plus loin : certains d’entre nous la qualifiaient de belle ; d’autres ont dit que ça avait l’air ridicule. L’apparence de la N Line est purement superficielle, remplaçant principalement les contours d’ailes gris par des pièces de la couleur de la carrosserie et adoptant une tasse plus en colère.

POINTS FORTS : Style de film de science-fiction, intérieur aéré avec une grande banquette arrière, fonctionnalités de rangement intelligentes.
FAIBLES : Style de film de science-fiction, sacrifices de taille supplémentaires en termes de dynamisme de conduite, économie de carburant en prend un coup.
VERDICT : Le nouveau Kona est un meilleur moteur de déplacement de personnes, physiquement, mais pas émotionnellement.

Le nouveau Kona est globalement plus long jusqu’à 6,6 pouces et son empattement a été étiré de 2,3 pouces. Il reflète désormais fidèlement les dimensions du Crosstrek, mais le Kona, légèrement plus grand, a un meilleur emballage intérieur qui le rend plus spacieux, et la banquette arrière est désormais suffisamment spacieuse pour être considérée comme de qualité Uber. Outre un espace supérieur pour les passagers, son tableau de bord ressemble plus à l’ère spatiale que celui du Subie, qui dispose toujours de jauges analogiques. Outre les doubles écrans élégants et l’appareillage de commande physique de Hyundai, nous admirons les nombreuses fonctionnalités intelligentes de l’habitacle, comme l’étagère de rangement du tableau de bord et la console centrale métamorphosée.

Malheureusement, la poussée de croissance du Kona a sapé une partie de son charme sur route. Blâmez la masse supplémentaire et l’empattement plus long pour son agilité réduite. Au moins, il reste un partenaire de conduite respectueux, quoique relativement ennuyeux. Malgré des roues de 19 pouces et des flancs étroits, la conduite tendue du Kona limite le roulis sans laisser trop de bosses atteindre nos fesses. Le volant à bords fins réagit rapidement, ce qui est agréable lorsque l’on se déplace en ville, mais plus rapide à vitesse d’autoroute.

La N Line contient un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre développant 190 chevaux, mais elle se boulonne désormais à une transmission automatique conventionnelle à huit vitesses qui corrige la maladresse de l’ancienne unité à double embrayage à sept vitesses. En ajoutant 200 livres supplémentaires de poids à vide dans l’équation, le Kona 1.6T AWD 2024 met 7,5 secondes pour atteindre 60 mph, près d’une seconde de moins qu’un exemple de 2018 que nous avons testé. Le groupe motopropulseur du nouveau Kona semble toujours vif grâce à la poussée rapide de l’accélérateur, et il surpasse le Crosstrek de 2,5 L dans toutes les mesures d’accélération, mais c’est toujours un peu déprimant de voir l’accélération en prendre un coup.

Alors que le Kona a battu son estimation EPA de 29 mpg sur route lors de notre test de 75 mph dans le monde réel, son résultat de 31 mpg est derrière son prédécesseur de 1 mpg et le Crosstrek de 4 mpg. La cote combinée de Hyundai passe également de 29 à 26 mpg pour cette nouvelle génération. Aie.

Bien sûr, le nouveau Kona a beaucoup d’espace extensible, mais c’est aussi le cas d’autres VUS sous-compacts comme le Chevy Trax et le VW Taos. De plus, malgré un volume de chargement plus important qu’auparavant, la Hyundai contenait les mêmes sept valises à main derrière ses sièges arrière que le Crosstrek. Rabattez leurs dossiers et nous installons deux valises de plus dans la Subaru (22 au total) que dans la Kona.

Outre une banquette arrière plus grande, les performances plus énergiques et l’intérieur plus joli de la Hyundai sont ses seuls avantages par rapport au Crosstrek. Cela pourrait ressembler à un vaisseau spatial, mais le Kona ressemble désormais davantage à un appareil électroménager, satisfaisant la plupart des gens mais vraiment très peu excitant, surtout à la pompe.

1ère place : Subaru Crosstrek Limitée

Le style du Subaru Crosstrek de troisième génération invitera peu de conversations. Il nous a fallu y réfléchir à deux fois pour reconnaître la nouvelle version, mais une inspection plus approfondie a révélé des ailes plus proéminentes et une face plus résistante au sommet de la même garde au sol de 8,7 pouces. Les fans de Subie la trouveront réconfortante et familière, tandis que les nouveaux arrivants pourront mieux la distinguer de la berline Impreza.

POINTS FORTS : Confortable toute la journée, excellente économie de carburant, un accessoire de style de vie qui est également un outil utile.
FAIBLES : Loin d’être rapide, un aménagement et une finition intérieure de mauvaise qualité, des graphismes d’infodivertissement archaïques.
VERDICT : Le Crosstrek coche toutes les cases importantes sans compromettre sa personnalité.

L’aménagement intérieur et la finition ne sont pas à la hauteur de la qualité du Kona, mais le mélange de matériaux de la Subaru le rend par ailleurs moins terne. Un écran tactile de style portrait occupe le devant de la scène, mais les graphismes d’infodivertissement de la marque semblent vieux de 10 ans. Heureusement, vous pouvez largement éviter cela avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil désormais standard.

La banquette arrière n’est pas un banc de pénalité, mais elle n’est pas aussi spacieuse que celle du Kona. Plus important encore, les sièges avant du Crosstrek sont toujours confortables. Ils sont plus confortables et offrent plus de soutien que les Trek de la génération précédente, sans parler de l’actuel Kona, et Subaru boulonne désormais les rails du siège au cadre, ce qui est censé réduire les coups de tête et la fatigue. Considérez-nous éveillés et apaisés.

Le comportement de conduite du Crosstrek est détendu, mais la position assise basse et la direction vive donnent une ambiance de voiture de rallye, quoique terriblement sous-alimentée. Sa suspension à ressorts souples renforce cette sensation et adoucit les terrains accidentés sous les pneus toutes saisons de 18 pouces de notre modèle d’essai. Subaru a également rigidifié la structure du nouveau Crosstrek pour réduire le NVH, et son raffinement accru est évident, que ce soit pour effectuer des dépassements d’autoroute ou traverser des routes en planches à laver.

Le quatre cylindres à plat de 2,5 litres développant 182 chevaux du Limited est le plus gros des deux moteurs disponibles du Crosstrek. Il s’associe à une transmission automatique à variation continue et à une transmission intégrale standard. Sans drame mais loin d’être rapide, la Subie atteint 60 mph en 8,1 secondes et franchit le quart de mile en 16,3 ticks à 88 mph. Bien que le moteur à quatre cylindres du Crosstrek ait peu d’urgence, un pic de couple plus faible lui permet de se sentir suffisamment réactif pour suivre le rythme de la circulation routière, et les bruits du moteur ne bourdonnent pas dans l’habitacle.

Le Crosstrek est plus impressionnant quand vient le temps de faire le plein. Non seulement son estimation combinée de l’EPA est de 3 mpg plus élevée que celle du Kona, mais ses résultats réels sont encore meilleurs. La Subaru a battu la cote d’autoroute du gouvernement fédéral de 2 mpg, avec une moyenne de 35 mpg sur notre boucle d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph. Quant à l’avantage d’autonomie du Subie, il est encore meilleur que ce que suggèrent nos résultats de 75 mph car son réservoir de 16,6 gallons contient 3,4 gallons de plus que celui du Kona.

Le Crosstrek et le Kona sont tous deux bien adaptés à leurs missions. Le recul de ce nouveau Kona en matière d’économie de carburant et de vivacité de conduite diminue sa position de navetteur efficace et doté de caractère. Le Crosstrek n’est pas plus rapide, mais il peut transporter plus de marchandises, il est plus économique et il emmènera les propriétaires de Subaru sur n’importe quelle route, pavée ou autre, dans un plus grand confort. Il remporte ce concours serré en donnant à ses acheteurs davantage de ce qui compte.