Ioniq 9 suit la Kia EV9 sur le grand marché électrique mais rattrape l'attente avec des bonus de performances, d'autonomie et de technologie
Hyundai a retiré les draps de son dernier modèle purement électrique avec l'Ioniq 9 rendu public au Salon de l'auto de Los Angeles et ajoutant une option à sept places à sa famille croissante de modèles zéro émission.
Les fans locaux du véhicule de transport de personnes peu orthodoxe n'auront pas à attendre longtemps puisque le modèle devrait faire ses débuts en Australie aux États-Unis. premier semestre 2025 et jusqu'à trois variantes devraient arriver dans les salles d'exposition.
Les prix et la gamme australiens n'ont pas encore été confirmés, mais il est entendu que l'Ioniq 9 ne différera pas beaucoup de la Kia EV9, mécaniquement similaire, qui est déjà en vente entre 97 000 $ et 121 000 $ pour le haut de gamme actuel.
Comme son modèle sœur sud-coréen, l'Ioniq 9 est proposé en trois variantes principales : une propulsion arrière longue portée avec un seul moteur d'entraînement, ou une paire de versions AWD à double moteur qui seront disponibles en version longue portée ou performance. versions.
Avec un seul moteur de 160 kW à sa disposition, l'Ioniq 9 d'entrée de gamme réalise le 0 à 100 km/h en 9,4 secondes, mais est le héros à charge unique avec jusqu'à 620 km d'autonomie lorsqu'il est équipé des roues de 19 pouces à traînée la plus faible.
Les versions à transmission intégrale ne vont pas aussi loin, mais vous y amènent plus rapidement avec les Ioniq 9 longue portée et performance accélérant d'un départ arrêté à 100 km/h en seulement 6,7 s et 5,2 s respectivement.
La transmission intégrale longue portée est dotée d'un moteur de 70 kW/225 Nm alimentant ses roues avant et d'un moteur de 160 kW/350 Nm à l'arrière, tandis que la version Performance double la mise avec l'unité la plus puissante installée aux deux extrémités.
Cela signifie que le nouveau Ioniq ne peut pas tout à fait égaler le wagon familial pétillant Zeekr 009 en termes de performances pures, mais le bat en termes de gamme, de prix et de reconnaissance de la marque, tout en offrant un modèle plus adapté aux courses scolaires plutôt qu'aux temps au tour du Nürburgring. .
Mesurant plus de 5,0 mètres de long, environ 2,0 mètres de large et un peu moins de 1,8 mètres de haut, l'Ioniq 9 a à peu près la même taille qu'un Kia Carnival, bien qu'environ 100 mm de longueur. Cependant, grâce à son groupe motopropulseur à batterie, Hyundai affirme qu'il s'intègre parfaitement avec un empattement de 3 130 mm – le plus long de toutes les Hyundai à ce jour.
Trois rangées de sièges peuvent accueillir jusqu'à sept occupants, voire six lorsqu'elles sont équipées des « sièges capitaine » dans la deuxième rangée, tout en permettant des choix de sièges flexibles, tels que des chaises pivotantes pour un camping-car ou une sensation de cabine de restauration.
Un îlot de rangement central est également mobile permettant plus d'espace à la première ou à la deuxième rangée mais offre également plus de 12 litres de stockage en soi, tandis qu'une unité similaire entre les sièges de la deuxième rangée permet de se rendre à la troisième rangée.
Les occupants de la troisième rangée ne se sentent pas comme des passagers de second ordre avec de nombreuses fonctionnalités de confort dans les cabines arrière, notamment des prises de chargement USB-C de 100 watts. Ce n'est pas une faute de frappe : les chargeurs d'appareils de l'Ioniq sont branchés directement sur le système électrique de la batterie de conduite plutôt que sur un sous-système de 12 volts pour offrir suffisamment de puissance pour charger des ordinateurs portables, par exemple.
Les trois rangées disposent d'une paire de prises haute puissance, tandis que l'Ioniq 9 offre également une alimentation véhicule-charge (V2L) permettant au propriétaire d'alimenter la batterie dans des équipements auxiliaires et d'autres consommateurs d'énergie, par exemple en camping ou lors de pannes de courant. .
Il existe également des airbags rideaux qui s'étendent aux trois rangées, tandis que les sièges les plus reculés sont également équipés de prétensionneurs de ceinture de sécurité offrant un haut niveau de sécurité pour tous à bord.
Bien que le dernier membre de la gamme Ioniq présente des similitudes avec le Kia EV9 déjà arrivé, il existe des différences distinctes, notamment sa batterie qui a une capacité de 110 kWh, par rapport à l'unité lithium-ion de 100 kWh de la Kia.
Il présente également un design intérieur et extérieur radicalement différent, que Hyundai qualifie d'« aérosthétique » et qui fait référence au travail important effectué pour réduire la traînée afin d'augmenter l'efficacité. En effet, la Ioniq 9 a un coefficient de traînée très glissant d'aussi peu que 0,259Cd.
Malgré sa grosse batterie, la Ioniq 9 est capable de recharger de 10 à 80 % en seulement 24 minutes, affirme Hyundai, grâce à l'architecture électrique de 800 volts du modèle (le 400 volts reste le plus courant parmi les véhicules électriques).
Les propriétaires peuvent garder un œil sur l’état de charge via les quatre points LED sur le volant qui représentent la lettre H en code Morse mais servent également d’indicateur de niveau de batterie.
Il existe également une jauge dans les deux écrans numériques de 12 pouces réunis derrière un panneau transparent ou la possibilité de se connecter à distance au véhicule via l'application Hyundai, ainsi que des fonctionnalités supplémentaires d'état et de contrôle du véhicule.
Alors que BMW a supprimé bon nombre de ses fonctionnalités d'abonnement, Hyundai tente quelque chose de similaire avec l'Ioniq 9 avec ce qu'il appelle des achats de « fonctionnalités à la demande », bien qu'il n'ait pas encore détaillé les extras ainsi que les prix et la disponibilité pour l'Australie.
Les options plus conventionnelles incluent le remplacement des rétroviseurs latéraux en verre traditionnels par des caméras qui transmettent les images de chaque côté du véhicule à un écran LED organique de 7,0 pouces à chaque extrémité du tableau de bord, un compartiment de stérilisation UV-C similaire à celui vu dans le Hyundai Santa Fe, clé numérique, alertes de dangers routiers en temps réel et « indice de sécurité du conducteur » qui semble un peu orwellien.
