Entamant maintenant sa quatrième année sur la plate-forme de cette génération, le Honda Pilot bénéficie d’une série de mises à jour pour 2026 visant à rester compétitif dans le segment très fréquenté des SUV familiaux à trois rangées. Alors que Honda continue de s’efforcer de proposer un groupe motopropulseur hybride, la marque a résolu plusieurs de nos plus gros problèmes, notamment un habitacle plus silencieux, ce qu’elle dit être une sensation de direction améliorée et une mise à niveau technologique indispensable.
Le changement le plus notable se situe à l’avant, où le Pilot adopte une calandre plus carrée et plus robuste pour mieux communiquer à quel point elle est résistante, vous ne savez pas. Un carénage inférieur bicolore le lie visuellement à son petit frère Passport, et chaque garniture comprend désormais des rails de toit et un hayon électrique. Deux nouvelles couleurs de peinture sont également disponibles, Solar Silver Metallic et Smoke Blue Pearl. Les modèles TrailSport conservent leurs éléments de style tout-terrain emblématiques et ajoutent des sièges arrière extérieurs chauffants, du cuir marron avec des surpiqûres orange et une nouvelle option de peinture vert cendré métallisé.
À l’intérieur, la grande nouveauté est l’écran tactile d’infodivertissement standard de 12,3 pouces à la place des unités obsolètes de 7,0 et 9,0 pouces d’avant. Heureusement, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont désormais standard, tout comme la capacité Wi-Fi 5G pour une connectivité moderne. Les conducteurs bénéficient également d’un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces à la place des anciennes jauges analogiques. Honda vante également un nouvel UX d’infodivertissement avec moins de menus et la possibilité d’épingler trois fonctions préférées sur le côté gauche de l’écran.
Tout aussi important, Honda a travaillé pour rendre les choses plus silencieuses à l’intérieur ; les cabines bruyantes sont depuis longtemps une marque bugaboo. À cette fin, il existe de nouvelles vitres de porte semi-trempées, une isolation supplémentaire dans les portes et le capot, ainsi que des doublures d’ailes révisées sur les versions Touring et Elite. Ceux-ci devraient réduire considérablement le bruit de la route et du vent, répondant ainsi à l’un de nos plus gros reproches concernant le modèle sortant.
Les modèles Touring sont désormais équipés d’une caméra à 360 degrés, d’un revêtement en cuir marron et de roues de 20 pouces Shark Grey finies à la machine. L’Elite ajoute des inserts de siège en microsuède avec des coutures en diamant et les mêmes nouvelles roues, tandis que la Black Edition obtient son propre ensemble de 20 pouces en noir. Tous les pilotes appliqueront désormais automatiquement les freins après une collision pour ralentir le SUV après un premier choc et également pour l’empêcher de rouler vers un danger supplémentaire.
La direction assistée électrique est repensée pour être globalement plus précise et plus stable au centre. Peu de choses ont changé dans la mécanique du Pilot construite en Alabama. Le familier V6 de 3,5 litres revient avec 285 chevaux et 262 lb-pi de couple, associé à une boîte automatique à 10 vitesses. La traction avant est de série sur les modèles Sport et EX-L, tandis que le système de traction intégrale i-VTM4 de Honda reste de série sur les modèles TrailSport, Touring, Elite et Black Edition. Le moteur est bon, mais l’absence continue d’option hybride chez Honda commence à se manifester. De nombreux concurrents des SUV intermédiaires proposent désormais des configurations électrifiées plus efficaces ou plus puissantes, laissant le Pilot s’appuyer sur la réputation de la marque plutôt que sur l’innovation technologique.
Honda n’a pas encore annoncé de prix, mais nous nous attendons à une légère augmentation par rapport au modèle actuel. Prévoyez un autocollant de départ d’environ 43 000 $ pour le Pilot Sport de base lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires le mois prochain.
